CN213063794U - 一种长头车进气装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种长头车进气装置，包括机舱盖体，机舱盖体的一侧开设有第一进气口，机舱盖体的另一侧开设有第二进气口，机舱盖体的中间设置有进气通道，机舱盖体上在进气通道内设置有进气道出口，机舱盖体内部的驾驶室前梁上固定有空滤器支架，空滤器固定在空滤器支架上，空滤器的出气端依次连通有出气软管、增压器进气管和增压器连接软管，增压器连接软管与发动机涡轮增压器连通，本申请将空滤器安装在空滤器支架上，使得进气通道布置在机舱盖下方，发动机上侧，进气管路较短，走向平顺，整个进气系统布置紧凑，结构简单，同时使得空滤器将两部分连接，过滤效率高，提高了发动机的动力性、经济性。

Description

一种长头车进气装置

技术领域

本申请属于长头车进气装置技术领域，尤其涉及一种长头车进气装置。

背景技术

进气系统的功能是向发动机提供清洁、干燥、温度适当的空气进行燃烧，以最大限度地降低发动机磨损并保持最佳的发动机性能。国内目前传统平头车进气系统布置多采用在驾驶室后围处设置狭长的进气道，进气道下方安装空滤器，气体经过较长的管路进入发动机，其结构复杂，零件种类多，增加了进气压力损失，同时成本也较高。国内长头卡车从发动机舱盖两侧进气，采用的为普通空滤器，空滤器固定在发动机或车架纵梁上，系统滤清效率低，占用空间大、重量大、振动性能也较差。

实用新型内容

为克服现有的平头车进气系统布置结构复杂，零件种类多，增加了进气压力损失，成本也较高，同时系统滤清效率低，占用空间大、重量大、振动性能也较差问题；

本申请提供一种长头车进气装置，包括机舱盖体，所述机舱盖体的一侧开设有第一进气口，所述机舱盖体的另一侧开设有第二进气口，所述机舱盖体的中间设置有进气通道；

所述机舱盖体上在进气通道内设置有进气道出口，所述进气道出口与空滤器连通；

所述机舱盖体内部的驾驶室前梁上固定有空滤器支架，所述空滤器固定在空滤器支架上；

所述空滤器的出气端依次连通有出气软管、增压器进气管和增压器连接软管，所述增压器连接软管与发动机涡轮增压器连通。

优选的，所述空滤器包括进气波纹管、空滤器壳体、主滤芯和安全滤芯，所述进气波纹管连接在进气道出口处，所述空滤器壳体固定在空滤器支架上，且其一端与进气波纹管之间连通，所述主滤芯和安全滤芯依次设置在空滤器壳体内，所述空滤器壳体的另一端连通有出气软管。

优选的，所述进气通道具体为机舱盖体前端的空腔。

优选的，所述第一进气口和第二进气口与外界连通处均设置格栅。

优选的，所述进气道出口与空滤器的进气波纹管之间密封连通，用于保证系统的密封性和补偿性。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

本申请通过长头车机舱盖体内设置有进气通道，在驾驶室前梁上固定有空滤器支架，将空滤器安装在空滤器支架上，同时将空滤器的出气端依次连通有出气软管、增压器进气管和增压器连接软管，增压器连接软管8与发动机涡轮增压器连通，将气体输送至发动机涡轮增压器内，使得进气通道布置在机舱盖下方，发动机上侧，进气管路较短，走向平顺，整个进气系统布置紧凑，结构简单，零部件数量少，可靠性高，同时使得空滤器将两部分连接，过滤效率高，进气阻力小，保养里程长，从而提高了发动机的动力性、经济性。

附图说明

图1为本申请提供的一实施例中一种长头车进气装置的立体图；

图2为本申请提供的一实施例中一种长头车进气装置的空滤器结构示意图；

图3为本申请提供的一实施例中一种长头车进气装置的内部结构示意图。

附图标记说明

第一进气口1、第二进气口2、进气通道3、空滤器4、进气波纹管41、空滤器壳体 42、主滤芯43、安全滤芯44、空滤器支架5、驾驶室前梁51、出气软管6、增压器进气管7、增压器连接软管8、机舱盖体9。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本申请的技术方案加以解释。

