CN203296973U - 空气滤清器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种空气滤清器结构，组设于机车的一车身盖板的内侧，包括：一中空壳体、一过滤单元以及一维修盖。中空壳体包括有一进气口、一出气口、一容置空间以及一开口，而过滤单元配置于容置空间内，维修盖则盖设于中空壳体的开口。其中，车身盖板部分遮蔽空气滤清器，而维修盖整体露出于车身盖板，且过滤单元的投影面积未全部被维修盖所遮蔽。因此，在不移除车身盖板而仅拆卸维修盖情况下，即可取出中空壳体内的过滤单元，节省人力与工时，且过滤单元因此配置得以获得较大的过滤面积。

Description

空气滤清器结构

技术领域

本实用新型关于一种空气滤清器结构，尤指一种用于机车的空气滤清器结构。

背景技术

对于一般机车而言，其引擎进气系统的旁侧通常组设有一空气滤清器，该空气滤清器用以过滤外界空气，并使其成为清净的空气后，再将清净的空气导入引擎的化油器内。

请参阅图7系现有空气滤清器的分解图，现有速克达机车的空气滤清器90系由一左壳体91及一右壳体93相互组合而成，其内组设一过滤单元92，该过滤单元92系由一滤纸94及一固定框架95固定结合成为一体式结构，外界空气系经由空气滤清器90的左壳体91的进气口911进入，流经滤纸94后，经由右壳体93的出气口931，再经由一出气管96进入引擎(图未示)的化油器内，左壳体91、右壳体93与过滤单元92则是通过复数螺栓97锁合固定成为一体式的空气滤清器90结构。

然而现有空气滤清器90的设置位置通常都固设于机车传动室上方与车架下方及置物箱左侧与外观件内侧之间，现有空气滤清器90于维修拆换滤纸94时，须以工具拆卸复数螺栓97，再向外侧取出左壳体91与过滤单元92，由于机车的上述空间有限，以致于空气滤清器90在配置时受诸多限制，有以下缺点：由于空气滤清器90被外观件覆盖于其内侧，于维修拆装时无法直接拆卸螺栓97，亦即无法直接取出左壳体91与过滤单元92，维修人员需先拆卸外观件后，方能拆卸螺栓97，造成维修不易，费时费力；另一方法则是直接于外观件上开设维修孔便于维修。上述两项主要的解决方式不但造成维修上的困难，也造成整体造型的不美观。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，系在提供一种机车引擎进气系统的空气滤清器，使空气滤清器于维修拆装时不会被机车的车身盖板挡住，俾能提升维修拆装性，进而节省人力与工时。

本实用新型的空气滤清器，组设于机车的一车身盖板的内侧，包括有：一中空壳体、一过滤单元以及一维修盖。其中，中空壳体包括:一进气口、一出气口、一容置空间及一开口，而过滤单元则配置于容置空间内，维修盖则盖设于中空壳体的开口。其中，机车的车身盖板部分遮蔽空气滤清器，而维修盖则整体露出于车身盖板，且过滤单元的投影面积未全部被维修盖所遮蔽。亦即，本实用新型的过滤单元可在不拆卸机车车身盖板情况下，仅透过拆卸维修盖即可取出中空壳体内的过滤单元，俾能有效提升维修拆装性，节省人力与工时；且因过滤单元的投影面积部分伸入中空壳体内，因此可使过滤单元的过滤面积得到较佳的分配。

