CN208646619U - 一种纯电动汽车电源总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及纯电动汽车构件技术领域，具体涉及一种纯电动汽车电源总成，包括壳体、充电机模块单元、DC/DC模块单元、高压分配电单元的充电回路和接插件；所述充电机模块单元设置于壳体的底部；所述DC/DC模块单元设置于壳体的内部；所述高压分配电单元的充电回路设置于壳体的内部，所述高压分配电单元的充电回路包括快充继电器、DC/OBC保险、充电保险、空调保险以及PTC启动继电器；所述接插件设置于壳体的侧面，所述接插件包括快充接插件、动力电池接插件、附件输出接插件、充电机交流输入接插件和低压信号接插件。本实用新型的整个电源体积减小，不浪费安装空间，走线合理美观，降低了成本，提高了工作效率，便于检修。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车构件技术领域，具体涉及一种纯电动汽车电源总成。
背景技术
目前，在国家政策的推动下，电动汽车的普及已是大势所趋，针对电动汽车发展过程中，越来越多的问题暴露出来。例如，目前市场上采用分布式控制，即各部件单独使用，集成度不高；具体位置如下：蓄电池旁安装DC/DC模块，车辆尾部安装充电机模块，便于车辆充电，在动力电池包附近安装高压箱，以便电流的合理分配与保护，以上的布置方式会有很大的局限性，势必造成空间浪费，车内总布置空间不足，高、低压线束杂乱无章；整车IP67不易达到，EMC不易通过检测等问题，不仅会影响整体的美观性，而且会造成巨大的安全隐患，且维修成本高，工作效率低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种纯电动汽车电源总成，整个电源体积减小，不浪费安装空间，走线合理美观，降低了成本，提高了工作效率，便于检修。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型的一种纯电动汽车电源总成，包括壳体、充电机模块单元、DC/DC模块单元、高压分配电单元的充电回路和接插件；
所述充电机模块单元设置于壳体的底部，所述充电机模块单元包括OBC模块；
所述DC/DC模块单元设置于壳体的内部，所述DC/DC模块单元包括DC/DC模块；
所述高压分配电单元的充电回路设置于壳体的内部，所述高压分配电单元的充电回路包括快充继电器、DC/OBC保险、充电保险、空调保险以及PTC启动继电器；
所述接插件设置于壳体的侧面，所述接插件包括快充接插件、动力电池接插件、附件输出接插件、充电机交流输入接插件和低压信号接插件；
所述快充接插件与快充继电器的输入端连接，所述快充继电器的输出端一路经过充电保险、动力电池接插件与动力电池连接，另一路经过DC/OBC保险与DC/DC模块连接，所述DC/DC模块与蓄电池连接；
所述充电机交流输入接插件与OBC模块的输入端连接，所述OBC模块的输出端一路经过DC/OBC保险、充电保险、动力电池接插件与动力电池连接，另一路经过DC/DC模块与蓄电池连接；
所述动力电池经过动力电池接插件、充电保险与空调保险的输入端连接，所述空调保险的输出端一路与空调压缩机连接，另一路经过PTC启动继电器与空调暖风模块连接；所述动力电池还经过充电保险、DC/OBC保险、DC/DC模块与蓄电池连接。
进一步地，所述空调压缩机、空调暖风模块均与附件输出接插件连接。
进一步地，所述快充继电器、PTC启动继电器的低压线圈均经过低压信号接插件连接至车辆控制模块。
进一步地，所述OBC模块、DC/DC模块的信号端口经过低压信号接插件连接至车辆控制模块。
进一步地，还包括设置于壳体一侧的进水水管接头和出水水管接头。
进一步地，所述壳体内的四周设置有环形水冷管，所述环形水冷管分别与进水水管接头、出水水管接头相连通。
与现有技术相比，本实用新型的积极有益效果是：
本实用新型的一种纯电动汽车电源总成，在最小的安装空间中进行充电机模块单元、DC/DC模块单元、高压分配电单元的充电回路的布置，达到最小的体积、最小的安装空间、最合适的出线方式、最简约的走线、最轻的重量、最低的维修成本、最高的工作效率，在确保整体安全的前提下，降低整车成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例一的一种纯电动汽车电源总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一的一种纯电动汽车电源总成的内部结构示意图；