如图1-3所示，一种长头车进气装置，包括机舱盖体9，所述机舱盖体9的一侧开设有第一进气口1，所述机舱盖体9的另一侧开设有第二进气口2，所述第一进气口1和第二进气口2与外界连通处均设置格栅，对雨水和灰尘进行粗滤，避免杂质进入通道内。

所述机舱盖体9的中间设置有进气通道3，所述机舱盖体9上在进气通道3内设置有进气道出口31，所述进气道出口31与空滤器4连通，所述进气通道3具体为机舱盖体9 前端的空腔，进气道3与机舱盖体9采用集成化设计，同时进气道出口31与空滤器4的进气波纹管41之间密封连通，用于保证系统的密封性和补偿性。

所述机舱盖体9内部的驾驶室前梁51上固定有空滤器支架5，所述空滤器4固定在空滤器支架5上，空滤器支架5采用尼龙材料，结构合理，布置紧凑，重量轻，振动性能优异，便于空滤器4的安装使用。

所述空滤器4包括进气波纹管41、空滤器壳体42、主滤芯43和安全滤芯44，所述进气波纹管41连接在进气道出口31处，所述空滤器壳体42固定在空滤器支架5上，且其一端与进气波纹管41之间连通，所述主滤芯43和安全滤芯44依次设置在空滤器壳体 42内，所述空滤器壳体42的另一端连通有出气软管6，空滤器4的进气阻力低，滤清效率高，保养里程长，占用空间小。

所述空滤器4的出气端依次连通有出气软管6、增压器进气管7和增压器连接软管8，所述增压器连接软管8与发动机涡轮增压器连通，最终进入发动机涡轮增压器内。

空滤器出气软管6、增压器进气管7、增压器连接软管8均布置在机舱盖体下方，发动机上侧，进气管路较短，走向平顺，使得整个进气系统布置紧凑，结构简单，零部件数量少，可靠性高，从而提高了发动机的动力性、经济性。

以上给出的实施例是实现本申请较优的例子，本申请不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本申请技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本申请的保护范围。

Claims (5)

1.一种长头车进气装置，包括机舱盖体(9)，其特征在于，所述机舱盖体(9)的一侧开设有第一进气口(1)，所述机舱盖体(9)的另一侧开设有第二进气口(2)，所述机舱盖体(9)的中间设置有进气通道(3)；

所述机舱盖体(9)上在进气通道(3)内设置有进气道出口(31)，所述进气道出口(31)与空滤器(4)连通；

所述机舱盖体(9)内部的驾驶室前梁(51)上固定有空滤器支架(5)，所述空滤器(4)固定在空滤器支架(5)上；

所述空滤器(4)的出气端依次连通有出气软管(6)、增压器进气管(7)和增压器连接软管(8)，所述增压器连接软管(8)与发动机涡轮增压器连通。

2.根据权利要求1所述的一种长头车进气装置，其特征在于，所述空滤器(4)包括进气波纹管(41)、空滤器壳体(42)、主滤芯(43)和安全滤芯(44)，所述进气波纹管(41)连接在进气道出口(31)处，所述空滤器壳体(42)固定在空滤器支架(5)上，且其一端与进气波纹管(41)之间连通，所述主滤芯(43)和安全滤芯(44)依次设置在空滤器壳体(42)内，所述空滤器壳体(42)的另一端连通有出气软管(6)。

3.根据权利要求1所述的一种长头车进气装置，其特征在于，所述进气通道(3)具体为机舱盖体(9)前端的空腔。

4.根据权利要求3所述的一种长头车进气装置，其特征在于，所述第一进气口(1)和第二进气口(2)与外界连通处均设置格栅。

5.根据权利要求4所述的一种长头车进气装置，其特征在于，所述进气道出口(31)与空滤器(4)的进气波纹管(41)之间密封连通，用于保证系统的密封性和补偿性。

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