CN216729480U - 一种新能源汽车转向壳压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车转向壳压铸领域，具体涉及一种新能源汽车转向壳压铸模具，包括框架，所述框架上固定安装有模座，所述模座内滑动连接有形模，所述形模上焊接有斜板，所述模座内滑动连接有楔形板，所述楔形板和斜板接触，所述楔形板上焊接有筒体，所述筒体内通过螺纹连接有螺筒，所述螺筒内滑动套接有方杆，所述方杆上焊接有挡块，所述挡块和螺筒滑动连接，所述方杆的外侧设置有弹簧。本实用新型通过设置斜板、楔形板、筒体、螺筒等结构，通过转动螺筒和筒体做螺纹运动，进而使得楔形板和斜板相对移动，进而使得形模可以在模座内上下移动，进而使得上模和形模之间配合更加紧密，进而使得产品加工精密度更高。

Description

一种新能源汽车转向壳压铸模具

技术领域

本实用新型涉及汽车转向壳压铸技术领域，具体为一种新能源汽车转向壳压铸模具。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是，增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。现有技术中转向器的转向壳一般是压铸制造，专利授权公告号CN 213437080 U中提出一种汽车零部件转向壳压铸模具，装置对转向壳加工时，加工精密度较低，同时，装置在使用时，上模和形模之间的贴合稳定性低。因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车转向壳压铸模具，解决了加工精密度较低的问题，还解决了上模和形模之间的贴合稳定性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车转向壳压铸模具，包括框架，所述框架上固定安装有模座，所述模座内滑动连接有形模，所述形模上焊接有斜板，所述模座内滑动连接有楔形板，所述楔形板和斜板接触，所述楔形板上焊接有筒体，所述筒体内通过螺纹连接有螺筒，所述螺筒内滑动套接有方杆，所述方杆上焊接有挡块，所述挡块和螺筒滑动连接，所述方杆的外侧设置有弹簧，所述方杆上焊接有转盘，所述转盘和模座接触，所述转盘上焊接有插销，所述模座上开设有插孔，所述插孔内滑动连接有插销，所述框架上固定安装有气缸，所述气缸的气缸杆和框架滑动连接，所述气缸杆的外侧滑动套接有连接套，所述连接套上焊接有上模。

优选的，所述楔形板上焊接有导块，所述斜板上开设有导槽，所述导槽内滑动连接有导块。

优选的，所述模座内固定套接有轴承，所述轴承内固定套接有螺筒。

优选的，所述弹簧的一端和挡块接触，所述弹簧的另一端和螺筒接触。

优选的，所述插孔有多个，多个所述插孔呈环形阵列分布在模座上。

优选的，所述连接套的侧壁滑动套接有限位销，所述限位销和气缸杆通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置斜板、楔形板、筒体、螺筒等结构，通过转动螺筒和筒体做螺纹运动，进而使得楔形板和斜板相对移动，进而使得形模可以在模座内上下移动，进而使得上模和形模之间配合更加紧密，进而使得产品加工精密度更高。

2、本实用新型通过设置方杆、弹簧、转盘、插销、插孔等结构，通过转盘转动方杆后，通过插销和插孔配合，对转盘进行限位，进而使得形模不会产生移动，使得形模更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型整体结构立体图；

图2为本实用新型图1的正视剖视图；

图3为本实用新型图1中的A处放大图。

图中：1、框架；2、模座；3、形模；4、斜板；5、楔形板；6、导块；7、导槽；8、筒体；9、螺筒；10、方杆；11、轴承；12、挡块；13、弹簧；14、转盘；15、插销；16、插孔；17、气缸；18、气缸杆；19、连接套；20、限位销；21、上模。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新能源汽车转向壳压铸模具，包括框架1，框架1上固定安装有模座2，模座2内滑动连接有形模3，形模3上焊接有斜板4，模座2内滑动连接有楔形板5，楔形板5和斜板4接触，楔形板5上焊接有筒体8，筒体8内通过螺纹连接有螺筒9，螺筒9内滑动套接有方杆10，方杆10上焊接有挡块12，挡块12和螺筒9滑动连接，方杆10的外侧设置有弹簧13，方杆10上焊接有转盘14，转盘14和模座2接触，转盘14上焊接有插销15，模座2上开设有插孔16，插孔16内滑动连接有插销15，框架1上固定安装有气缸17，气缸17的气缸杆18和框架1滑动连接，气缸杆18的外侧滑动套接有连接套19，连接套19上焊接有上模21。