图3是本实用新型实施例一的一种纯电动汽车电源总成的底部结构示意图；
图4是环形水冷管的结构示意图；
图5是本实用新型实施例一的一种纯电动汽车电源总成的工作原理图。
图中序号所代表的含义为：1.OBC模块，2.DC/DC模块，3.高压分配电单元的充电回路，4.快充继电器，5.DC/OBC保险，6.充电保险，7.空调保险，8.PTC启动继电器，9.快充接插件，10.动力电池接插件，11.附件输出接插件，12.充电机交流输入接插件，13.低压信号接插件，14.进水水管接头，15.出水水管接头，16.环形水冷管，17.壳体，18.蓄电池19.动力电池。
具体实施方式
实施例一，一种纯电动汽车电源总成，包括壳体17、充电机模块单元、DC/DC模块单元、高压分配电单元的充电回路3和接插件。
如图3所示，所述充电机模块单元设置于壳体17的底部，所述充电机模块单元包括OBC模块1；如图2所示，所述DC/DC模块单元设置于壳体17的内部，所述DC/DC模块单元包括DC/DC模块2；如图2所示，所述高压分配电单元的充电回路3设置于壳体17的内部，所述高压分配电单元的充电回路3包括快充继电器4、DC/OBC保险5、充电保险6、空调保险7以及PTC启动继电器8。为了确保OBC模块1工作过程中的二次保护，将OBC模块1输出正极回路增加DC/OBC保险5，确保输出异常时及时切断输出回路，当车辆行驶过程中，DC/OBC保险5可对DC/DC模块2的输入回路进行保护。如图1所示，所述接插件设置于壳体17的侧面，所述接插件包括快充接插件（双芯）9、动力电池接插件（双芯）10、附件输出接插件（四芯）11、充电机交流输入接插件（三芯）12和低压信号接插件13。
所述快充接插件9与快充继电器4的输入端连接，所述快充继电器4的输出端一路经过充电保险6、动力电池接插件10与动力电池连接，另一路经过DC/OBC保险5与DC/DC模块2连接，所述DC/DC模块2与蓄电池18连接。
所述充电机交流输入接插件12与OBC模块1的输入端连接，所述OBC模块1的输出端一路经过DC/OBC保险5、充电保险6、动力电池接插件10与动力电池19连接，另一路经过DC/DC模块2与蓄电池18连接。
所述动力电池19经过动力电池接插件10、充电保险6与空调保险7的输入端连接，所述空调保险7的输出端一路经过附件输出接插件11与空调压缩机连接，另一路经过PTC启动继电器8、附件输出接插件11与空调暖风模块连接；所述动力电池19还经过充电保险6、DC/OBC保险5、DC/DC模块2与蓄电池18连接。
其中，快充继电器4、PTC启动继电器8的低压线圈均经过低压信号接插件13输出至车辆控制模块；当AC220V输入激活OBC模块1，通过整车CAN接收车辆控制模块所发信息，并实现将充电信息发送至车辆控制模块；当车辆控制模块发送DC使能，DC/DC模块2工作，并通过整车CAN发送相应故障信息至车辆控制模块。
如5所示，该纯电动汽车电源总成的工作模式分为以下三种：
1、采用快速充电时，OBC模块1不工作（OBC模块有防反接、防输出倒流保护），快充继电器4闭合，充电电流经过快充继电器4、充电保险6输出至动力电池19；充电过程中DC/DC模块2工作，工作电流经过DC/OBC保险5，经DC/DC模块2输出低压14V给蓄电池18充电；2、采用交流充电时，OBC模块1工作，电流经过DC/OBC保险5、充电保险6输出至动力电池19；充电过程中DC/DC模块2工作，工作电流经过导线进入DC/DC模块2，经DC/DC模块2输出低压14V给蓄电池18充电；3、车辆行驶工作时，DC/DC模块2工作，工作电流经过充电保险6、DC/OBC保险5输出至DC/DC模块2，经DC/DC模块2输出低压14V给蓄电池18充电；空调系统工作分为两种：当空调压缩机工作时，电流经过充电保险6、空调保险7输出至空调压缩机（AC+、AC-）；当空调暖风模块工作时，电流经过充电保险6、空调保险7、PTC启动继电器8闭合输出至空调暖风模块（PTC+、PTC-）。
