CN216742593U - 一种减震器双油封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器双油封结构，包括活塞杆和套设在活塞杆外侧的外壳；其特征在于：所述外壳底端设置底面凹槽，所述底面凹槽内设置缓冲块；所述外壳外壁设置侧面凹槽，所述侧面凹槽内设置第一O型圈；所述外壳的通孔上宽下窄，其上端形成容纳槽；所述容纳槽内设置隔环；所述外壳与活塞杆之间位于隔环下方设置油封；所述外壳与活塞杆之间位于隔环上方设置防尘密封圈和支撑油封组件；所述支撑油封组件位于防尘密封圈下方；所述外壳下端与活塞杆之间设置导向器衬套。本实用新型改进巧妙，替换了支撑圈，采用一种全新的密封结构，其密封性更佳，它安装在油缸内，具有双油封效果，不容易破损，同时，支撑油封组件厚度增加了提高耐磨性，也可以延长其使用寿命。

Description

一种减震器双油封结构

技术领域

本实用新型数据减震器技术领域，具体涉及一种减震器双油封结构。

背景技术

减震器是车辆上重要的部件，直接关系到车辆乘坐的舒适性，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。在现有技术中减震器密封结构中，如图1所述，包括外壳2和设置在外壳内部的活塞杆1，在外壳内部上端设置隔环12，位于隔环的上方设置支撑圈10和防尘密封圈3，其下方支撑圈和油封31，支撑圈的厚度为1.5mm；然而，在实际运用中发现，虽然设置了两块支撑环，但是其厚度相对较薄，在活塞杆上下移动过程中，存在容易磨损的缺陷，作为一种技术改进，本公司特申请此发明创造。

实用新型内容

为了解决上述现有技术问题，本实用新型提供了一种减震器双油封结构，可以改善以上的不足。

本实用新型涉及包括一种耐磨轴承，包括活塞杆和套设在活塞杆外侧的外壳，外壳采用铝合金7075-T6制造，活塞杆采用40铬钢机加工一体成型；其中外壳具有通孔；所述外壳底端设置底面凹槽，在所述底面凹槽内设置缓冲块，它为丁晴橡胶制造，它具有优异的耐油性和耐老化性；所述外壳外壁设置侧面凹槽，所述侧面凹槽内设置第一O型圈，它为丁晴橡胶制造；所述外壳的通孔上宽下窄，其上端形成容纳槽，其直径为26mm；所述容纳槽内设置隔环；所述外壳与活塞杆之间位于隔环下方设置油封；所述外壳与活塞杆之间位于隔环上方设置防尘密封圈和支撑油封组件；所述支撑油封组件位于防尘密封圈下方；外壳的通孔下端的直径为20mm，所述外壳的通孔下端与活塞杆之间设置导向器衬套。

进一步的，所述防尘密封圈截面呈“h”形，它含有三个唇口，三个唇口设置在主体部上，其下端两个呈倒“U”型或者“n”形，且各自向外侧翘，其上端一个向外侧延伸，它采用聚氨酯材料制作。

进一步的，所述油封截面呈“n”形或者呈倒“U”形，它含有两个唇口，且两个唇口向外侧翘，两个唇口设置在肩部上。

进一步的，所述支撑油封组件厚度大于3mm，一般设计为4.8mm，其厚度大于支撑圈的厚度，作为密封作用的同时，还具有支撑圈作用，原设计中的支撑圈由于厚度只有1.5mm，导致其不具备支撑作用。

进一步的，所述支撑油封组件包括稳定支撑圈，星型圈和第二O型圈，稳定支持圈为聚四氟乙烯(PTFE)集成的高分子材料，它具有抗酸抗碱、抗各种有机溶剂的特点，同时其摩擦系数低，自润滑性；第二O型圈和星型圈为丁晴橡胶制作，对于星型圈而言，具体的，星型圈包括四个唇口，唇口之间具有凹面，其中在稳定支撑圈内壁设置内容纳槽，在稳定支撑圈外壁设置外容纳槽，星型圈设置在内容纳槽上，当活塞杆上下移动过程中星型圈的唇口与活塞杆发生摩擦，同时又由于凹面的存在可以作为应力释放和形变的区域，第二O型圈设置在外容纳槽上，第二O型圈能够抵压稳定支撑圈，第二O型圈和星型圈均为丁晴橡胶制成，该材质耐油和高低温性能好。

进一步的，所述星型圈的截面整体呈X形，其内侧外凸于稳定支撑圈内壁。

进一步的，所述缓冲块一部分外凸于底面凹槽，且该部分具有凹口，设计凹口的因是其需要经常产生撞击，缓冲块击会发生形变，凹口是撞击形变时缓冲块压缩形变预留空间，也就是增加发生变形区域。

进一步的，所述导向器衬套呈筒状，采用铜板卷取而成，其垂直高度方向具有缝口，在装配的时候与导向器紧配压装，有缝口能够保证尺寸压装更紧。

本实用新型改进巧妙，替换了支撑圈，采用一种全新的密封结构，其密封性更佳，它安装在油缸内，具有双油封效果，不容易破损，同时，支撑油封组件厚度增加了提高耐磨性，也可以延长其使用寿命。

