CN210317532U - 一种摩托车发动机的空滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机的空滤器，属于摩托车发动机进气系统技术领域。它解决了现有的摩托车发动机的空滤器的滤芯过滤不均匀，使用寿命短的问题。本摩托车发动机的空滤器，包括底壳体和与底壳体固连形成空滤腔室的盖壳体，底壳体上固连有用于与发动机气缸连通的空滤软管，盖壳体上设置有进气口，底壳体和盖壳体之间设置有将空滤腔室分成上腔、下腔的隔板，隔板的中部位置开设有过滤槽，过滤槽内固设有滤芯，进气口通过滤芯与空滤软管连通，进气口和滤芯之间的盖壳体内设置有用于空气流动的导向结构。本实用新型结构简单、滤芯过滤均匀，过滤效果好，使用寿命长。

Description

一种摩托车发动机的空滤器

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机进气系统技术领域，涉及一种摩托车发动机的空滤器。

背景技术

目前，进气系统是摩托车发动机中非常重要的系统之一，其主要作用是为发动机提供动力来源。空滤器是发动机进气的重要部件，主要功能是过滤进入发动机气缸内的空气，保护气缸内不受磨损，从而增加发动机的寿命。

如中国专利专利号为：“201320633745.2”所述的一种发动机空滤器，其具体结构包括底座、盖体、阻焰网板、滤芯以及锁紧螺栓，其具体结构还包括一滤芯模块架，滤芯模块架为由数块板围成且相对的两侧贯通的框架结构，该滤芯模块架内靠近其一侧处设有一绕滤芯模块架内壁一周的支撑圈，阻焰网板位于滤芯模块架内，并与支撑圈卡接在一起，滤芯安装于滤芯模块架内，滤芯模块架与盖体卡接在一起，且滤芯模块架靠近阻焰网板的一侧靠近底座。

在上述的结构中，该发动机空滤器的进气口和滤芯之间并未设置空气流动的导向装置，该进气口直对于滤芯，在长时间使用时，空气中的小颗粒以及灰尘容易粘满直对于该滤芯的部位，致使该滤芯的小颗粒以及灰尘的集中部分失去空气过滤的效果，滤芯过滤不均匀，使用寿命短。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、滤芯过滤均匀，使用寿命长的摩托车发动机的空滤器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的空滤器，包括底壳体和与底壳体固连形成空滤腔室的盖壳体，所述的底壳体上固连有用于与发动机气缸连通的空滤软管，所述的盖壳体上设置有进气口，其特征在于，所述的底壳体和盖壳体之间设置有将空滤腔室分成上腔、下腔的隔板，所述的隔板的中部位置开设有过滤槽，所述的过滤槽内固设有滤芯，所述的进气口通过滤芯与空滤软管连通，所述的进气口和滤芯之间的盖壳体内设置有用于空气流动的导向结构。

本摩托车发动机的空滤器主要在进气口和滤芯之间的盖壳体内设置有导向结构，该导向结构的作用是用于空气流动的限定导向，通过该导向结构使进气口进入的空气在滤芯上分布均匀，致使滤芯过滤均匀，空气过滤效果好，使用寿命长。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，所述的导向结构包括导向管，所述的盖壳体的一端具有进气室，所述的导向管的一端固设在进气室的内侧壁上并与进气室连通，所述的导向管的另一端延伸至盖壳体中部位置且处于滤芯的中部位置，所述的进气口处于进气室的下侧壁上，所述的进气口通过进气室与导向管连通。这样设置的目的是使导向管的出气口处于滤芯的中部位置，由滤芯的中部位置向滤芯的四周呈放射状分散，且能使滤芯过滤均匀。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，所述的盖壳体的一端的外壁上具有让位槽，所述的盖壳体的让位槽上可拆卸固连有镶块板，所述的镶块板和盖壳体的让位槽形成所述的进气室，该镶块板的内壁和盖壳体的让位槽的内壁形成螺旋通气道，螺旋通气道处于进气室内。这样设置的目的是方便形成进气室内的螺旋通气道，装配连接方便。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，所述的进气口的开口方向与导向管的轴向方向相同，所述的进气口处于螺旋通气道的一端，所述的导向管处于螺旋通气道的另一端，所述的进气口通过螺旋通气道与所述的导向管连通。这样设置的目的是使空气在经过螺旋通气道时就会有一部分空气中的杂质过滤，过滤效果好。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，所述的底壳体的边缘处具有卡位槽一、所述的盖壳体的边缘处具有卡位槽二，当底壳体和盖壳体对应连接时，且该卡位槽一的槽口和卡位槽二的槽口相对，所述的隔板的边缘处具有立围部，当隔板处于底壳体和盖壳体之间时，且该隔板的立围部的上部对应卡接于卡位槽二中、隔板的立围部的下部对应卡接于卡位槽一中。这样设置的目的是方便底壳体和盖壳体的连接，方便在底壳体和盖壳体之间连接隔板，致使隔板将空滤腔室分成上腔、下腔。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，所述的隔板的中部位置具有呈矩形状的立围板，所述的过滤槽处于所述的立围板内，所述的滤芯固连在立围板的内壁上。这样设置的目的是使滤芯处于立围板内形成三维过滤空间，致使滤芯空气过滤效果更好。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，所述的滤芯为正反折叠式的纸滤芯，所述的滤芯的正反折叠的高度与立围板的高度相同。该纸滤芯为现有技术，在市场上可以直接购买。

