CN216948012U - 高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，包括底座和若干栏杆组，所述栏杆组依次相互铰链连接形成折叠伸缩栏杆组件，所述折叠伸缩栏杆组件铰链连接在底座上，所述折叠伸缩栏杆组件通过折叠实现伸缩。本实用新型能够解决目前压速带道时每条行车道需投入一辆车，当车道较多时就需增加人员和车辆，造成人员和车辆资源的浪费的技术问题。

Description

高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆

技术领域

本实用新型涉及压车带道技术领域，特别涉及高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆。

背景技术

目前，高速公路遇有恶劣天气时，为了提升道路通行能力，保障公众安全畅通出行，需要采取限速通行的措施，通过交警、路段公司等单位实施联合压速带道(如下雪天路面被积雪堵塞，交警会派出除雪车进行压速带道，即除雪车走在最前面进行除雪工作，其他车辆不得超过除雪车)，压速带道时每条行车道需投入一辆车，当车道较多时就需增加人员和车辆，造成人员和车辆资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型提供高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，用以解决目前，高速公路遇有恶劣天气时，为了提升道路通行能力，保障公众安全畅通出行，需要采取限速通行的措施，通过交警、路段公司等单位实施联合压速带道，压速带道时每条行车道需投入一辆车，当车道较多时就需增加人员和车辆，造成人员和车辆资源的浪费的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型公开了高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，包括底座和若干栏杆组，所述栏杆组依次相互铰链连接形成折叠伸缩栏杆组件，所述折叠伸缩栏杆组件铰链连接在底座上，所述折叠伸缩栏杆组件通过折叠实现伸缩。

优选的，所述底座上设置两对称布置的支杆，所述支杆固定连接在所述底座上，两对称布置所述折叠伸缩栏杆组件分别铰链连接在两个所述支杆上。

优选的，所述栏杆组包括依次铰链的第一节栏杆、第二节栏杆和第三节栏杆，底座通过气缸伸缩组件与第一节栏杆铰链连接，第二节栏杆上铰链连接有第二气缸，第二气缸远离所述第二节栏杆的一端与第三节栏杆铰链连接。

优选的，所述气缸伸缩组件包括两对称布置的第一气缸，所述底座上固定连接有安装座，两所述第一气缸一端均铰链连接在所述安装座上，另一端与所述第一节栏杆铰链连接。

优选的，所述第二节栏杆上固定连接固定座，所述第二气缸铰链连接在所述固定座上，所述第二气缸远离所述第二节栏杆的一端与第三节栏杆通过转轴机构铰链连接。

优选的，所述转轴机构包括Y型杆件和短连杆，所述Y型杆件包括第一铰链端、第二铰链端和第三铰链端，所述第一铰链端与所述第二气缸铰链连接，所述第二铰链端与所述第二节栏杆铰链连接，所述第三铰链端与所述短连杆铰链连接，所述短连杆远离所述第三铰链端的一端与所述第三节栏杆铰链连接。

优选的，所述底座上固定连接有LED显示屏。

优选的，所述栏杆组的每一节栏杆上均设有爆闪提示灯。

优选的，还包括：

车辆后箱连接机构，所述底座通过第一螺栓与所述车辆后箱连接机构螺栓连接，车厢通过第二螺栓与所述车辆后箱连接机构连接。

优选的，所述车辆后箱连接机构包括底座承载台板和车厢连接板，所述底座通过第一螺栓与所述底座承载台板连接，车厢通过第二螺栓与所述车厢连接板连接，所述底座承载台板滑动连接在所述车厢连接板的连接腔内，所述车厢连接板上设有承载台板调节机构，所述承载台板调节机构用于调节所述底座承载台板；

所述承载台板调节机构包括安装腔，所述安装腔开设于所述车厢连接板上，所述安装腔内固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端通过联轴器连接有调节丝杆，所述调节丝杆上套设有调节螺母，所述调节螺母上铰链连接有调节连杆，所述车厢连接板上铰链连接有抵板，所述抵板与所述调节连杆远离所述调节螺母的一端铰链连接，所述车厢连接板上固定连接有导板，所述导板内上下滑动连接有T型滑杆，所述T型滑杆一端固定连接有弹性球，所述弹性球上固定连接有若干复位弹簧，所述T型滑杆远离所述弹性球的一端铰链连接有执行连杆，所述执行连杆远离所述T型滑杆的一端铰链连接有执行滑块，所述执行滑块左右滑动连接在所述底座承载台板上的执行滑槽内。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的栏杆组的结构示意图。

