CN216738468U - 一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，包括壳体，所述壳体内部开设有容纳腔，该容纳腔上部设有转动机构，该转动机构包括电机，该电机连接在壳体一侧外壁，该电机下端连接有支撑架，且电机输出端连接有第一转轴，该第一转轴一端连接有第一齿轮，该第一齿轮啮合连接有第二齿轮，该第二齿轮内部。本实用新型的辅助器的设置，工作人员通过第一把手让第一滑动板拉出，通过辅助器上的圈框把工件推出，不需要大量人工就能把工件摆放好，减少工作劳动，保证工件不会变形，提高工件美观性。

Description

一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉

技术领域

本实用新型属于齿轮热处理技术领域，尤其涉及一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉。

背景技术

差速器是汽车驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，而齿轮是差速器的重要组成部分。

齿轮在热处理过程中需要经历加热、冷却等多个步骤，现有的加工方式一般是人工把齿件堆放一起热处理，这种方式让淬火方式热处理，造成工件受热不均匀，工件效率不高，使用效果不好，在完成热处理后，还需要大量人工把工件摆放好，因齿件重量较高，所述劳动量大，在工件淬火过程中，因齿件堆放会造成工件变形，降低工件美观性。

因此，发明一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，以解决齿轮在热处理过程中需要经历加热、冷却等多个步骤，现有的加工方式一般是人工把齿件堆放一起热处理，这种方式让淬火方式热处理，造成工件受热不均匀，工件效率不高，使用效果不好，在完成热处理后，还需要大量人工把工件摆放好，因齿件重量较高，所述劳动量大，在工件淬火过程中，因齿件堆放会造成工件变形，降低工件美观性的问题。一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，包括壳体，所述壳体内部开设有容纳腔，该容纳腔上部设有转动机构，该转动机构包括电机，该电机连接在壳体一侧外壁，该电机下端连接有支撑架，且电机输出端连接有第一转轴，该第一转轴一端连接有第一齿轮，该第一齿轮啮合连接有第二齿轮，该第二齿轮内部套设有第二转轴，该第二转轴贯穿于挡板，且第二转轴一端开设有转动口，该转动口一侧设有第三转轴，该第三转轴通过固定轴连接在转动口内部，且第三转轴外表面套设有辊轮，且壳体前端连接有盖板，且壳体一侧连接有辅助器；所述容纳腔中部连接有第一滑动板，且容纳腔下部连接有固定柱，该固定柱下端设有第二滑动板；所述壳体上端连接有淬火器。

所述辅助器包括第一滑道槽，该第一滑道槽连接在壳体的一侧壁上，该第一滑道槽内部设有滑动部，该滑动部上端连接有转动部，该转动部上端连接有第一转动柱，该第一转动柱通过第一固定柱连接有第二转动柱，该第二转动柱通过二第固定柱连接有第三转动柱，该第三转动柱通过第三固定柱连接有第四转动柱，该第四转动柱通过第四固定柱连接有第五转动柱，该第五转动柱一端面连接套圈框。

所述第一滑动板内部开设有容纳槽，且第一滑动板两端连接在第三滑道槽，该第三滑道槽开设在容纳腔的下部，该第三滑道槽与第一滑动板两端适配，该第一滑动板前端连接有把手。

所述第二滑动板两端连接在第二滑道槽，该第二滑道槽开设在容纳腔的下端，该第二滑动板两端与第二滑道槽适配，且第二滑动板前端连接有第二把手。

所述盖板内部连接有套壳，该套壳的位置与第三转轴的位置相同。

所述第一滑动板上端面正对于转动机构下端面设置，且第一滑动板下端面正对于固定柱上端面设置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的转动机构的设置，再通过辊轮的动力，带动工件均匀让淬火器淬火，有利于让工件整体受热均匀，提高工件效率，提高使用率。

2.本实用新型的辅助器的设置，工作人员通过第一把手让第一滑动板拉出，通过辅助器上的圈框把工件推出，有利于不需要大量人工把工件摆放好，减少工作劳动，保证工件不会变形，提高工件美观性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的第一转轴与第一齿轮的剖视图；

