CN216886902U - 元宝梁及重型汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种元宝梁及重型汽车，涉及重型汽车技术领域。其中，元宝梁包括横梁、第一连接板、第二连接板、第一加强件和第二加强件。重型汽车，包括第一车架纵梁、第二车架纵梁和元宝梁。通过在横梁与第一连接板之间增加第一加强件，横梁与第二连接板之间增加第二加强件，可以提高横梁与第一连接板之间的扭转强度以及横梁与第二连接板之间的扭转强度，从而可以减小元宝梁在使用过程中横梁与第一连接板连接处的扭转剪应力以及横梁与第二连接板连接处的扭转剪应力，进而降低了元宝梁损坏断裂的几率，提高了重型汽车的安全性能。

Description

元宝梁及重型汽车

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，尤其涉及一种元宝梁及重型汽车。

背景技术

元宝梁，安装于重型汽车车架纵梁之间，起到支撑前后车桥、悬挂支架的作用，使车桥、悬挂支架通过它与车架相连；并且，元宝梁还能够阻隔振动和噪音，使振动和噪音不会直接进入车厢，起到减震和隔噪的作用。

相关技术中，元宝梁包括横梁和两个侧连接板，两个侧连接板焊接在横梁的两端，两个侧连接板用于与车架纵梁连接。

然而，元宝梁在重型汽车行驶的时候，横梁与侧连接板之间容易出现损坏断裂的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种元宝梁及重型汽车，以解决元宝梁在重型汽车行驶的时候，横梁与侧连接板之间容易出现损坏断裂的问题。

一方面，本实用新型提供一种元宝梁，包括横梁、第一连接板、第二连接板、第一加强件和第二加强件；

所述第一连接板和所述第二连接板分别焊接在所述横梁的两端，所述第一加强件焊接在所述横梁与所述第一连接板之间，所述第二加强件焊接在所述横梁与所述第二连接板之间，所述第一加强件和所述第二加强件用于提高所述元宝梁的扭转强度。

可选地，所述横梁包括第一槽型段、第二槽型段和第三槽型段，所述第一槽型段和所述第三槽型段分别连接在所述第二槽型段的两端，所述第一槽型段和所述第三槽型段分别与所述第二槽型段倾斜连接；

所述第一连接板与所述第一槽型段焊接连接，所述第二连接板与所述第三槽型段焊接连接；

所述第一加强件焊接在所述第一槽型段与所述第一连接板之间，所述第二加强件焊接在所述第三槽型段与所述第二连接板之间。

可选地，所述第二槽型段上设置有多个通孔，多个通孔沿着所述第二槽型段的延伸方向上间隔设置。

可选地，所述第一加强件包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板焊接在所述第一槽型段的内侧面，所述第一加强板与所述第二加强板相对设置；

所述第二加强件包括第三加强板和第四加强板，所述第三加强板和所述第四加强板焊接在所述第三槽型段的内侧面，所述第三加强板与所述第四加强板相对设置。

可选地，所述第一加强板包括第一加强板本体和第一折弯段，所述第一加强板本体与所述第一折弯段垂直连接，所述第一加强板本体与所述第一槽型段焊接连接，所述第一折弯段与所述第二加强板焊接连接；

所述第三加强板包括第二加强板本体和第二折弯段，所述第二加强板本体与所述第二折弯段垂直连接，所述第二加强板本体与所述第二槽型段焊接连接，所述第二折弯段与所述第四加强板焊接连接。

可选地，所述第一加强板本体上设置有多个第一填焊孔，多个所述第一填焊孔位于所述第一加强板本体与所述第一槽型段焊接的一端，多个所述第一填焊孔沿着所述第一槽型段的延伸方向间隔设置；

所述第二加强板本体上设置有多个第二填焊孔，多个所述第二填焊孔位于所述第二加强板本体与所述第三槽型段焊接的一端，多个所述第二填焊孔沿着所述第三槽型段的延伸方向间隔设置。

可选地，还包括第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第一垫板和第二垫板，所述第一紧固螺栓螺接在所述第一连接板和所述第一垫板上，所述第二紧固螺栓螺接在所述第二连接板和所述第二垫板上。

