CN216008717U - 混动车用空滤器和混动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混动车用空滤器和混动汽车，包括扁平状的空气空滤器总成，所述空气空滤器总成设置在所述发动机舱内。本方案能够节约空气空滤器占用机舱的空间，增大给其它机舱附件的布置空间，并且提高汽车的安全性。

Description

混动车用空滤器和混动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种混动车用空滤器及其带有这种结构的混动汽车。

背景技术

混动系统轿车的动力由发动机+混动箱组成；混动箱集成了驱动电机、发电机、减速器，上部螺接有混动箱双电机控制器，体积比传统发动机+变速箱大，同时机舱零件繁多，导致空滤器布置困难；另传统的空滤器占用Z向空间高，空滤器和轿车机罩外板间隙过小，不能满足车型C-NCAP中国新车评价规程行人保护碰撞要求。

因此，为解决以上问题，需要一种混动车用空滤器，能够节约空滤器占用发动机舱的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种混动车用空滤器，能够节约空滤器占用发动机舱的空间，增大给其它发动机舱附件的布置空间。

本实用新型的混动车用空滤器，所述空滤器的外形为扁平结构(扁平结构指的空滤器的外形呈上下尺寸远小于水平尺寸的，指的是安装使用状态)，该扁平结构使得空滤器安装于发动机上部时其上表面与发动机舱的上盖板之间保持设定的间隙。由于混动车型的发动机舱内需要布置混动箱总成和混动箱双电机控制器，占据了发动机舱有限的空间，空滤器整体呈扁平状且平放于发动机舱内，可有效的利用发动机舱高度方向的剩余空间。间隙为碰撞需求间隙，空气空滤器总成的Z向高度为60cm，保证了空滤器与上盖板之间保留80cm的碰撞需求间隙。

进一步，所述空滤器的进气口位于空滤器的前端(该空滤器的前端与车辆前端一致)，便于进气口在车辆行驶时收集空气。

进一步，所述空滤器的壳体由按气流流动方向依次固定连接的第一壳体、第二壳体和第三壳体组成，第一壳体、第二壳体、第三壳体顺次卡接。所述第二壳体内设置滤芯。滤芯优选为与空滤器壳体相适应的扁平状，但不限于扁平状，也可为筒状等其他可放入第二壳体内的形状。

进一步，所述进气口位于所述第一壳体，所述第三壳体设有将空滤器内气体引出的出气口。空气进入进气口后，经壳体内滤芯过滤，通过出气口输送至发动机。

进一步，安装后，所述第一壳体、第二壳体和第三壳体沿车辆的横向设置，所述出气口沿横向将气体引出。

进一步，安装后，所述第三壳体靠近出气口一端的气体流通面积缩小，利于使过滤后的气体以较高流速输送至发动机。

进一步，所述第三壳体在水平上局部内凹变形，从而在靠近出气口一端的气体流通面积缩小。不仅利于收集气体，还可防止出现气体流动死角。

进一步，所述第三壳体的所述局部内凹变形为平滑曲面(局部内凹指的是向第三壳体内部凹陷并通过平滑曲面过渡形成)，避免气体流动死角。

进一步，所述进气口连接有进气通道，所述进气通道为扁平扩口形。扁平扩口形指的该进气通道沿气体流向方向高度尺寸较小，与空滤器壳体高度尺寸相近；进气通道的水平尺寸逐渐减小，便于收集空气，且扁平扩口形不会过多占用高度空间，也不会降低进气量。

一种混动汽车，包括上述的混动车用空滤器，所述空滤器安装于混动车的发动机顶部。进气通道搭在所述发动机舱内前端的冷却模块总成上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种混动车用空滤器，扁平状的空滤器设置于发动机上，节约了机舱的空间，增大其它机舱附件的布置空间。并且保证空滤器与上盖板之间留有满足规定的碰撞需求间隙，可提高更低机罩盖的轿车C-NCAP碰撞行保得分，提升整车碰撞安全性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型混动车用空滤器的示意图；

图2为本实用新型混动车用空滤器的侧面示意图；

图3为本实用新型中空气空滤器总成的结构示意图；

图4为本实用新型中空气空滤器总成的爆炸图。

图中，1为进气通道，2为第一壳体，3为第二壳体，4为滤芯，5为第三壳体， 6为出气管，100为空滤器，200为发动机，300为上盖板，400为冷却模块总成，500为混动箱总成，600为混动箱双电机控制器。

具体实施方式

如图1至4所示，本实施例中的混动车用空滤器，包括用于安装在混动车型发动机200与上盖板300之间的空滤器100，所述空滤器100与所述上盖板300之间有特定的间隙且所述空滤器100为扁平状。由于混动车型的发动机舱内需要布置混动箱总成500和混动箱双电机控制器600，占据了发动机舱有限的空间，空滤器100整体呈扁平状且平放于发动机舱内，可有效的利用发动机舱高度方向的剩余空间。间隙为碰撞需求间隙，空气空滤器100总成的Z向高度为60cm，保证了空滤器100与上盖板300之间保留80cm的碰撞需求间隙。