图3是本实用新型的转动机构的结构示意图；

图4是本实用新型的第三转轴与固定轴和转动口的结构示意图；

图5是本实用新型的第一滑动板和第二滑动板的局部放大图；

图6是本实用新型的辅助器的局部放大图。

图中：

1-壳体，11-第三滑道槽，12-第二滑道槽，2-转动机构，21-电机，22-支撑架，23-第一转轴，24-第一齿轮，25-第二齿轮，26-第二转轴，261-转动口， 27-挡板，28-固定轴，29-第三转轴，291-辊轮，3-盖板，31-套壳，4-辅助器， 41-第一滑道槽，42-滑动部，43-转动部，44-第一转动柱，45-第二转动柱，46- 第三转动柱，47-第四转动柱，48-第五转动柱，481-套圈框，5-第一滑动板，51- 容纳槽，52-第一把手，6-固定柱，7-第二滑动板，71第二把手，8-淬火器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图6所示

本实用新型提供一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，包括壳体1，所述壳体1内部开设有容纳腔，该容纳腔上部设有转动机构2，该转动机构2包括电机21，该电机21连接在壳体1一侧外壁，该电机21下端连接有支撑架22，且电机21输出端连接有第一转轴23，该第一转轴23一端连接有第一齿轮24，该第一齿轮24啮合带动周围相邻的齿轮，通过带动的齿轮让多个辊轮291转动，该第一齿轮24啮合连接有第二齿轮25，该第二齿轮25内部套设有第二转轴26，该第二转轴26贯穿于挡板27，且第二转轴26一端开设有转动口261，该转动口261一侧设有第三转轴29，该第三转轴29通过固定轴28连接在转动口261内部，且第三转轴29外表面套设有辊轮291，关上盖板3，因盖板3上设有套壳31，在关上盖板3后第三转轴29一端面插入套壳31内，该且壳体1前端连接有盖板3，且壳体1一侧连接有辅助器4；所述容纳腔中部连接有第一滑动板5，且容纳腔下部连接有固定柱6，该固定柱6下端设有第二滑动板7；所述壳体1上端连接有淬火器8。

所述辅助器4包括第一滑道槽41，该第一滑道槽41连接在壳体1的一侧壁上，该第一滑道槽41内部设有滑动部42，该滑动部42上端连接有转动部43，该转动部43上端连接有第一转动柱44，该第一转动柱44通过第一固定柱连接有第二转动柱45，该第二转动柱45通过二第固定柱连接有第三转动柱46，该第三转动柱46通过第三固定柱连接有第四转动柱47，该第四转动柱47通过第四固定柱连接有第五转动柱48，该第五转动柱48一端面连接套圈框481。利用辅助器4把第三转轴29一个一个的向下转动或调动位置，因辅助器4的结构为转动连接，所以利用灵活的结构，再用上套圈框481，套圈框481大于工件的直径，可调动第三转轴29，也可以把工件推出来，辅助器4也可上下滑动，不需要大量人工把工件摆放，减少工作劳动。

所述第一滑动板5内部开设有容纳槽51，且第一滑动板5两端连接在第三滑道槽11，该第三滑道槽11开设在容纳腔的下部，该第三滑道槽11与第一滑动板5两端适配，该第一滑动板5前端连接有第一把手52。利用第一滑动板5 与第三滑道槽11的滑动，工作人员通过第一把手52让第一滑动板5拉出，通过辅助器4上的圈框481把工件推出，在工件推下后，会掉到容纳槽51内，防止工件滑落到地上造成损伤。

所述第二滑动板7两端连接在第二滑道槽12，该第二滑道槽12开设在容纳腔的下端，该第二滑动板7两端与第二滑道槽12适配，且第二滑动板7前端连接有第二把手71。利用第二滑动板7与第二滑道槽12滑动连接，让固定柱6上的工件，在拿下后可放到第二滑动板7上摆放好，避免在拿工件后，还会挤压工件，造成工件表面损伤。

所述盖板3内部连接有套壳31，该套壳31的位置与第三转轴29的位置相同。因盖板3上设有套壳31，在关上盖板3后第三转轴29一端面插入套壳31 内，有利于让第三转轴29更好的固定，稳定的工作。