可选地，所述第一连接板在所述第一连接板的宽度方向上的两端设置有第一翻边，所述第二连接板在所述第二连接板的宽度方向上的两端设置有第二翻边。

可选地，所述第一连接板上设置有第一避让孔，所述第二连接板上设置有第二避让孔。

另一方面，本实用新型提供一种重型汽车，包括第一车架纵梁、第二车架纵梁和如上所述的元宝梁；

所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁可拆卸的连接在所述元宝梁的两端。

本实用新型提供一种元宝梁横梁及重型汽车，通过在横梁与第一连接板之间增加第一加强件，横梁与第二连接板之间增加第二加强件，可以提高横梁与第一连接板之间的扭转强度以及横梁与第二连接板之间的扭转强度，从而可以减小元宝梁在使用过程中与第一连接板连接处的扭转剪应力以及横梁与第二连接板连接处的扭转剪应力，进而降低了元宝梁损坏断裂的几率，提高了重型汽车的安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种元宝梁的结构示意图；

图2为图1中的元宝梁的爆炸结构示意图；

图3为图1中的横梁的结构示意图；

图4为图1中的第一连接板的结构示意图；

图5为图1中的第一加强板的结构示意图；

图6为本是实用新型实施例提供的一种重型汽车的部分结构示意图。

附图标记说明：

1-元宝梁；

2-第一车架纵梁；3-第二车架纵梁；

10-横梁；101-第一槽型段；102-第二槽型段；1021-通孔；

103-第三槽型段；

11-第一连接板；111-第一螺栓孔；112-第一翻边；113-第一避让孔；

12-第二连接板；121-第二螺栓孔；122-第二翻边；123-第二避让孔；

13-第一加强件；131-第一加强板；132-第二加强板；1311-第一加强板本体；1312-第一折弯段；1313-第一填焊孔；

14-第二加强件；1411-第二加强板本体；1412-第二折弯段；141-第三加强板；142-第四加强板；1413-第二填焊孔；

15-第一紧固螺栓；16-第二紧固螺栓；17-第一垫板；18-第二垫板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

相关技术中，元宝梁包括横梁和两个侧连接板，两个侧连接板焊接在横梁的两端，两个侧连接板用于与车架纵梁连接。元宝梁在重型汽车行驶的时候，会承受来自前后车桥与车架的扭矩，元宝梁长时间使用后横梁与侧连接板之间容易出现损坏断裂的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种元宝梁及重型汽车，通过在横梁与第一连接板之间增加第一加强件，横梁与第二连接板之间增加第二加强件，可以提高横梁与第一连接板之间的扭转强度以及横梁与第二连接板之间的扭转强度，从而可以减小元宝梁在使用过程中横梁与第一连接板连接处的扭转剪应力以及横梁与第二连接板连接处的扭转剪应力，进而降低了元宝梁损坏断裂的几率，提高了重型汽车的安全性能。

下面结合具体实施例对本实用新型实施例提供的元宝梁及重型汽车进行详细说明。

图1为本实用新型实施例提供的一种元宝梁的结构示意图；图2为图1中的元宝梁的爆炸结构示意图；图3为图1中的横梁的结构示意图；图4为图1中的第一连接板的结构示意图；图5为图1中的第一加强板的结构示意图；图6为本是实用新型实施例提供的一种重型汽车的部分结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种元宝梁，包括横梁10、第一连接板11、第二连接板12、第一加强件13和第二加强件14。

