CN216833105U - 一种托臂结构、匹配空气悬架桥壳及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种托臂结构，其包括托臂本体和两个定位竖板，两个定位竖板平行设置在托臂本体的顶面上，托臂本体和两个定位竖板一体成型，托臂本体和两个定位竖板围设形成空腔，桥壳本体部分设置在空腔内。定位竖板起到下托板的作用，托臂本体和两个定位竖板一体成型即可节省二者之间的连接件，从而达到减少匹配空气悬架桥壳的组件数量，减少装配步骤，减轻匹配空气悬架桥壳重量的目的。实用新型还提供了匹配空气悬架桥壳，包括两个上述的托臂结构，该匹配空气悬架桥壳的组件数量较少，装配步骤更简单，重量更轻，有利于提高生产效率、降低生产成本。实用新型还提供了包括上述匹配空气悬架桥壳的汽车。

Description

一种托臂结构、匹配空气悬架桥壳及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种托臂结构、匹配空气悬架桥壳及汽车。

背景技术

现有的匹配空气悬架桥壳包括桥壳本体、托臂结构和空气弹簧，其中，托臂结构包括上托板、下托板、托臂本体、U型螺栓和螺母。匹配空气悬架桥壳装配时，需要先在桥壳本体上焊接下托板，再使用U型螺栓将左右两个托臂连接到桥壳上。这导致现有的匹配空气悬架桥壳不仅组件多，不具备成本优势，而且装配步骤多，影响生产效率，还存在重量较大的问题。

因此，亟需一种托臂结构、匹配空气悬架桥壳及汽车，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种托臂结构，能够减少匹配空气悬架桥壳的组件数量，减少装配步骤，减轻匹配空气悬架桥壳的重量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种托臂结构，其特征在于，包括托臂本体和两个定位竖板，两个所述定位竖板平行设置在所述托臂本体的顶面上，所述托臂本体和两个所述定位竖板一体成型，所述托臂本体和两个所述定位竖板围设形成空腔，桥壳本体部分设置在所述空腔内。

作为一种托臂结构的优选方案，所述定位竖板上设置有第一减重凹槽。

作为一种托臂结构的优选方案，所述托臂本体上设置有第二减重凹槽。

作为一种托臂结构的优选方案，所述托臂本体的两端均设置有弹簧连接部，两个空气弹簧分别连接于两个所述弹簧连接部。

作为一种托臂结构的优选方案，所述托臂本体和两个所述定位竖板为铸造一体成型。

本实用新型的另一个目的在于提供一种匹配空气悬架桥壳，其组件数量较少，装配步骤更简单，重量更轻，有利于提高生产效率、降低生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种匹配空气悬架桥壳，包括两个上述的托臂结构。

作为一种匹配空气悬架桥壳的优选方案，还包括桥壳本体，两个托臂结构分别设置在所述桥壳本体的两侧臂上。

作为一种匹配空气悬架桥壳的优选方案，所述桥壳本体与两个所述托臂结构的所述托臂本体均焊接或螺接；

和/或，所述桥壳本体与两个所述托臂结构的四个所述定位竖板均焊接或螺接。

作为一种匹配空气悬架桥壳的优选方案，还包括四个空气弹簧，四个所述空气弹簧分别连接于两个所述托臂本体两端的四个弹簧连接部。

本实用新型的再一个目的在于提供一种汽车，能够降低重量、提高生产效率、降低生产成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车，包括上述的匹配空气悬架桥壳。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种托臂结构，包括托臂本体和两个定位竖板，两个定位竖板平行设置在托臂本体的顶面上，托臂本体和两个定位竖板一体成型，托臂本体和两个定位竖板围设形成空腔，桥壳本体部分设置在空腔内。定位竖板起到下托板的作用，托臂本体和两个定位竖板一体成型即可节省二者之间的连接件，从而达到减少匹配空气悬架桥壳的组件数量，减少装配步骤，减轻匹配空气悬架桥壳重量的目的。

实用新型还提供了匹配空气悬架桥壳，包括两个上述的托臂结构，该匹配空气悬架桥壳的组件数量较少，装配步骤更简单，重量更轻，有利于提高生产效率、降低生产成本。

实用新型还提供了包括上述匹配空气悬架桥壳的汽车，可知的是，该汽车具有较低的重量、较高的生产效率、较低的生产成本。

附图说明

图1是现有的匹配空气悬架桥壳的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所提供的托臂结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例所提供的匹配空气悬架桥壳的结构示意图。

图1中：

1’、托臂结构；11’、托臂本体；12’、上托板；13’、下托板；14’、U型螺栓；15’、螺母；

2’、桥壳本体；3’、空气弹簧。

图2中：

1、托臂结构；11、托臂本体；111、第二减重凹槽；112、弹簧连接部；12、定位竖板；121、第一减重凹槽；

2、桥壳本体；3、空气弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图1所示，现有的匹配空气悬架桥壳包括桥壳本体2’、托臂结构1’和空气弹簧3’，其中，托臂结构1’包括上托板12’、下托板13’、托臂本体11’、U型螺栓14’和螺母15’。匹配空气悬架桥壳装配时，需要先在桥壳本体2’上焊接下托板13’，再使用U型螺栓14’和螺母15’的配合，将左右两个托臂本体11’连接到桥壳上。现有的匹配空气悬架桥壳不仅组件多，不具备成本优势，而且装配步骤多，影响生产效率，还存在重量较大的问题。