所述第一滑动板5上端面正对于转动机构2下端面设置，且第一滑动板5 下端面正对于固定柱6上端面设置。通过第一滑动板5可作为挡板，避免上下温度一致，有利于同时热处理不同表层硬度的工件，大大提高工作效率，且节省能源消耗。

工作原理

本实用新型中，首先将工件套在辊轮291上，还有下方的固定柱6，也同时套上，把工件套上后，关上盖板3，因盖板3上设有套壳31，在关上盖板3后第三转轴29一端面插入套壳31内，启动电源，通过转动机构2上的电机21，带动第一转轴23，并带动第一齿轮24，利用第一齿轮24带动第二齿轮25，该第二齿轮25带动第二转轴26，第二转轴26的动力并带动辊轮291，再通过辊轮291的动力，带动工件均匀让淬火器8淬火，有利于让工件整体受热均匀，提高工件效率，提高产品质量。

在淬火器8热处理后，打开盖板3，利用辅助器4把第三转轴29一个一个的向下转动或调动位置，因第三转轴29一端连接在转动口261上，利用固定轴 28固定，让第三转轴29与转动口261配合可转动，在向下转动后，再利用第一滑动板5与第三滑道槽11的滑动，工作人员通过第一把手52让第一滑动板拉出，通过辅助器4上的圈框481把工件推出，不需要大量人工摆放工件，减少工作劳动，保证工件不会变形，提高工件美观性。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部开设有容纳腔，该容纳腔上部设有转动机构(2)，该转动机构(2)包括电机(21)，该电机(21)连接在壳体(1)一侧外壁，该电机(21)下端连接有支撑架(22)，且电机(21)输出端连接有第一转轴(23)，该第一转轴(23)一端连接有第一齿轮(24)，该第一齿轮(24)啮合连接有第二齿轮(25)，该第二齿轮(25)内部套设有第二转轴(26)，该第二转轴(26)贯穿于挡板(27)，且第二转轴(26)一端开设有转动口(261)，该转动口(261)一侧设有第三转轴(29)，该第三转轴(29)通过固定轴(28)连接在转动口(261)内部，且第三转轴(29)外表面套设有辊轮(291)，且壳体(1)前端连接有盖板(3)，且壳体(1)一侧连接有辅助器(4)；所述容纳腔中部连接有第一滑动板(5)，且容纳腔下部连接有固定柱(6)，该固定柱(6)下端设有第二滑动板(7)；所述壳体(1)上端连接有淬火器(8)。

2.如权利要求1所述的用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，其特征在于：所述辅助器(4)包括第一滑道槽(41)，该第一滑道槽(41)连接在壳体(1)的一侧壁上，该第一滑道槽(41)内部设有滑动部(42)，该滑动部(42)上端连接有转动部(43)，该转动部(43)上端连接有第一转动柱(44)，该第一转动柱(44)通过第一固定柱连接有第二转动柱(45)，该第二转动柱(45)通过第二固定柱连接有第三转动柱(46)，该第三转动柱(46)通过第三固定柱连接有第四转动柱(47)，该第四转动柱(47)通过第四固定柱连接有第五转动柱(48)，该第五转动柱(48)一端面连接套圈框(481)。

3.如权利要求2所述的用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，其特征在于：所述第一滑动板(5)内部开设有容纳槽(51)，且第一滑动板(5) 两端连接在第三滑道槽(11)，该第三滑道槽(11)开设在容纳腔的下部，该第三滑道槽(11)与第一滑动板(5)两端适配，该第一滑动板(5)前端连接有第一把手(52)。

4.如权利要求3所述的用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，其特征在于：所述第二滑动板(7)两端连接在第二滑道槽(12)，该第二滑道槽(12)开设在容纳腔的下端，该第二滑动板(7)两端与第二滑道槽(12)适配，且第二滑动板(7)前端连接有第二把手(71)。

5.如权利要求4所述的用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，其特征在于：所述盖板(3)内部连接有套壳(31)，该套壳(31)的位置与第三转轴(29)的位置相同。

6.如权利要求5所述的用于汽车驱动桥的差速器齿轮热处理的淬火炉，其特征在于：所述第一滑动板(5)上端面正对于转动机构(2)下端面设置，且第一滑动板(5)下端面正对于固定柱(6)上端面设置。

Images