附图说明

图1为现有技术中减震器密封装置示意图。

图2为本实用新型结构结意图。

图3为本实用新型立体结构示意图。

图4为外壳剖面示意图。

图5为导线器衬套结构示意图。

图6为星型圈结构示意图。

图7为稳定支撑圈结构示意图。

图8为防尘密封圈结构示意图。

图9为油封结构示意图。

图示：1活塞杆、2外壳、3防尘密封圈、31油封、4星型圈、41小唇口、42凹面、5稳定支撑圈、51内容纳槽、52外容纳槽、6第二O型圈、7 第一O型圈、8缓冲块、81凹口、9导向器衬套、91缝口、10支撑圈、11 容纳槽、12隔环、13通孔、14底面凹槽、15侧面凹槽、16第一唇口、17第二唇口、18第三唇口、19第四唇口、20第五唇口、21主体部、22肩部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2-7所述，本实用新型涉及包括一种耐磨轴承，包括活塞杆1和套设在活塞杆外侧的外壳2；其中外壳具有通孔13；所述外壳底端设置底面凹槽14，所述底面凹槽内设置缓冲块8；所述外壳外壁设置侧面凹槽15，所述侧面凹槽内设置第一O型圈7；所述外壳的通孔上宽下窄，其上端形成容纳槽11；所述容纳槽内设置隔环12；所述外壳与活塞杆1之间位于隔环下方设置油封31；所述外壳与活塞杆1之间位于隔环上方设置防尘密封圈 3和支撑油封组件；所述支撑油封组件位于防尘密封圈3下方；所述外壳的通孔下端与活塞杆1之间设置导向器衬套9。

如图8所示，进一步的，所述防尘密封圈3截面呈“h”形，它含有主体部21和三个唇口，分别为第一唇口16、第二唇口17和第三唇口18，其下端第一唇口和第二唇口呈倒“U”型或者“n”形，且各自向外侧翘，其上端的第三唇口向外侧延伸。

如图9所示，进一步的，所述1油封31截面呈“n”形，它含有两个唇口，分别为第四唇口19和第五唇口20，且两个唇口向外侧翘，两个唇口设置在肩部22上。

进一步的，所述支撑油封组件包括稳定支撑圈5，星型圈4和第二O型圈6，具体的，星型圈4包括四个唇口42，唇口之间具有凹面41，其中在稳定支撑圈5内壁设置内容纳槽51，在稳定支撑圈外壁设置外容纳槽52，星型圈设置在内容纳槽上，当活塞杆上下移动过程中星型圈的唇口与活塞杆发生摩擦，同时又由于凹面的存在可以作为应力释放和形变的区域，第二O型圈6设置在外容纳槽上，第二O型圈能够抵压稳定支撑圈，第二O 型圈和星型圈为丁晴橡胶制成，该材质耐油和高低温性能好。

进一步的，所述星型圈4内侧外凸于稳定支撑圈内壁。

进一步的，所述缓冲块8一部分外凸于底面凹槽，且该部分具有凹口 81。

如图5所示，所述导向器衬套9呈筒状，其垂直高度方向具有缝口91。

进一步的，所述稳定支撑圈为PTFE制造；星型圈和第二O型圈均为丁腈橡胶制造。

本方案中的结构安装在减震器油缸内，具有双向/双重密封作用，其中导向器衬套采用铜质材料制作，具有良好的导向作用，兼具耐磨性。采用新的结构，支撑油封组件它能够提高耐磨性，延长使用寿命。

Claims (9)

1.一种减震器双油封结构，包括活塞杆和套设在活塞杆外侧的外壳，其中外壳具有通孔；其特征在于：所述外壳底端设置底面凹槽，所述底面凹槽内设置缓冲块；所述外壳外壁设置侧面凹槽，所述侧面凹槽内设置第一O型圈；所述外壳的通孔上宽下窄，其上端形成容纳槽；所述容纳槽内设置隔环；所述外壳与活塞杆之间位于隔环下方设置油封；所述外壳与活塞杆之间位于隔环上方设置防尘密封圈和支撑油封组件；所述支撑油封组件位于防尘密封圈下方；所述外壳的通孔下端与活塞杆之间设置导向器衬套。

2.根据权利要求1所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述防尘密封圈截面呈“h”形，它含有三个唇口，其下端两个呈倒“U”形或者“n”形，且各自向外侧翘，其上端一个向外侧延伸。

3.根据权利要求1所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述油封截面呈“n”形或者呈倒“U”形，它含有两个唇口，且两个唇口向外侧翘。

4.根据权利要求1所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述支撑油封组件厚度大于3mm。

5.根据权利要求1所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述支撑油封组件包括稳定支撑圈，星型圈和第二O型圈，其中在稳定支撑圈内壁设置内容纳槽，在稳定支撑圈外壁设置外容纳槽，星型圈设置在内容纳槽上，第二O型圈设置在外容纳槽上。

6.根据权利要求5所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述星型圈内侧外凸于稳定支撑圈内壁。

7.根据权利要求1所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述缓冲块一部分外凸于底面凹槽，且该部分具有凹口。

8.根据权利要求1所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述导向器衬套呈筒状，其垂直高度方向具有缝口。

9.根据权利要求5所述的一种减震器双油封结构，其特征在于：所述稳定支撑圈为PTFE制造；星型圈和第二O型圈均为丁腈橡胶制造。

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