CN213144629U - 一种远程多级滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空气滤清器装置领域，公开了一种远程多级滤清器，包括粗滤器、过滤器和连通管，过滤器包括过滤器本体和多个过滤部，多个过滤部设置在过滤器本体内；粗滤器包括第一壳体和过滤件，过滤件设在第一壳体内；第一壳体设有第一进气口和第一出气口；第一壳体内壁设有螺旋形的导流板，第一壳体靠近第一出气口的一端设有出尘口，导流板两端分别位于第一进气口和出尘口处；连通管两端分别与第一出气口和过滤器连通。采用该远程多级滤清器可以有效的对灰尘等进行过滤，使进入到发动机内的空气更加洁净。

Description

一种远程多级滤清器

技术领域

本实用新型涉及空气滤清器装置技术领域，具体涉及一种远程多级滤清器。

背景技术

发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃等会被吸入气缸中，就会加速活塞组和气缸的磨损，较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，而空气过滤器(简称滤清器)则可以解决这一问题。常见的滤清器一般包括滤清器壳体和滤芯，滤芯设置在滤清器壳体内。滤清器装在化油器或进气管的前方，外界空气从滤清器的进气孔进入到滤清器内并经滤芯过滤后进入到化油器或进气管中，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

现有的滤清器虽然可以在一定程度上达到过滤空气的效果，但是在干燥多沙等恶劣环境中使用时，容易出现灰尘在滤芯外壁堆积，无法及时排出从而影响进气，长此以往会造成发动机供气不足产生发动机积碳。

而且现有的滤清器多为单级过滤，过滤效果有限，也就是说经过过滤后的空气仍有细小的灰尘会进入到发动机内，影响发动机的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种远程多级滤清器，采用该远程多级滤清器可以有效的对灰尘等进行过滤，使进入到发动机内的空气更加洁净。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种远程多级滤清器，包括粗滤器、过滤器和连通管，过滤器包括过滤器本体和多个过滤部，多个过滤部设置在过滤器本体内；粗滤器包括第一壳体和过滤件，过滤件设在第一壳体内；第一壳体设有第一进气口和第一出气口；第一壳体内壁设有螺旋形的导流板，第一壳体靠近第一出气口的一端设有出尘口，导流板两端分别位于第一进气口和出尘口处；连通管两端分别与第一出气口和过滤器连通。

采用本方案的原理和有益效果在于：本方案中的滤清器包括粗滤器和过滤器，即本申请中的滤清器可以在粗滤器和过滤器内对空气先后进行过滤。空气先经过粗滤器进行粗滤后再进入到过滤器内进行进一步的过滤。即空气从第一进气口进入到第一壳体内部的空间内后，空气中大颗粒的灰尘会沿着导流板流动并从出尘口排出。而空气则经过过滤件过滤后从第一出气口排出。这样可以将空气中的大颗粒灰尘和空气分离并将灰尘排出，达到对空气初步过滤的效果，并避免大量灰尘在第一壳体内堆积，影响后续的进气。空气经过过滤件过滤后经过第一出气口后再进入到过滤器内进行二次过滤，而过滤器内设有多个过滤部，空气在过滤器内又可以进行多次过滤，达到多次过滤的效果，使进入到发动机内的空气更加洁净。

进一步，过滤器本体设有第二进气口和第二出气口，连通管两端设有螺纹段且连通管两端分别与第二进气口和第一出气口螺纹连接。

进一步，过滤器本体包括第二壳体、连通壳体、第三壳体和油杯，连通壳体两端分别与第二壳体和第三壳体连接，第三壳体远离连通壳体的一端与油杯连接；第二进气口设于第二壳体上，第二出气口设于第三壳体上。