其中，横梁10的形状可以为槽型，也可以为平板型，在此不做具体设置。横梁10可以采用冲压和折弯工艺形成。

第一连接板11的形状可以为槽型，也可以为平板型，在此不做具体设置。第一连接板11可以采用冲压和折弯工艺形成。

第二连接板12的形状可以与第一连接板11的形状相同，也可以与第一连接板11的形状不相同，在此不做具体设置。第二连接板12可以采用冲压和折弯工艺形成。

第一连接板11和第二连接板12分别焊接在横梁10的两端，第一连接板11和第二连接板12均与横梁10垂直连接。

第一加强件13的形状可以为三角形，也可以为方形，在此不做具体设置。第一加强件13可以采用冲压和折弯工艺形成。

第二加强件14的形状可以与第一加强件13的形状相同，也可以与第一加强件13的形状不相同，在此不做具体设置。第二加强件14可以采用冲压和折弯工艺形成。

第一加强件13焊接在横梁10与第一连接板11之间，第一加强件13分别与横梁10和第一连接板11垂直连接。

第二加强件14焊接在横梁10与第二连接板12之间，第二加强件14分别与横梁10和第二连接板12垂直连接。

可选的，为了便于元宝梁加工生产，第一连接板11的结构与第二连接板12的结构相同，第一加强件13的结构与第二加强件14的结构相同。

本实用新型实施例提供的元宝梁，通过在横梁10与第一连接板11之间增加第一加强件13，横梁10与第二连接板12之间增加第二加强件14，可以提高横梁10与第一连接板11之间的扭转强度以及横梁10与第二连接板12之间的扭转强度，从而可以减小元宝梁在使用过程中横梁10与第一连接板11连接处的扭转剪应力以及横梁10与第二连接板12连接处的扭转剪应力，进而降低了元宝梁损坏断裂的几率，提高了重型汽车的安全性能。

可选地，如图1和图3所示，横梁10包括第一槽型段101、第二槽型段102和第三槽型段103，第一槽型段101和第三槽型段103分别连接在第二槽型段102的两端，第一槽型段101和第三槽型段103分别与第二槽型段102倾斜连接。

其中，横梁10的形状可以为槽型。第一槽型段101、第二槽型段102和第三槽型段103一体成型形成。第一槽型段101的延伸方向与第二槽型段102的延伸方向的夹角等于第三槽型段103的延伸方向与第二槽型段102的延伸方向的夹角。

为了提高横梁10的扭转强度，第一槽型段101、第二槽型段102和第三槽型段103上均设置有翻边结构。

第一连接板11与第一槽型段101焊接连接。第一连接板11与第一槽型段101垂直连接。

第二连接板12与第三槽型段103焊接连接。第二连接板12与第三槽型段103垂直连接。

第一加强件13焊接在第一槽型段101与第一连接板11之间。第一加强件13分别与第一槽型段101和第一连接板11垂直连接。

第二加强件14焊接在第三槽型段103与第二连接板12之间。第二加强件14分别与第三槽型段103和第二连接板12垂直连接。

进一步地，如图3所示，第二槽型段102上设置有多个通孔1021，多个通孔1021沿着第二槽型段102的延伸方向上间隔设置。如此设置，不仅可以降低横梁10的重量，还可以降低横梁10的刚度。此外，横梁10的刚度降低，可以提升元宝梁的扭转性能。

通孔1021的形状可以为圆形，也可以为方形，在此不做具体设置。多个通孔1021的形状可以相同，也可以不相同，在此不做具体设置。

在一种可选的的实施方式中，第二槽型段102上设置有三个通孔1021，三个通孔1021的形状均为圆形，三个通孔1021沿着第二槽型段102的延伸方向上间隔设置，中间的通孔1021径向上的横截面积大于其它两个通孔1021径向上的横截面积。

可选地，如图1所示，第一加强件13包括第一加强板131和第二加强板132，第一加强板131和第二加强板132焊接在第一槽型段101的内侧面，第一加强板131与第二加强板132相对设置；第二加强件14包括第三加强板141和第四加强板142，第三加强板141和第四加强板142焊接在第三槽型段103的内侧面，第三加强板141与第四加强板142相对设置。

其中，第一加强板131可以为折弯板，也可以为平板，在此不做具体设置。

第二加强板132可以为折弯板，也可以为平板，在此不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，如图5所示，第一加强板131为折弯板，第二加强板132为平板。第一加强板131包括第一加强板本体1311和第一折弯段1312，第一加强板本体1311与第一折弯段1312垂直连接，第一加强板本体1311与第一槽型段101焊接连接，第一折弯段1312与第二加强板132焊接连接。通过第一折弯段1312与第二加强板132焊接连接，可以提高第一加强件13与第一槽型段101的连接强度，从而可以提高第一加强件13与横梁10之间的扭转强度，从而可以减小元宝梁在使用过程中横梁10与第一连接板11连接处的扭转剪应力。