进一步地，除了上述结构，如图4所示，还包括设置于壳体17一侧的进水水管接头14和出水水管接头15，所述壳体17内的四周设置有环形水冷管16，所述环形水冷管16分别与进水水管接头14、出水水管接头15相连通。通过设置环形水冷管16，可以为整个电源总成进行降温，延长该装置的使用寿命。
本实用新型将充电机模块单元、DC/DC模块单元和高压分配电单元的充电回路集成于一个单元模块中，可以满足纯电动汽车电源模块及高压配电单元集成的应用，可达到最合理、最优化、成本最低的目的，在保证整车高压安全的前提下，使车辆整体达到最佳的成本控制。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种纯电动汽车电源总成，包括壳体，其特征在于，还包括充电机模块单元、DC/DC模块单元、高压分配电单元的充电回路和接插件；
所述充电机模块单元设置于壳体的底部，所述充电机模块单元包括OBC模块；
所述DC/DC模块单元设置于壳体的内部，所述DC/DC模块单元包括DC/DC模块；
所述高压分配电单元的充电回路设置于壳体的内部，所述高压分配电单元的充电回路包括快充继电器、DC/OBC保险、充电保险、空调保险以及PTC启动继电器；
所述接插件设置于壳体的侧面，所述接插件包括快充接插件、动力电池接插件、附件输出接插件、充电机交流输入接插件和低压信号接插件；
所述快充接插件与快充继电器的输入端连接，所述快充继电器的输出端一路经过充电保险、动力电池接插件与动力电池连接，另一路经过DC/OBC保险与DC/DC模块连接，所述DC/DC模块与蓄电池连接；
所述充电机交流输入接插件与OBC模块的输入端连接，所述OBC模块的输出端一路经过DC/OBC保险、充电保险、动力电池接插件与动力电池连接，另一路经过DC/DC模块与蓄电池连接；
所述动力电池经过动力电池接插件、充电保险与空调保险的输入端连接，所述空调保险的输出端一路与空调压缩机连接，另一路经过PTC启动继电器与空调暖风模块连接；所述动力电池还经过充电保险、DC/OBC保险、DC/DC模块与蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车电源总成，其特征在于，所述空调压缩机、空调暖风模块均与附件输出接插件连接。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车电源总成，其特征在于，所述快充继电器、PTC启动继电器的低压线圈均经过低压信号接插件连接至车辆控制模块。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车电源总成，其特征在于，所述OBC模块、DC/DC模块的信号端口经过低压信号接插件连接至车辆控制模块。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车电源总成，其特征在于，还包括设置于壳体一侧的进水水管接头和出水水管接头。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车电源总成，其特征在于，所述壳体内的四周设置有环形水冷管，所述环形水冷管分别与进水水管接头、出水水管接头相连通。
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| CN201821375266.4U CN208646619U (zh) | 2018-08-24 | 2018-08-24 | 一种纯电动汽车电源总成 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110077236A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-08-02 | 苏州同捷汽车工程技术股份有限公司 | 一种大功率车载充电机集成三合一整机 |
| CN110429685A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-08 | 浙江新吉奥汽车有限公司 | 一种基站用新能源发电车及其实现方法 |
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2018
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