CN216789172U - 一种汽车发动机水泵皮带轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机水泵皮带轮，包括皮带轮本体，皮带轮本体由外周面用于与皮带摩擦接触配合的圆柱体和一体连接在该圆柱体后端的轮盘组成；圆柱体成型有直径为50.5mm的柱形空腔，轮盘的中心成型有直径为17.2mm的装配孔，装配孔由后向前轴向贯通至柱形空腔；装配孔的后端口成型第一导孔斜面，该装配孔的前端口成型有第二导孔斜面；轮盘的外端面周边与圆柱体的外周边形成有外组合式导角，轮盘的内端面与柱形空腔的内周壁间形成有内组合式导角。本实用新型结构新颖、加工容易，并具有装配精度高、传动平稳和使用寿命长的特点。

Description

一种汽车发动机水泵皮带轮

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是通过与皮带的摩擦传动来带动汽车发动机水泵旋转的皮带轮，具体地说是一种汽车发动机水泵皮带轮。

背景技术

发动机水泵皮带轮与传动轴相连接，用于通过皮带驱动水泵旋转为发动机提供冷却循环水。目前，传统的皮带轮由于设计角度问题容易形成局部应力集中，从而降低了皮带轮的使用寿命。特别是皮带轮的装配孔，如果设计不当，不仅会增加孔、轴间的装配难度，而且还容易发生切削效果。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构紧凑、传动平稳、工作可靠、效率高、使用寿命长的一种汽车发动机水泵皮带轮。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种汽车发动机水泵皮带轮，包括皮带轮本体，皮带轮本体由外周面用于与皮带摩擦接触配合的圆柱体和一体连接在该圆柱体后端的轮盘组成；圆柱体成型有直径为50.5mm的柱形空腔，轮盘的中心成型有直径为17.2mm的装配孔，装配孔由后向前轴向贯通至柱形空腔；装配孔的后端口成型第一导孔斜面，该装配孔的前端口成型有第二导孔斜面；轮盘的外端面周边与圆柱体的外周边形成有外组合式导角，轮盘的内端面与柱形空腔的内周壁间形成有内组合式导角。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的外组合式导角由依次相连的由第一外R弧、外导角斜面和第二外R弧组成；第一外R弧与外导角斜面相连的另一端连接圆柱体的外周边；第二外R弧与外导角斜面相连的另一端连接轮盘的外端面。

上述的内组合式导角由依次相连的第一内R弧、内导角斜面和第二内R弧组成；第一内R弧与内导角斜面相连的另一端连接柱形空腔的内周壁；第二内R弧与内导角斜面相连的另一端连接轮盘的内端面。

上述第一导孔斜面的第一导角为45°，第二导孔斜面的第二导角为10°，内导角斜面的内倾角为121°，外导角斜面的外倾角为20.6°。

上述皮带轮本体的总长度为33mm，圆柱体的外径为60.5mm，轮盘的厚度为9mm，

上述圆柱体的前端面与圆柱体的外周面间形成有导角圆弧，柱形空腔的前口与圆柱体的前端面间加工有45°倾角的导角面。

上述轮盘的外端面上打刻有“GW”字样的字符标识，字符标识的字高为3.5mm，字深为0.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的皮带轮本体由空心的圆柱体和轮盘一体组成，轮盘成型有用于与轴实现过盈配合安装的装配孔，圆柱体的外周面用于与皮带摩擦配合实现动力的传递，轮盘的外端面周边与圆柱体的外周边形成有外组合式导角，轮盘的内端面与柱形空腔的内周壁间形成有内组合式导角，外组合式导角和内组合式导角能够更好地避免应力集中，提高产品的使用寿命。装配孔的两端分别成型有第一导孔斜面和第二导孔斜面，第一导孔斜面和第二导孔斜面不仅能为装配提供导向作用，而且还能提高装配精度，防止孔、轴产生切削效果。

本实用新型结构新颖、加工容易，并具有装配精度高、传动平稳和使用寿命长的特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是图1中Ⅰ处的局部放大示意图；

图4是图1中Ⅱ处的局部放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图4为本实用新型的结构示意图。

其中的附图标记为：第一导角α、第二导角β、内倾角γ、外倾角δ、外径D、柱形空腔K、总长度L、皮带轮本体1、装配孔1a、第一导孔斜面1b、第二导孔斜面1c、导角圆弧1d、导角面1e、圆柱体11、轮盘12、字符标识2、外组合式导角3、第一外R弧31、外导角斜面32、第二外R弧33、内组合式导角4、第一内R弧41、内导角斜面42、第二内R弧43。