请参阅图2，楔形板5上焊接有导块6，斜板4上开设有导槽7，导槽7内滑动连接有导块6。通过设置导块6,和导槽7配合，对楔形板5和斜板4的移动进行导向。

请参阅图3，模座2内固定套接有轴承11，轴承11内固定套接有螺筒9。通过设置轴承11，对螺筒9进行支撑。

请参阅图3，弹簧13的一端和挡块12接触，弹簧13的另一端和螺筒9接触。通过设置弹簧13，使得方杆10便于复位。

请参阅图3，插孔16有多个，多个插孔16呈环形阵列分布在模座2上。通过设置多个插孔16和插销15配合，使得转盘14便于定位。

请参阅图3，连接套19的侧壁滑动套接有限位销20，限位销20和气缸杆18通过螺纹连接。通过设置限位销20，对连接套19和气缸杆18进行连接。

本实用新型具体实施过程如下：使用时，向远离模座2的方向移动转盘14，使得插销15和插孔16脱离，转盘14带动方杆10移动，方杆10带动挡块12移动，进而使得弹簧13被压缩，然后转动转盘14，转盘14转动带动方杆10转动，方杆10带动螺筒9转动，螺筒9转动和筒体8做螺纹运动，进而使得楔形板5和斜板4相对移动，进而使得形模3可以在模座2内上下移动，进而使得上模21和形模3之间配合更加紧密，进而使得产品加工精密度更高，然后松开转盘14，弹簧13复位使得转盘14向模座2移动，使得插销15插接进入插孔16内，对转盘14进行限位，进而使得形模3不会产生移动，使得形模3更加稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车转向壳压铸模具，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)上固定安装有模座(2)，所述模座(2)内滑动连接有形模(3)，所述形模(3)上焊接有斜板(4)，所述模座(2)内滑动连接有楔形板(5)，所述楔形板(5)和斜板(4)接触，所述楔形板(5)上焊接有筒体(8)，所述筒体(8)内通过螺纹连接有螺筒(9)，所述螺筒(9)内滑动套接有方杆(10)，所述方杆(10)上焊接有挡块(12)，所述挡块(12)和螺筒(9)滑动连接，所述方杆(10)的外侧设置有弹簧(13)，所述方杆(10)上焊接有转盘(14)，所述转盘(14)和模座(2)接触，所述转盘(14)上焊接有插销(15)，所述模座(2)上开设有插孔(16)，所述插孔(16)内滑动连接有插销(15)，所述框架(1)上固定安装有气缸(17)，所述气缸(17)的气缸杆(18)和框架(1)滑动连接，所述气缸杆(18)的外侧滑动套接有连接套(19)，所述连接套(19)上焊接有上模(21)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车转向壳压铸模具，其特征在于：所述楔形板(5)上焊接有导块(6)，所述斜板(4)上开设有导槽(7)，所述导槽(7)内滑动连接有导块(6)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车转向壳压铸模具，其特征在于：所述模座(2)内固定套接有轴承(11)，所述轴承(11)内固定套接有螺筒(9)。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车转向壳压铸模具，其特征在于：所述弹簧(13)的一端和挡块(12)接触，所述弹簧(13)的另一端和螺筒(9)接触。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车转向壳压铸模具，其特征在于：所述插孔(16)有多个，多个所述插孔(16)呈环形阵列分布在模座(2)上。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车转向壳压铸模具，其特征在于：所述连接套(19)的侧壁滑动套接有限位销(20)，所述限位销(20)和气缸杆(18)通过螺纹连接。

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