第一加强板本体1311的形状可以为类三角形，第一折弯段1312的形状可以为类三角形。第一加强板本体1311的形状与第二加强板132的形状相同。

第三加强板141可以为折弯板，也可以为平板，在此不做具体设置。

第四加强板142可以为折弯板，也可以为平板，在此不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，如图2所示，第三加强板141为折弯板，第四加强板142为平板。第三加强板141包括第二加强板本体1411和第二折弯段1412，第二加强板本体1411与第二折弯段1412垂直连接，第二加强板本体1411与第三槽型段103焊接连接，第二折弯段1412与第四加强板142焊接连接。通过第二折弯段1412与第四加强板142焊接连接，可以提高第二加强件14与第三槽型段103的连接强度，从而可以提高第二加强件14与横梁10之间的扭转强度，从而可以减小元宝梁在使用过程中横梁10与第二连接板12连接处的扭转剪应力。

第二加强板本体1411的形状可以为类三角形，第二折弯段1412的形状可以为类三角形。第二加强板本体1411的形状与第四加强板142的形状相同。

进一步地，如图5所示，第一加强板本体1311上设置有多个第一填焊孔1313，多个第一填焊孔1313位于第一加强板本体1311与第一槽型段101焊接的一端，多个第一填焊孔1313沿着第一槽型段101的延伸方向间隔设置。如此设置，第一加强板131与横梁10焊接时，在第一填焊孔1313上进行焊接，可以提高第一加强板131与横梁10之间的焊接强度。

第一填焊孔1313的大小，可以根据实际需求进行设计，在此不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，第一加强板本体1311上设置有三个第一填焊孔1313，三个第一填焊孔1313位于第一加强板本体1311与第一槽型段101焊接的一端，三个第一填焊孔1313沿着第一槽型段101的延伸方向间隔设置。

需要说明的是，为了提高第二加强板132与横梁10之间的焊接强度，第二加强板132上设置有与第一填焊孔1313相同的填焊孔。

第二加强板本体1411上设置有多个第二填焊孔1413，多个第二填焊孔1413位于第二加强板本体1411与第三槽型段103焊接的一端，多个第二填焊孔1413沿着第三槽型段103的延伸方向间隔设置。如此设置，第三加强板141与横梁10焊接时，在第二填焊孔1413上进行焊接，可以提高第三加强板141与横梁10之间的焊接强度。

在一种可选的实施方式中，第二加强板本体1411上设置有三个第二填焊孔1413，三个第二填焊孔1413位于第二加强板本体1411与第三槽型段103焊接的一端，三个第二填焊孔1413沿着第三槽型段103的延伸方向间隔设置。

需要说明的是，为了提高第四加强板142与横梁10之间的焊接强度，第四加强板142上设置有与第二填焊孔1413相同的填焊孔。

可选地，如图1和图2所示，元宝梁还包括第一紧固螺栓15、第二紧固螺栓16、第一垫板17和第二垫板18，第一紧固螺栓15螺接在第一连接板11和第一垫板17上，第二紧固螺栓16螺接在第二连接板12和第二垫板18上。

其中，第一紧固螺栓15配合螺母用于将元宝梁与第一车架纵梁2安装在一起。第一垫板17用于在元宝梁在使用过程中防止第一紧固螺栓15松动。第一垫板17的形状可以根据具体需要进行设置，在此不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，第一连接板11上设置有四个第一螺栓孔111，第一连接板11在第一加强件13的两侧各设置两个第一螺栓孔111，第一连接板11上配置四个第一紧固螺栓15和两个第一垫板17，第一连接板11在第一加强件13的两侧各设置两个第一紧固螺栓15和一个第一垫板17。

第二紧固螺栓16配合螺母用于将元宝梁与第二车架纵梁3安装在一起。

第二垫板18用于在元宝梁在使用过程中防止第二紧固螺栓16松动。第二垫板18的形状可以根据具体需要进行设置，在此不做具体设置。

在一种可选的实施方式中，第二连接板12上设置有四个第二螺栓孔121，第二连接板12在第二加强件14的两侧各设置两个第二螺栓孔121，第二连接板12上配置四个第二紧固螺栓16和两个第二垫板18，第二连接板12在第二加强件14的两侧各设置两个第二紧固螺栓16和一个第二垫板18。

进一步地，第一连接板11在第一连接板11的宽度方向上的两端设置有第一翻边112。如此设置，可以增加第一连接板11的刚度，而且，还可以降低第一螺栓孔111的安装应力。