进一步，多个过滤部包括第一滤芯和第二滤芯，第一滤芯位于第二壳体内，第二滤芯设于第三壳体内。

进一步，过滤件包括第三滤芯和过滤网，第三滤芯呈圆筒状，过滤网设置于第三滤芯内壁。

进一步，第一壳体包括壳体本体和盖体，壳体本体和盖体可拆卸连接。

进一步，连通壳体内部设有连通腔，连通腔分别与第二壳体和第三壳体连通。

进一步，第三壳体中部设有连接管，连接管将第三壳体分隔为第一通道和第二通道，第一通道与连通腔连通，第二通道与第二出气口连通。

进一步，第二壳体内设有滤芯骨架，第一滤芯与滤芯骨架固接。

进一步，连通管为波纹管。

附图说明

图1为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一的立体图；

图2为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一中过滤器的立体图；

图3为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一中第二壳体的俯视图；

图4为图3中的A-A剖视图；

图5为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一中第三壳体的俯视图；

图6为图5中的B-B剖视图；

图7为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一中滤芯骨架的立体图；

图8为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一中粗滤器的正视图；

图9为图8中的C-C的剖视图；

图10为本实用新型一种远程多级滤清器实施例一中壳体本体的立体图；

图11为本实用新型一种远程多级滤清器实施例二中盖体的立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：粗滤器1、连通管2、第一进气口3、过滤器4、第二进气口5、第二壳体6、蝶形螺母7、连通壳体8、第三壳体9、油杯10、第一滤芯11、螺杆12、滤芯骨架13、第二滤芯14、第二出气口15、连接管16、第一通道17、盖体18、第三滤芯19、过滤网20、导流板21、卡块22、卡榫23、第一出气口24、固定板25、出尘口26、挡板27、壳体本体28、密封条29、密封垫30、第二通道31、卡子32、下盖33、上盖34。

实施例基本如附图1-图10所示：一种远程多级滤清器，包括粗滤器1、过滤器4和连通管2，过滤器4包括过滤器本体和多个过滤部，多个过滤部设置在过滤器本体内。过滤器本体设有第二进气口5和第二出气口15。具体的，结合图2、图3和图4所示，过滤器本体包括第二壳体6、连通壳体8、第三壳体9和油杯10，连通壳体8两端分别与第二壳体6和第三壳体9连接，其连接方式为通过螺钉连接。连通壳体8内部设有连通腔，连通腔分别与第二壳体6和第三壳体9连通。第三壳体9远离连通壳体8的一端与油杯10连接，具体的，本实施例中的滤清器还包括两个卡子32，两个卡子32位于过滤器本体两侧且两端分别与连通壳体8和第三壳体9卡接。油杯10内盛有机油。第二进气口5设于第二壳体6侧部，第二出气口15设于第三壳体9侧部。结合图5和图6所示，第三壳体9中部设有连接管16，连接管16将第三壳体9分隔为第一通道17和第二通道31，第二通道31位于第一通道17外侧且第一通道17和第二通道31不连通，第二通道31和第一通道17分别与油杯10连通。第一通道17与连通腔连通，第二通道31与第二出气口15连通。多个过滤部包括第一滤芯11和第二滤芯14，第一滤芯11位于第二壳体6内，第二滤芯14设于第三壳体9的第二通道31内。

结合图7所示，本实施例中还包括螺杆12和蝶形螺母7，第二壳体6内设有滤芯骨架13，螺杆12穿过滤芯骨架13且与蝶形螺母7螺纹连接，第一滤芯11与滤芯骨架13固接以达到将第一滤芯11固定在第一壳体内的效果。

结合图8、图9和图10所示，粗滤器1包括第一壳体和过滤件，第一壳体呈圆台状，第一壳体上端开有第一进气口3，第一进气口3沿第一壳体的切向方向设置。第一壳体下端设有第一出气口24，第一出气口24的中心线与第一壳体的轴线共线，第一出气口24设有外螺纹。第一壳体内壁设有导流板21，导流板21呈螺旋形且导流板21上端位于第一进气口3处；第一壳体靠近第一出气口24的一端设有出尘口26，导流板21的下端位于出尘口26处。

第一壳体包括壳体本体28和盖体18，壳体本体28和盖体18可拆卸连接，导流板21分别设置在壳体本体28和盖体18的内壁，壳体本体28和盖体18内壁上的导流板可以合成所述螺旋状的导流板21。壳体本体28外壁设有卡榫23，卡榫23与壳体本体28一体成型，盖体18设有与卡榫23卡合的卡块22，卡块22与盖体18一体成型。卡榫23和卡块22的数量均为多个，本实施例中卡榫23和卡块22的数量分别为三个，三个卡榫23分别位于壳体本体28顶端和侧壁两侧；三个卡块22分别位于盖体18顶端和侧壁两侧。在使用时，将卡块22分别卡入卡榫23内即可将壳体本体28和盖体18连接在一起。本实施例中，三个卡榫23和卡块22构成三角形的形状，使壳体本体28和盖体18的连接更为稳固。壳体本体28下端设有挡板27，挡板27与壳体本体28一体成型设置，挡板27位于出尘口26处。

结合图9所示，过滤件包括第三滤芯19、过滤网20、上盖34和下盖33，本实施例中的第三滤芯19可以采用泡沫。第三滤芯19呈圆筒状，过滤网20设置于第三滤芯19内壁，上盖34与第三滤芯19上端固接，下盖33与第三滤芯19下端固接，下盖33中部开有通孔，第三滤芯19的内腔通过通孔与第一出气口24连通。在壳体本体28内壁上端一体成型设有固定板25，固定板25与上盖34卡接。

