CN214215493U - 一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，包括消声器、背压阀，消声器与背压阀连接的一端设有多个卡接凸台，背压阀与消声器连接的一端设有多个卡接卡爪，卡接卡爪与卡接凸台一一对应且可拆卸连接，消声器包括内芯、外壳，内芯与外壳之间有容纳至少一个隔板的消音腔，隔板能够沿着所述消音腔进行移动。本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器既可以更好的满足燃料电池发动机乃至整车消音降噪的需求，又减少一些零部件，从而减轻整体重量、减少开发成本。

Description

一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器

技术领域

本实用新型属于燃料电池电动汽车技术领域，尤其是涉及一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器。

背景技术

市场上燃料电池电动汽车车辆颇多且车型广泛，包含卡车、乘用车、客车等。不同车型根据需求功能不同、导致所开发的零部件也有所不同，因此各零部件种类也越来越多。对于一些布置空间紧凑的车型(尤其是乘用车) 来说，搭载一款集成度高、体积重量比功率大、成本低的燃料电池动力总成，对于其整车在各个方面的性能及市场竞争力的提升是显而易见的。因此，在企业做燃料电池发动机整机集成时，应充分考虑发动机的高度集成化设计，尽量的集成设计一些零部件或减少、减小一些零部件。这样，在满足性能的同时，达到减重降本、提升燃料电池发动机的体积重量比功率的效果。

目前一些搭载燃料电池发动机的整车，其燃料电池发动机空气尾排背压阀集成在发动机上，尾排消声器布置于整车底盘其他位置，背压阀与消声器之间通过若干根橡胶或金属管路连接。此种设计导致整车需增加若干空气尾排橡胶或金属管的重量和成本，同时发动机尾排噪声会在此连接管路对外产生辐射噪声，最终的尾排消声器的消声效果并没有达到最优，影响驾乘体验。同时，因各燃料电池发动机应用车型不同，且燃料电池发动机空气系统中也有很多类似于背压阀的阀体零部件应用在不同的场景，最终需要增加不同性能的消声器来提升发动机整机甚至整车的NVH性能水平。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，既可以更好的满足燃料电池发动机乃至整车消音降噪的需求，又减少一些零部件，从而减轻整体重量、减少开发成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，包括消声器、背压阀，消声器与背压阀连接的一端设有多个卡接凸台，背压阀与消声器连接的一端设有多个卡接卡爪，卡接卡爪与卡接凸台一一对应且可拆卸连接，消声器包括内芯、外壳，内芯与外壳之间有容纳至少一个隔板的消音腔，隔板能够沿着所述消音腔进行移动。

进一步的，所述内芯与外壳通过焊接连接。

进一步的，所述卡接凸台的顶部向下开有卡接凹槽。

进一步的，所述卡接凹槽的底部为弧形结构。

进一步的，所述卡接凸台的导向面为自卡接凸台顶部向卡接凸台底部倾斜的斜面。

进一步的，所述卡接卡爪包括竖向设置的卡爪侧壁与横向设置的卡爪顶壁，卡爪侧壁的底部与所述背压阀的顶部连接，卡爪侧壁的顶部与卡爪顶壁连接。

进一步的，所述卡爪顶壁的底部向下设有与所述卡接凹槽配合的固定凸起。

进一步的，所述固定凸起的底部为弧形结构。

进一步的，所述固定凸起优选为由弹性材料制成。

进一步的，所述固定凸起优选为由弹性橡塑材料制成。

进一步的，所述卡爪侧壁与卡爪顶壁之间形成容所述卡接凸台穿入的夹口。

进一步的，所述隔板与所述内芯外壁或外壳内壁为螺纹连接。

进一步的，所述隔板与所述内芯外壁、外壳内壁均为滑动连接。

相对于现有技术，本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器具有以下优势：

(1)本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，既可以更好的满足燃料电池发动机乃至整车消音降噪的需求，又减少一些零部件，从而减轻整体重量、减少开发成本。

(2)本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，背压阀与消声器集成，使尾排消声器紧邻燃料电池发动机噪声源，使消声器的使用功能需求达到最优，减弱尾排噪声的对外辐射，减弱发动机及整车的噪声水平。

(3)本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，减少了空气尾排背压阀与消声器之间的橡胶或金属连接管路的使用，从而减少了生产管理这些管路部件的成本及发动机整机的重量。

(4)本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，消声器与背压阀之间为可拆卸连接方式，以便背压阀能够与不同的消声器进行装配，进而能够搭载不同的应用位置及应用车型。

(5)本实用新型所述的燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，空气消声器内部消音腔的隔板数量及位置可调，使单一的消声器具有不同的传递损失范围，满足不同频率表现的噪声源削减需求，扩大消声器的通用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器的剖面示意图；

图2为本燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器的结构示意图；

图3为说明书附图2中A的局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例所述的消声器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的消声器的主视图；

图6为本实用新型实施例所述的背压阀的示意图。

附图标记说明：

1-消声器；11-内芯；12-外壳；13-隔板；14-卡接凸台；141-卡接凹槽； 142-导向面；2-背压阀；21-卡接卡爪；211-固定凸起；212-卡爪侧壁；213- 卡爪顶壁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。除非另有明确的规定和限定，术语“固定连接”可以是插接、焊接、螺纹连接、螺栓连接等常用的固定连接方式。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，包括消声器1、背压阀2，消声器1与背压阀2连接的一端设有多个卡接凸台14，背压阀2与消声器1连接的一端设有多个卡接卡爪21，卡接卡爪21与卡接凸台14一一对应且可拆卸连接，消声器1包括内芯11、外壳12，内芯11与外壳12之间有容纳至少一个隔板13的消音腔，隔板13能够沿着所述消音腔进行移动。

本燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器1既可以更好的满足燃料电池发动机乃至整车消音降噪的需求，又减少一些零部件，从而减轻整体重量、减少开发成本。

背压阀2与消声器1集成，使尾排消声器1紧邻燃料电池发动机噪声源，使消声器1的使用功能需求达到最优，减弱尾排噪声的对外辐射，减弱发动机及整车的噪声水平。

所述内芯11与外壳12通过焊接连接到一起。

所述卡接凸台14的顶部向下开有卡接凹槽141。

所述卡接凹槽141的底部为弧形结构。

所述卡接凸台14的导向面142为自卡接凸台14顶部向卡接凸台14底部倾斜的斜面。

卡接凸台14的导向面142为斜面，使得导向面142可以对卡接凸台14 的旋转进行导向，进而使得消声器1与背压阀2可以逐渐紧固。

所述卡接卡爪21包括竖向设置的卡爪侧壁212与横向设置的卡爪顶壁 213，卡爪侧壁212的底部与所述背压阀2的顶部连接，卡爪侧壁212的顶部与卡爪顶壁213连接。

所述卡爪顶壁213的底部向下设有与所述卡接凹槽141配合的固定凸起 211。

卡接凹槽141与固定凸起211的配合实现卡接凸台14与卡接卡爪21的可拆卸连接，进而实现消声器1与背压阀2的了拆卸连接。

消声器1与背压阀2之间为可拆卸连接方式，以便背压阀2能够与不同的消声器1进行装配，进而能够搭载不同的应用位置及应用车型。

所述固定凸起211的底部为弧形结构。

弧形结构使得卡接凹槽141与固定凸起211的配合更加灵活方便。

所述固定凸起211优选为由弹性材料制成。

所述固定凸起211优选为由弹性橡塑材料制成。

所述卡爪侧壁212与卡爪顶壁213之间形成容所述卡接凸台14穿入的夹口。

所述隔板13与所述内芯11外壁或外壳12内壁为螺纹连接。

隔板13与内芯11外壁或外壳12内壁通过螺纹连接，使得隔板13可通过螺纹旋转沿着消声器1内芯11的轴线移动，进而可以调整隔板13处于不同的位置。

空气消声器1内部消音腔的隔板13数量及位置可调，使单一的消声器1 具有不同的传递损失范围，满足不同频率表现的噪声源削减需求，扩大消声器1的通用性。

所述隔板13与所述内芯11外壁、外壳12内壁均为滑动连接。

消声器1的内腔数量、容积及与开孔的关系决定了消声器1的传递损失性能。可通过消声器1内部的隔板13沿着消声器1内芯11轴线进行移动，进而得到不同内部结构的消声器1，满足不同的使用需求，使同一个消声器 1具有更好的通用性。

同一个消声器1外部相同，内部可通过预先调整消声器1内部的隔板13 的数量及位置来得到不同的传递损失性能曲线。

具体使用过程：

装配时，先转动消声器1，使消声器1底部的卡接凸台14均转动到相邻两个卡接卡爪21之间的空缺处。再继续沿着轴线旋转消声器1，由卡接凸台 14的导向面142上的导向斜边进行导向，消声器1与背压阀2将逐渐紧固，装配到位后卡接凸台14的卡接凹槽141与卡接卡爪21的固定凸台配合固定，实现消声器1与背压阀2的紧固。

可通过顺时针或者逆时针方向旋转从而进行消声器1与背压阀2的装配与拆卸。

根据实际情况，不同的燃料电池系统设计理念、布置原理不一致，空气管路上会存在一些空气截止阀等与背压阀2类似的零部件。一个燃料电池发动机不同的空气管路阀体使用位置噪声频谱不同，且同一个发动机可能搭载不同的车型，最终使得一个管路阀体可能需要连接不同性能的消声器1以满足整机及整车的NVH要求。

因此消声器1与背压阀2的可拆卸连接方式满足了空气阀体能够与不同消声器1连接的实际需求，实用性很强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：包括消声器(1)、背压阀(2)，消声器(1)与背压阀(2)连接的一端设有多个卡接凸台(14)，背压阀(2)与消声器(1)连接的一端设有多个卡接卡爪(21)，卡接卡爪(21)与卡接凸台(14)一一对应且可拆卸连接，消声器(1)包括内芯(11)、外壳(12)，内芯(11)与外壳(12)之间有容纳至少一个隔板(13)的消音腔，隔板(13)能够沿着消音腔进行移动。

2.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述卡接凸台(14)的顶部向下开有卡接凹槽(141)。

3.根据权利要求2所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述卡接凹槽(141)的底部为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述卡接凸台(14)的导向面(142)为自卡接凸台(14)顶部向卡接凸台(14)底部倾斜的斜面。

5.根据权利要求2所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述卡接卡爪(21)包括竖向设置的卡爪侧壁(212)与横向设置的卡爪顶壁(213)，卡爪侧壁(212)的底部与所述背压阀(2)的顶部连接，卡爪侧壁(212)的顶部与卡爪顶壁(213)连接。

6.根据权利要求5所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述卡爪顶壁(213)的底部向下设有与所述卡接凹槽(141)配合的固定凸起(211)。

7.根据权利要求6所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述固定凸起(211)的底部为弧形结构。

8.根据权利要求5所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述卡爪侧壁(212)与卡爪顶壁(213)之间形成容所述卡接凸台(14)穿入的夹口。

9.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述隔板(13)与所述内芯(11)外壁或外壳(12)内壁为螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的一种燃料电池发动机系统空气尾排阀集成消声器，其特征在于：所述隔板(13)与所述内芯(11)外壁、外壳(12)内壁均为滑动连接。

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