图3为本实用新型的气缸伸缩组件的结构示意图。

图4为本实用新型的Y型杆件结构示意图。

图5为本实用新型的车辆后箱连接机构安装示意图。

图6为本实用新型的车辆后箱连接机构结构示意图。

图中：1、底座；2、支杆；3、栏杆组；300、第一节栏杆；301、第二节栏杆；3010、固定座；302、第三节栏杆；3020、转轴机构；3021、Y型杆件；3022、短连杆；3023、第一铰链端；3024、第二铰链端；3025、第三铰链端；4、气缸伸缩组件；400、第一气缸；401、安装座；5、第二气缸；6、车辆后箱连接机构；600、第一螺栓；6000、执行滑块；6001、执行滑槽；6002、执行连杆；601、车厢；602、第二螺栓；603、底座承载台板；604、车厢连接板；605、承载台板调节机构；6050、安装腔；6051、驱动电机；6052、调节丝杆；6053、调节螺母；6054、调节连杆；6055、抵板；6056、导板；6057、T型滑杆；6058、弹性球；6059、复位弹簧；7、折叠伸缩栏杆组件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供如下实施例：

实施例1

本实用新型实施例提供了高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，如图1-6所示，包括底座1和若干栏杆组3，所述栏杆组3依次相互铰链连接形成折叠伸缩栏杆组件7，所述折叠伸缩栏杆组件7铰链连接在底座1上，所述折叠伸缩栏杆组件7通过折叠实现伸缩。

优选的，所述底座1上设置两对称布置的支杆2，所述支杆2固定连接在所述底座1上，两对称布置所述折叠伸缩栏杆组件7分别铰链连接在两个所述支杆2上；

所述栏杆组3包括依次铰链的第一节栏杆300、第二节栏杆301和第三节栏杆302，底座1通过气缸伸缩组件4与第一节栏杆300铰链连接，第二节栏杆301上铰链连接有第二气缸5，第二气缸5远离所述第二节栏杆301的一端与第三节栏杆302铰链连接；

所述气缸伸缩组件4包括两对称布置的第一气缸400，所述底座1上固定连接有安装座401，两所述第一气缸400一端均铰链连接在所述安装座401上，另一端与所述第一节栏杆300铰链连接；

所述第二节栏杆301上固定连接固定座3010，所述第二气缸5铰链连接在所述固定座3010上，所述第二气缸5远离所述第二节栏杆301的一端与第三节栏杆302通过转轴机构3020铰链连接；

所述转轴机构3020包括Y型杆件3021和短连杆3022，所述Y型杆件3021包括第一铰链端3023、第二铰链端3024和第三铰链端3025，所述第一铰链端3023与所述第二气缸5铰链连接，所述第二铰链端3024与所述第二节栏杆301铰链连接，所述第三铰链端3025与所述短连杆3022铰链连接，所述短连杆3022远离所述第三铰链端3025的一端与所述第三节栏杆302铰链连接；

所述底座1上固定连接有LED显示屏100；

所述栏杆组3的每一节栏杆上均设有爆闪提示灯。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：工作时，将所述底座1安装在压车带道的车上，将所述折叠伸缩栏杆组件7从折叠状态拉伸成伸展状态，从而起到道路拦截的功能，从而解决了目前，高速公路遇有恶劣天气时，为了提升道路通行能力，保障公众安全畅通出行，需要采取限速通行的措施，通过交警、路段公司等单位实施联合压速带道，压速带道时每条行车道需投入一辆车，当车道较多时就需增加人员和车辆，造成人员和车辆资源的浪费的技术问题；

具体工作过程为，所述第一气缸400伸长带动所述第一节栏杆300展开，之后所述第二气缸5伸长带动所述第二节栏杆301到所述第三节栏杆302展开，实现各个栏杆组3的伸展(即所述第一节栏杆300、第二节栏杆301到所述第三节栏杆302处于同一条直线上)，从而起到道路拦截的功能，所述自动栏杆伸展后所述爆闪提示灯亮起，提醒后面的车辆前方正在压车带道，有效避免后方车辆超车，同时所述LED显示屏100可用于将路况和提示信息进行展示，为后方车辆进行提醒，以京石高速为例，京石高速单向4条行车道1条应急车道，在以往的压速带道时，前排压车带道车辆需要投入5辆车，按每辆车2人，共需要10人，启用压车带道自动栏杆后，通过伸展栏杆可拦截后面多车道车辆，只需要1辆车，2个人就能实现压车带道措施，有效降低了车辆与人员的投入。