在上述的一种摩托车发动机的空滤器中，处于立围板两侧的隔板的板面上还具有加强筋。这样设置的目的是提高隔板的板面的机械强度。

与现有技术相比，本摩托车发动机的空滤器的优点为：结构简单、滤芯过滤均匀，过滤效果好，使用寿命长。

附图说明

图1是本摩托车发动机的空滤器的分解立体结构示意图。

图2是本摩托车发动机的空滤器中盖壳体的立体结构示意图。

图中，1、底壳体；2、盖壳体；3、空滤软管；4、进气口；5、隔板；6、滤芯；7、导向管；8、进气室；9、镶块板；10、卡位槽一；11、卡位槽二；12、立围部；13、立围板；14、加强筋。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本摩托车发动机的空滤器主要由底壳体1和与底壳体1固连形成空滤腔室的盖壳体2组成，底壳体1上固连有用于与发动机气缸连通的空滤软管3，盖壳体2上设置有进气口4，底壳体1和盖壳体2之间设置有将空滤腔室分成上腔、下腔的隔板5，隔板5的中部位置具有呈矩形状的立围板13，立围板13内形成过滤槽，过滤槽内固设有滤芯6且该滤芯6固连在立围板13的内壁上，处于立围板13两侧的隔板5的板面上还具有加强筋14。

在实际制造时，该滤芯6为正反折叠式的纸滤芯，滤芯6的正反折叠的高度与立围板13的高度相同；进气口4通过滤芯6与空滤软管3连通，进气口4和滤芯6之间的盖壳体2内设置有用于空气流动的导向结构。

在实际制造时，该导向结构的具体实施方式为：主要由导向管7组成，盖壳体2的一端具有进气室8，导向管7的一端固设在进气室8的内侧壁上并与进气室8连通，导向管7的另一端延伸至盖壳体2中部位置且处于滤芯6的中部位置，进气口4处于进气室8的下侧壁上，进气口4通过进气室8与导向管7连通。

在实际应用时，该盖壳体2的一端的外壁上具有让位槽，盖壳体2的让位槽上可拆卸固连有镶块板9，镶块板9和盖壳体2的让位槽形成进气室8，该镶块板9的内壁和盖壳体2的让位槽的内壁形成螺旋通气道，螺旋通气道处于进气室8内；进气口4的开口方向与导向管7的轴向方向相同，进气口4处于螺旋通气道的一端，导向管7处于螺旋通气道的另一端，进气口4通过螺旋通气道与导向管7连通。

在实际制造时，该底壳体1的边缘处具有卡位槽一10、盖壳体2的边缘处具有卡位槽二11，当底壳体1和盖壳体2对应连接时，且该卡位槽一10的槽口和卡位槽二11的槽口相对，隔板5的边缘处具有立围部12，当隔板5处于底壳体1和盖壳体2之间时，且该隔板5的立围部12的上部对应卡接于卡位槽二11中、隔板5的立围部12的下部对应卡接于卡位槽一10中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底壳体1；盖壳体2；空滤软管3；进气口4；隔板5；滤芯6；导向管7；进气室8；镶块板9；卡位槽一10；卡位槽二11；立围部12；立围板13；加强筋14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种摩托车发动机的空滤器，包括底壳体(1)和与底壳体(1)固连形成空滤腔室的盖壳体(2)，所述的底壳体(1)上固连有用于与发动机气缸连通的空滤软管(3)，所述的盖壳体(2)上设置有进气口(4)，其特征在于，所述的底壳体(1)和盖壳体(2)之间设置有将空滤腔室分成上腔、下腔的隔板(5)，所述的隔板(5)的中部位置开设有过滤槽，所述的过滤槽内固设有滤芯(6)，所述的进气口(4)通过滤芯(6)与空滤软管(3)连通，所述的进气口(4)和滤芯(6)之间的盖壳体(2)内设置有用于空气流动的导向结构。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，所述的导向结构包括导向管(7)，所述的盖壳体(2)的一端具有进气室(8)，所述的导向管(7)的一端固设在进气室(8)的内侧壁上并与进气室(8)连通，所述的导向管(7)的另一端延伸至盖壳体(2)中部位置且处于滤芯(6)的中部位置，所述的进气口(4)处于进气室(8)的下侧壁上，所述的进气口(4)通过进气室(8)与导向管(7)连通。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，所述的盖壳体(2)的一端的外壁上具有让位槽，所述的盖壳体(2)的让位槽上可拆卸固连有镶块板(9)，所述的镶块板(9)和盖壳体(2)的让位槽形成所述的进气室(8)，该镶块板(9)的内壁和盖壳体(2)的让位槽的内壁形成螺旋通气道，螺旋通气道处于进气室(8)内。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，所述的进气口(4)的开口方向与导向管(7)的轴向方向相同，所述的进气口(4)处于螺旋通气道的一端，所述的导向管(7)处于螺旋通气道的另一端，所述的进气口(4)通过螺旋通气道与所述的导向管(7)连通。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，所述的底壳体(1)的边缘处具有卡位槽一(10)、所述的盖壳体(2)的边缘处具有卡位槽二(11)，当底壳体(1)和盖壳体(2)对应连接时，且该卡位槽一(10)的槽口和卡位槽二(11)的槽口相对，所述的隔板(5)的边缘处具有立围部(12)，当隔板(5)处于底壳体(1)和盖壳体(2)之间时，且该隔板(5)的立围部(12)的上部对应卡接于卡位槽二(11)中、隔板(5)的立围部(12)的下部对应卡接于卡位槽一(10)中。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，所述的隔板(5)的中部位置具有呈矩形状的立围板(13)，所述的过滤槽处于所述的立围板(13)内，所述的滤芯(6)固连在立围板(13)的内壁上。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，所述的滤芯(6)为正反折叠式的纸滤芯，所述的滤芯(6)的正反折叠的高度与立围板(13)的高度相同。

8.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机的空滤器，其特征在于，处于立围板(13)两侧的隔板(5)的板面上还具有加强筋(14)。

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