本实施例中，所述空滤器100的外形为扁平结构(扁平结构指的空滤器100 的外形呈上下尺寸远小于水平尺寸的，指的是安装使用状态)，该扁平结构使得空滤器100安装于发动机200上部时其上表面与发动机舱的上盖板300之间保持设定的间隙。由于混动车型的发动机舱内需要布置混动箱总成500和混动箱双电机控制器600，占据了发动机舱有限的空间，空滤器100整体呈扁平状且平放于发动机舱内，可有效的利用发动机舱高度方向的剩余空间。间隙为碰撞需求间隙，空气空滤器100总成的Z向高度为60cm，保证了空滤器100与上盖板300之间保留80cm的碰撞需求间隙。

本实施例中，所述空滤器100的进气口位于空滤器100的前端(该空滤器100 的前端与车辆前端一致)，便于进气口在车辆行驶时收集空气。

本实施例中，所述空滤器100的壳体由按气流流动方向依次固定连接的第一壳体2、第二壳体3和第三壳体5组成，第一壳体2、第二壳体3、第三壳体5顺次卡接。所述第二壳体3内设置滤芯4。滤芯4优选为与空滤器100壳体相适应的扁平状，但不限于扁平状，也可为筒状等其他可放入第二壳体3内的形状。壳体的下部靠近前端部分向壳体外部凸起，且通过平滑曲面过渡形成。可充分利用发动机200上方的空间，扩大壳体内部空间，增加滤芯4量，从而进一步提高过滤器的工作效率。

本实施例中，所述进气口位于所述第一壳体2，所述第三壳体5设有将空滤器100内气体引出的出气口。空气进入进气口后，经壳体内滤芯4过滤，通过出气口输送至发动机200。

本实施例中，安装后，所述第一壳体2、第二壳体3和第三壳体5沿车辆的横向设置，所述出气口沿横向将气体引出。

本实施例中，安装后，所述第三壳体5靠近出气口一端的气体流通面积缩小，利于使过滤后的气体以较高流速输送至发动机200。

本实施例中，所述第三壳体5在水平上局部内凹变形，从而在靠近出气口一端的气体流通面积缩小。不仅利于收集气体，还可防止出现气体流动死角。

本实施例中，所述第三壳体5的所述局部内凹变形为平滑曲面(局部内凹指的是向第三壳体5内部凹陷并通过平滑曲面过渡形成)，避免气体流动死角。

本实施例中，所述进气口连接有进气通道1，所述进气通道1为扁平扩口形。扁平扩口形指的该进气通道1沿气体流向方向高度尺寸较小，与空滤器100壳体高度尺寸相近；进气通道1的水平尺寸逐渐减小，便于收集空气，且扁平扩口形不会过多占用高度空间，也不会降低进气量。

本实施例中的一种混动汽车，包括上述的混动车用空滤器100，所述空滤器100安装于混动车的发动机200顶部。进气通道1搭在所述发动机舱内前端的冷却模块总成400上，过滤后的空气通过与出气口卡接的出气管6输送至发动机200处。空滤器100仅占用发动机200上方的部分空间，有效利用动机舱内高度方向的空间，节约了空滤器100占用发动机舱的空间，增大除空滤器100 外其它发动机舱附件布置空间，实现发动机舱布置可行并保证了机舱布局美观性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.混动车用空滤器，其特征在于：所述空滤器的外形为扁平结构，该扁平结构使得空滤器安装于发动机上部时其上表面与发动机舱的上盖板之间保持设定的间隙；所述空滤器的进气口位于空滤器的前端；所述空滤器的壳体由按气流流动方向依次固定连接的第一壳体、第二壳体和第三壳体组成，所述第二壳体内设置滤芯。

2.根据权利要求1所述的混动车用空滤器，其特征在于：所述进气口位于所述第一壳体，所述第三壳体设有将空滤器内气体引出的出气口。

3.根据权利要求2所述的混动车用空滤器，其特征在于：安装后，所述第一壳体、第二壳体和第三壳体沿车辆的横向设置，所述出气口沿横向将气体引出。

4.根据权利要求3所述的混动车用空滤器，其特征在于：安装后，所述第三壳体靠近出气口一端的气体流通面积缩小。

5.根据权利要求4所述的混动车用空滤器，其特征在于：所述第三壳体在水平上局部内凹变形，从而在靠近出气口一端的气体流通面积缩小。

6.根据权利要求5所述的混动车用空滤器，其特征在于：所述第三壳体的所述局部内凹变形为平滑曲面。

7.根据权利要求6所述的混动车用空滤器，其特征在于：所述进气口连接有进气通道，所述进气通道为扁平扩口形。

8.一种混动汽车，其特征在于：包括如权利要求1至6所述的混动车用空滤器，所述空滤器安装于混动车的发动机顶部。

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