实施例2

在上述实施例1的基础上，所述栏杆组3包括依次铰链的第一节栏杆300、第二节栏杆301到第n节栏杆，底座1通过气缸伸缩组件4与第一节栏杆300铰链连接，第二节栏杆301上铰链连接有第二气缸5，第二气缸5远离所述第二节栏杆301的一端与第n节栏杆铰链连接；

其中，所述第n节栏杆中的n从n为3开始，如n为5，则：

所述栏杆组3包括依次铰链的第一节栏杆300、第二节栏杆301、第三节栏杆302、第四节栏杆和第五节栏杆，相邻栏杆相互铰链，底座1通过气缸伸缩组件4与第一节栏杆300铰链连接，第二节栏杆301上铰链连接有第二气缸5，第二气缸5远离所述第二节栏杆301的一端与第五节栏杆铰链连接；

上述技术方案的工作原理及有益效果为：使用时，所述气缸伸缩组件4和第二气缸5伸长带动所述第一节栏杆300、第二节栏杆301、第三节栏杆302、第四节栏杆和第五节栏杆展开，处于同一条直线上。

实施例3

在上述实施例1的基础上，还包括：

车辆后箱连接机构6，所述底座1通过第一螺栓600与所述车辆后箱连接机构6螺栓连接，车厢601通过第二螺栓602与所述车辆后箱连接机构6连接；

所述车辆后箱连接机构6包括底座承载台板603和车厢连接板604，所述底座1通过第一螺栓600与所述底座承载台板603连接，车厢601通过第二螺栓602与所述车厢连接板604连接，所述底座承载台板603滑动连接在所述车厢连接板604的连接腔6040内，所述车厢连接板604上设有承载台板调节机构605，所述承载台板调节机构605用于调节所述底座承载台板603；

所述承载台板调节机构605包括安装腔6050，所述安装腔6050开设于所述车厢连接板604上，所述安装腔6050内固定连接有驱动电机6051，所述驱动电机6051输出端通过联轴器连接有调节丝杆6052，所述调节丝杆6052上套设有调节螺母6053，所述调节螺母6053上铰链连接有调节连杆6054，所述车厢连接板604上铰链连接有抵板6055，所述抵板6055与所述调节连杆6054远离所述调节螺母6053的一端铰链连接，所述车厢连接板604上固定连接有导板6056，所述导板6056内上下滑动连接有T型滑杆6057，所述T型滑杆6057一端固定连接有弹性球6058，所述弹性球6058上固定连接有若干复位弹簧6059，所述T型滑杆6057远离所述弹性球6058的一端铰链连接有执行连杆6002，所述执行连杆6002远离所述T型滑杆6057的一端铰链连接有执行滑块6000，所述执行滑块6000左右滑动连接在所述底座承载台板603上的执行滑槽6001内。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：安装所述自动栏杆时，将所述底座1通过第一螺栓600与所述车辆后箱连接机构6螺栓连接，将所述车厢601通过第二螺栓602与所述车辆后箱连接机构6连接，之后所述驱动电机6051驱动所述调节丝杆6052转动，所述调节丝杆6052转动带动所述调节螺母6053沿所述调节丝杆6052移动，所述调节丝杆6052移动带动所述抵板6055转动，所述抵板6055转动抵压所述弹性球6058，所述弹性球6058推动所述T型滑杆6057上下滑动，所述T型滑杆6057上下滑动带动所述执行连杆6002运动，所述执行连杆6002运动带动所述底座承载台板603沿所述连接腔6040上下滑动，所述底座承载台板603上下滑动从而调节所述自动栏杆的整体高度，从而使得所述自动栏杆的拦截高度得以调节，所述自动栏杆高度的调节提高了其车辆的适应性，即无论什么型号的压车所述自动栏杆都可以通过所述车辆后箱连接机构6调整到合适的位置。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，包括底座(1)和若干栏杆组(3)，所述栏杆组(3)依次相互铰链连接形成折叠伸缩栏杆组件(7)，所述折叠伸缩栏杆组件(7)铰链连接在底座(1)上，所述折叠伸缩栏杆组件(7)通过折叠实现伸缩。