第一连接板11上设置有第一避让孔113。如此设置，可以避免第一连接板11与第一车架纵梁2之间发生干涉。第一避让孔113的形状和大小，可以根据实际需要进行设置。

第二连接板12在第二连接板12的宽度方向上的两端设置有第二翻边122。如此设置，可以增加第二连接板12的刚度，而且，还可以降低第二螺栓孔121的安装应力。

第二连接板12上设置有第二避让孔123。如此设置，可以避免第二连接板12与第二车架纵梁3之间发生干涉。第二避让孔123的形状和大小，可以根据实际需要进行设置。

如图6所示，本实用新型实施例还提供一种重型汽车，包括第一车架纵梁2、第二车架纵梁3和元宝梁1；第一车架纵梁2和第二车架纵梁3可拆卸的连接在元宝梁1的两端。

其中，本实施例中的元宝梁1与上述任一实施例提供的元宝梁的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种元宝梁，其特征在于，包括横梁、第一连接板、第二连接板、第一加强件和第二加强件；

所述第一连接板和所述第二连接板分别焊接在所述横梁的两端，所述第一加强件焊接在所述横梁与所述第一连接板之间，所述第二加强件焊接在所述横梁与所述第二连接板之间，所述第一加强件和所述第二加强件用于提高所述元宝梁的扭转强度。

2.根据权利要求1所述的元宝梁，其特征在于，所述横梁包括第一槽型段、第二槽型段和第三槽型段，所述第一槽型段和所述第三槽型段分别连接在所述第二槽型段的两端，所述第一槽型段和所述第三槽型段分别与所述第二槽型段倾斜连接；

所述第一连接板与所述第一槽型段焊接连接，所述第二连接板与所述第三槽型段焊接连接；

所述第一加强件焊接在所述第一槽型段与所述第一连接板之间，所述第二加强件焊接在所述第三槽型段与所述第二连接板之间。

3.根据权利要求2所述的元宝梁，其特征在于，所述第二槽型段上设置有多个通孔，多个通孔沿着所述第二槽型段的延伸方向上间隔设置。

4.根据权利要求2所述的元宝梁，其特征在于，所述第一加强件包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板焊接在所述第一槽型段的内侧面，所述第一加强板与所述第二加强板相对设置；

所述第二加强件包括第三加强板和第四加强板，所述第三加强板和所述第四加强板焊接在所述第三槽型段的内侧面，所述第三加强板与所述第四加强板相对设置。

5.根据权利要求4所述的元宝梁，其特征在于，所述第一加强板包括第一加强板本体和第一折弯段，所述第一加强板本体与所述第一折弯段垂直连接，所述第一加强板本体与所述第一槽型段焊接连接，所述第一折弯段与所述第二加强板焊接连接；

所述第三加强板包括第二加强板本体和第二折弯段，所述第二加强板本体与所述第二折弯段垂直连接，所述第二加强板本体与所述第二槽型段焊接连接，所述第二折弯段与所述第四加强板焊接连接。

6.根据权利要求5所述的元宝梁，其特征在于，所述第一加强板本体上设置有多个第一填焊孔，多个所述第一填焊孔位于所述第一加强板本体与所述第一槽型段焊接的一端，多个所述第一填焊孔沿着所述第一槽型段的延伸方向间隔设置；

所述第二加强板本体上设置有多个第二填焊孔，多个所述第二填焊孔位于所述第二加强板本体与所述第三槽型段焊接的一端，多个所述第二填焊孔沿着所述第三槽型段的延伸方向间隔设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的元宝梁，其特征在于，还包括第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第一垫板和第二垫板，所述第一紧固螺栓螺接在所述第一连接板和所述第一垫板上，所述第二紧固螺栓螺接在所述第二连接板和所述第二垫板上。

8.根据权利要求7所述的元宝梁，其特征在于，所述第一连接板在所述第一连接板的宽度方向上的两端设置有第一翻边，所述第二连接板在所述第二连接板的宽度方向上的两端设置有第二翻边。

9.根据权利要求7所述的元宝梁，其特征在于，所述第一连接板上设置有第一避让孔，所述第二连接板上设置有第二避让孔。

10.一种重型汽车，其特征在于，包括第一车架纵梁、第二车架纵梁和权利要求1-9任一项所述的元宝梁；

所述第一车架纵梁和所述第二车架纵梁可拆卸的连接在所述元宝梁的两端。

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