本实施例中还包括连通管2，连通管2为波纹管，连通管2两端分别设有螺纹段；粗滤器1的第一出气口24与连通管2的一端螺纹连接，第二进气口5与连通管2的另一端螺纹连接。

具体实施过程如下：本方案中的滤清器包括粗滤器1和过滤器4，即本申请中的滤清器可以在粗滤器1和过滤器4内对空气先后进行过滤。空气先经过粗滤器1进行粗滤后再进入到过滤器4内进行进一步的过滤。即空气从第一进气口3进入到第一壳体内部的空间内后，空气中大颗粒的灰尘会沿着导流板21流动并从出尘口26排出。而空气则经过第三滤芯19过滤后从第一出气口24排出。这样可以将空气中的大颗粒灰尘和空气分离并将灰尘排出，达到对空气初步过滤的效果，并避免大量灰尘在第一壳体内堆积，影响后续的进气。空气经过第三滤芯19过滤后经过第一出气口24后再进入到过滤器4内进行二次过滤。

从第一出气口24排出的空气经过连通管2和第二进气口5进入到过滤器4的第二壳体6内。因为第一滤芯11两端分别与第二壳体6相抵，所以进入第二壳体6内的空气只能从第一滤芯11侧部进入第一滤芯11内，即第一滤芯11对空气进行第二次过滤，而过滤后的空气进入连通壳体8内并从通过连通壳体8的连通腔进入第三壳体9内。进而第三壳体9内的空气先沿着第一通道17进入到油杯10内，油杯10内的机油与空气接触并将空气内的杂质等进行吸附，然后空气从油杯10进入到第二通道31内，第二通道31的第二滤芯14再次对空气进行过滤，最后空气从第二出气口15排出进入到化油器或进气管中。

本实施例中的粗滤器1可以避免大量灰尘在第一壳体内堆积，影响后续的进气，而过滤器4可以进行多次过滤，使空气被过滤的更加洁净。而且空气在过滤器4内经过第一滤芯11、第二滤芯14和机油等的多次过滤，可以确保空气的过滤效果更好。本方案中的远程多级滤清器在粗滤器1和过滤器4之间设置有连通管2，且连通管2为波纹管，可以根据实际需要采用合适长度的连通管2，把粗滤器1和过滤器4安装在汽车的不同位置，达到远程过滤的效果，而且采用波纹管可以任意改变方向，操作更加方便。

实施例二

如图11所示，本实施例与实施例一的区别在于，在壳体本体28和盖体18连接处设有密封部。具体的，本实施例中的密封部为密封条29，密封条29与盖体18侧部粘接。密封条29的密封效果较好而且成本较低。过滤件下端与壳体本体28连接处粘接有密封垫30。采用密封条29和密封垫30可以提高密封效果，避免外界空气进入，从而提高了过滤效果。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种远程多级滤清器，其特征在于：包括粗滤器、过滤器和连通管，过滤器包括过滤器本体和多个过滤部，多个过滤部设置在过滤器本体内；粗滤器包括第一壳体和过滤件，过滤件设在第一壳体内；第一壳体设有第一进气口和第一出气口；第一壳体内壁设有螺旋形的导流板，第一壳体靠近第一出气口的一端设有出尘口，导流板两端分别位于第一进气口和出尘口处；连通管两端分别与第一出气口和过滤器连通。

2.根据权利要求1所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：过滤器本体设有第二进气口和第二出气口，连通管两端设有螺纹段且连通管两端分别与第二进气口和第一出气口螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：过滤器本体包括第二壳体、连通壳体、第三壳体和油杯，连通壳体两端分别与第二壳体和第三壳体连接，第三壳体远离连通壳体的一端与油杯连接；第二进气口设于第二壳体上，第二出气口设于第三壳体上。

4.根据权利要求3所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：多个过滤部包括第一滤芯和第二滤芯，第一滤芯位于第二壳体内，第二滤芯设于第三壳体内。

5.根据权利要求4所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：过滤件包括第三滤芯和过滤网，第三滤芯呈圆筒状，过滤网设置于第三滤芯内壁。

6.根据权利要求5所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：第一壳体包括壳体本体和盖体，壳体本体和盖体可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：连通壳体内部设有连通腔，连通腔分别与第二壳体和第三壳体连通。

8.根据权利要求7所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：第三壳体中部设有连接管，连接管将第三壳体分隔为第一通道和第二通道，第一通道与连通腔连通，第二通道与第二出气口连通。

9.根据权利要求8所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：第二壳体内设有滤芯骨架，第一滤芯与滤芯骨架固接。

10.根据权利要求9所述的一种远程多级滤清器，其特征在于：连通管为波纹管。

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