因此，本实施例提供了一种托臂结构1，以解决上述问题。

如图2所示，该托臂结构1包括托臂本体11和两个定位竖板12，两个定位竖板12平行设置在托臂本体11的顶面上，托臂本体11和两个定位竖板12一体成型，托臂本体11和两个定位竖板12围设形成空腔，桥壳本体2部分设置在空腔内。定位竖板12起到下托板13’的作用，托臂本体11和两个定位竖板12一体成型即可节省二者之间的连接件，从而达到减少匹配空气悬架桥壳的组件数量，减少装配步骤，减轻匹配空气悬架桥壳重量的目的。

为了进一步降低托臂结构1的重量，优选地，定位竖板12上设置有第一减重凹槽121。可选地，第一减重凹槽121设置在定位竖板12接触桥壳本体2的侧面上，桥壳本体2的外壁上相应的两个侧面均设置有第一突出部，两个第一突出部与两个定位竖板12上的第一减重凹槽121一一对应，第一突出部卡设在第一减重凹槽121内，即可在二者进行焊接或螺接前起到定位和简单固定的作用，方便后续的装配工作。

同理，为了进一步降低托臂结构1的重量，优选地，托臂本体11上设置有第二减重凹槽111。可选地，在本实施例中，间隔设置有两个第二减重凹槽111。可选地，桥壳本体2的外壁上相应设置有第二突出部，第二突出部卡设在第二减重凹槽111内，即可在托臂本体11和桥壳本体2之间进行焊接或螺接前起到定位的作用，方便后续的装配工作。

优选地，托臂本体11的两端均设置有弹簧连接部112，两个空气弹簧3分别连接于两个弹簧连接部112，以实现托臂本体11对空气弹簧3的托举支撑作用。

为了提高托臂本体11和两个定位竖板12之间的连接部分的强度，优选地，托臂本体11和两个定位竖板12为铸造一体成型。

如图3所示，本实施例还提供了匹配空气悬架桥壳，包括两个上述的托臂结构1。优选地，该匹配空气悬架桥壳包括桥壳本体2，两个托臂结构1分别设置在桥壳本体2的两侧臂上。

优选地，桥壳本体2与两个托臂结构1的托臂本体11均焊接或螺接，以保证桥壳本体2与两个托臂结构1之间的连接强度。可选地，桥壳本体2与两个托臂结构1的四个定位竖板12均焊接或螺接，以进一步提高桥壳本体2与托臂结构1之间的连接强度。

优选地，该匹配空气悬架桥壳包括四个空气弹簧3，四个空气弹簧3分别连接于两个托臂本体11两端的四个弹簧连接部112。

该匹配空气悬架桥壳取消了现有匹配空气悬架桥壳中的上托板12’、下托板13’、U型螺栓14’和螺母15’，不仅组件数量较少，重量更轻，且不再需要将U型螺栓14’穿过上托板12’、下托板13’和托臂本体11’与螺母15’配合的装配步骤，有利于提高生产效率、降低生产成本。

本实施例还提供了包括上述匹配空气悬架桥壳的汽车，可知的是，该汽车具有较低的重量、较高的生产效率、较低的生产成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种托臂结构，其特征在于，包括托臂本体(11)和两个定位竖板(12)，两个所述定位竖板(12)平行设置在所述托臂本体(11)的顶面上，所述托臂本体(11)和两个所述定位竖板(12)一体成型，所述托臂本体(11)和两个所述定位竖板(12)围设形成空腔，桥壳本体(2)部分设置在所述空腔内。

2.根据权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述定位竖板(12)上设置有第一减重凹槽(121)。

3.根据权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述托臂本体(11)上设置有第二减重凹槽(111)。

4.根据权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述托臂本体(11)的两端均设置有弹簧连接部(112)，两个空气弹簧(3)分别连接于两个所述弹簧连接部(112)。

5.根据权利要求1所述的托臂结构，其特征在于，所述托臂本体(11)和两个所述定位竖板(12)为铸造一体成型。

6.一种匹配空气悬架桥壳，其特征在于，包括两个如权利要求1-5任一项所述的托臂结构。

7.根据权利要求6所述的匹配空气悬架桥壳，其特征在于，还包括桥壳本体(2)，两个托臂结构(1)分别设置在所述桥壳本体(2)的两侧臂上。

8.根据权利要求7所述的匹配空气悬架桥壳，其特征在于，所述桥壳本体(2)与两个所述托臂结构(1)的所述托臂本体(11)均焊接或螺接；

和/或，所述桥壳本体(2)与两个所述托臂结构(1)的四个所述定位竖板(12)均焊接或螺接。

9.根据权利要求6所述的匹配空气悬架桥壳，其特征在于，还包括四个空气弹簧(3)，四个所述空气弹簧(3)分别连接于两个所述托臂本体(11)两端的四个弹簧连接部(112)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6-9任一项所述的匹配空气悬架桥壳。

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