上述中空壳体可包括有一第一壳体与一第二壳体，第一壳体与第二壳体可为二件式的结构。本实用新型的第一壳体与第二壳体可以熔接、锁附、胶着或者其它结合方式固定结合。

此外，上述中空壳体的出气口可位于第一壳体，且中空壳体的进气口可位于第二壳体。又，第二壳体的底部可具有一泄漏口，俾可排放由进气口流入的雨水。

再者，本实用新型的过滤单元可为长矩形或其它形状的本体。另，上述过滤件可为滤纸或其它等效过滤材质组件，俾可达过滤空气的功能。

又，本实用新型的过滤单元可以复数锁附件或其它等效组件固定于第一壳体。另，本实用新型的维修盖亦可以复数锁附件或其它等效组件固定于第二壳体。

附图说明

图1系本实用新型一较佳具体实施例的空气滤清器结构的分解图。

图2系本实用新型一较佳具体实施例的空气滤清器结构的组装位置图。

图3系本实用新型一较佳具体实施例的空气滤清器结构的前视图。

图4系本实用新型一较佳具体实施例的空气滤清器结构的立体剖视图。

图5系本实用新型一较佳具体实施例的空气滤清器结构的分解剖视图。

图6系本实用新型一较佳具体实施例的空气滤清器结构拆卸过滤单元的剖视图。

图7系现有空气滤清器分解图。

【符号说明】

1    空气滤清器        2    车身盖板

3    中空壳体          31   进气口

32   出气口            33   容置空间

34   开口              35   第一壳体

351  锁附孔            36   第二壳体

361  锁附孔            37   泄漏口

38   进气管            39   出气管

4    过滤单元          5   维修盖

51   锁附孔            6,7  锁附件

90   空气滤清器        91   左壳体

911  进气口            92   过滤单元

93    右壳体        931   出气口

94    滤纸          95    固定框架

96    出气管        97    螺栓

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图1、图2、图3以及图4，其分别为本实用新型一较佳具体实施例的分解图、组装位置图、前视图以及立体剖视图。如图1、图2中显示，本实施例的空气滤清器1，组设于机车的一车身盖板2的内侧，包括有：一中空壳体3、一过滤单元4、一维修盖5、复数锁附件6,7、一进气管38以及一出气管39。

本实施例的中空壳体3包括:一第一壳体35、一第二壳体36、一进气口31、一出气口32、一容置空间33及一开口34；过滤单元4配置于容置空间33内，而维修盖5则盖设于中空壳体3的开口34。

如图2及图3所示，本实施例的车身盖板2部分遮蔽空气滤清器1，而维修盖5整体露出于车身盖板2，使在不移除车身盖板2而仅拆卸维修盖5情况下，即可取出过滤单元4，大幅节省人力与工时。且过滤单元4的投影面积未全部被维修盖5所遮蔽，亦即过滤单元4部分投影面积伸入于中空壳体3内，因此过滤单元4得以获得较大的过滤面积。

请参阅图4同时一并参阅图1，本实施例的中空壳体3包括有第一壳体35与第二壳体36为二件式的结构，于本实施例第一壳体35与第二壳体36以熔接方式结合。其中，出气口32位于第一壳体35上，出气口32连接出气管39，出气管39再将干净的空气导入引擎(图未示)化油器内。此外，进气口31则位于第二壳体36上，进气口31并连接进气管38，另，第二壳体36的底部则具有一泄漏口37，泄漏口37的功能为排放由进气口31流入的雨水。

如图1、图3所示，本实施例的过滤单元4为长矩形的本体，且过滤单元4以复数锁附件6锁附于第一壳体35的复数锁附孔351，使过滤单元4得以固定，于本实施例复数锁附件6为螺栓，数量为三。又，本实施例的维修盖5以复数锁附件7穿设于维修盖5上对应的复数锁附孔51，并锁附固定于第二壳体36的复数锁附孔361，俾使维修盖得以固定，于本实施例复数锁附件7为螺栓，数量为三。

如图5、图6所示，其分别为本实用新型一较佳具体实施例的分解剖视图以及拆卸过滤单元的剖视图。图5、6显示过滤单元4于拆卸时，仅需拆卸维修盖5，再卸除过滤单元4，过滤单元4取出时需先向进气口31侧部分偏移，再略微倾斜向外取出。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种空气滤清器结构，组设于机车的一车身盖板的内侧，包括：

一中空壳体，包括一进气口、一出气口、一容置空间及一开口；

一过滤单元，配置于该容置空间内；以及

一维修盖，盖设于该中空壳体的该开口；

其特征在于，该车身盖板部分遮蔽该空气滤清器，该维修盖整体露出于该车身盖板，且该过滤单元的投影面积未全部被该维修盖所遮蔽。

2.如权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，该中空壳体包括一第一壳体与一第二壳体，该第一壳体与该第二壳体为二件式的结构。

3.如权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，该第一壳体与该第二壳体以熔接方式结合。

4.如权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，该第一壳体与该第二壳体以锁附方式结合。

5.如权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，该第一壳体与该第二壳体胶着方式结合。

6.如权利要求1所述的空气滤清器结构，其特征在于，该过滤单元为长矩形的本体。

7.如权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，该过滤单元以复数锁附件锁附于该第一壳体。

8.如权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，该维修盖以复数锁附件锁附于该第二壳体。

9.如权利要求2所述的空气滤清器结构，其特征在于，该第二壳体的底部具有一泄漏口。

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