本实用新型公开了一种汽车发动机水泵皮带轮，包括皮带轮本体1。如图1至图4所示，该皮带轮本体1由空心结构的圆柱体11和一体连接在该圆柱体11后端的轮盘12组成。圆柱体11的外周面用于与皮带摩擦配合，以实现动力的传递，圆柱体11的空心为柱形结构的柱形空腔K，其直径为50.5mm，柱形空腔K可以有效地减轻水泵皮带轮的整体重量。轮盘12的中心加工有与柱形空腔K同轴的装配孔1a，装配孔1a的直径为17.2mm。装配孔1a用于与轴过盈配合安装，使轴能够带动整个皮带轮旋转。装配孔1a与轴配合的拉出力不小于10KN，转动扭矩不小于30N·M。为了防止装配时装配孔1a与轴产生切削效果以及提高装配精度，本实用新型在装配孔1a的后端口成型第一导孔斜面1b，装配孔1a的前端口成型有第二导孔斜面1c。第一导孔斜面1b的第一导角α为45°，第二导孔斜面1c的第二导角β为10°。同时为了消除应力集中，防止剪切皮带，本实用新型轮盘12的外端面周边与圆柱体11的外周边间还加工形成有外组合式导角3，轮盘12的内端面与柱形空腔K的内周壁间则加工形成有内组合式导角4。

实施例中如图3所示，外组合式导角3由依次相连的第一外R弧31、外导角斜面32和第二外R弧33组成。第一外R弧31与外导角斜面32相连的另一端连接圆柱体11的外周边；第二外R弧33与外导角斜面32相连的另一端连接轮盘12的外端面。其中：外导角斜面32的外倾角δ为20.6°。

请继续参见图3，本实用新型的内组合式导角4由依次相连的第一内R弧41、内导角斜面42和第二内R弧43组成。第一内R弧41与内导角斜面42相连的另一端连接柱形空腔K的内周壁；第二内R弧43与内导角斜面42相连的另一端连接轮盘12的内端面。其中：内导角斜面42的内倾角γ为121°。

本实用新型的皮带轮本体1的总长度L为33mm， 圆柱体11的外径D为60.5mm，轮盘的厚度为9mm，

实施例中，圆柱体11的前端面与圆柱体11的外周面间形成有导角圆弧1d，柱形空腔K的前口与圆柱体11的前端面间加工有45°倾角的导角面1e。

轮盘12的外端面上打刻有“GW”字样的字符标识2，字符标识2的字高为3.5mm，字深为0.5mm。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (6)

1.一种汽车发动机水泵皮带轮，包括皮带轮本体(1)，其特征是：所述的皮带轮本体(1)由外周面用于与皮带摩擦接触配合的圆柱体(11)和一体连接在该圆柱体(11)后端的轮盘(12)组成；所述的圆柱体(11)成型有直径为50.5mm的柱形空腔(K)，所述轮盘(12)的中心成型有直径为17.2mm的装配孔(1a)，所述的装配孔(1a)由后向前轴向贯通至柱形空腔(K)；所述装配孔(1a)的后端口成型第一导孔斜面(1b)，该装配孔(1a)的前端口成型有第二导孔斜面(1c)；所述轮盘(12)的外端面周边与圆柱体(11)的外周边形成有外组合式导角(3)，所述轮盘(12)的内端面与柱形空腔(K)的内周壁间形成有内组合式导角(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水泵皮带轮，其特征是：所述的外组合式导角(3)由依次相连的由第一外R弧(31)、外导角斜面(32)和第二外R弧(33)组成；所述第一外R弧(31)与外导角斜面(32)相连的另一端连接圆柱体(11)的外周边；所述第二外R弧(33)与外导角斜面(32)相连的另一端连接轮盘(12)的外端面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机水泵皮带轮，其特征是：所述的内组合式导角(4)由依次相连的第一内R弧(41)、内导角斜面(42)和第二内R弧(43)组成；所述第一内R弧(41)与内导角斜面(42)相连的另一端连接柱形空腔(K)的内周壁；所述第二内R弧(43)与内导角斜面(42)相连的另一端连接轮盘(12)的内端面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机水泵皮带轮，其特征是：所述第一导孔斜面(1b)的第一导角(α)为45°，所述第二导孔斜面(1c)的第二导角(β)为10°，所述的内导角斜面(42)的内倾角(γ)为121°，所述外导角斜面(32)的外倾角(δ)为20.6°。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机水泵皮带轮，其特征是：所述皮带轮本体(1)的总长度(L)为33mm，圆柱体(11)的外径(D)为60.5mm，所述轮盘的厚度为9mm。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机水泵皮带轮，其特征是：所述圆柱体(11)的前端面与圆柱体(11)的外周面间形成有导角圆弧(1d)，所述柱形空腔(K)的前口与圆柱体(11)的前端面间加工有45°倾角的导角面(1e)。

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