2.根据权利要求1所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述底座(1)上设置两对称布置的支杆(2)，所述支杆(2)固定连接在所述底座(1)上，两对称布置所述折叠伸缩栏杆组件(7)分别铰链连接在两个所述支杆(2)上。

3.根据权利要求1所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述栏杆组(3)包括依次铰链的第一节栏杆(300)、第二节栏杆(301)和第三节栏杆(302)，底座(1)通过气缸伸缩组件(4)与第一节栏杆(300)铰链连接，第二节栏杆(301)上铰链连接有第二气缸(5)，第二气缸(5)远离所述第二节栏杆(301)的一端与第三节栏杆(302)铰链连接。

4.根据权利要求3所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述气缸伸缩组件(4)包括两对称布置的第一气缸(400)，所述底座(1)上固定连接有安装座(401)，两所述第一气缸(400)一端均铰链连接在所述安装座(401)上，另一端与所述第一节栏杆(300)铰链连接。

5.根据权利要求3所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述第二节栏杆(301)上固定连接固定座(3010)，所述第二气缸(5)铰链连接在所述固定座(3010)上，所述第二气缸(5)远离所述第二节栏杆(301)的一端与第三节栏杆(302)通过转轴机构(3020)铰链连接。

6.根据权利要求5所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述转轴机构(3020)包括Y型杆件(3021)和短连杆(3022)，所述Y型杆件(3021)包括第一铰链端(3023)、第二铰链端(3024)和第三铰链端(3025)，所述第一铰链端(3023)与所述第二气缸(5)铰链连接，所述第二铰链端(3024)与所述第二节栏杆(301)铰链连接，所述第三铰链端(3025)与所述短连杆(3022)铰链连接，所述短连杆(3022)远离所述第三铰链端(3025)的一端与所述第三节栏杆(302)铰链连接。

7.根据权利要求1所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述底座(1)上固定连接有LED显示屏(100)。

8.根据权利要求1所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，所述栏杆组(3)的每一节栏杆上均设有爆闪提示灯。

9.根据权利要求1所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，还包括：

车辆后箱连接机构(6)，所述底座(1)通过第一螺栓(600)与所述车辆后箱连接机构(6)螺栓连接，车厢(601)通过第二螺栓(602)与所述车辆后箱连接机构(6)连接。

10.根据权利要求9所述的高速公路恶劣天气下压车带道的车载自动栏杆，其特征在于，

所述车辆后箱连接机构(6)包括底座承载台板(603)和车厢连接板(604)，所述底座(1)通过第一螺栓(600)与所述底座承载台板(603)连接，车厢(601)通过第二螺栓(602)与所述车厢连接板(604)连接，所述底座承载台板(603)滑动连接在所述车厢连接板(604)的连接腔(6040)内，所述车厢连接板(604)上设有承载台板调节机构(605)，所述承载台板调节机构(605)用于调节所述底座承载台板(603)；

所述承载台板调节机构(605)包括安装腔(6050)，所述安装腔(6050)开设于所述车厢连接板(604)上，所述安装腔(6050)内固定连接有驱动电机(6051)，所述驱动电机(6051)输出端通过联轴器连接有调节丝杆(6052)，所述调节丝杆(6052)上套设有调节螺母(6053)，所述调节螺母(6053)上铰链连接有调节连杆(6054)，所述车厢连接板(604)上铰链连接有抵板(6055)，所述抵板(6055)与所述调节连杆(6054)远离所述调节螺母(6053)的一端铰链连接，所述车厢连接板(604)上固定连接有导板(6056)，所述导板(6056)内上下滑动连接有T型滑杆(6057)，所述T型滑杆(6057)一端固定连接有弹性球(6058)，所述弹性球(6058)上固定连接有若干复位弹簧(6059)，所述T型滑杆(6057)远离所述弹性球(6058)的一端铰链连接有执行连杆(6002)，所述执行连杆(6002)远离所述T型滑杆(6057)的一端铰链连接有执行滑块(6000)，所述执行滑块(6000)左右滑动连接在所述底座承载台板(603)上的执行滑槽(6001)内。

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