CN216709422U - 用于电动车辆的底盘框架模块 - Google Patents

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Abstract

一种用于电动车辆的底盘框架模块，可包括：底盘框架，所述底盘框架包括一对侧框架、一对倾斜框架并包括前框架和后框架，其中，所述一对倾斜框架分别连接至所述侧框架的前端，使得所述一对倾斜框架之间的距离朝向前部减小，所述前框架连接到所述倾斜框架，所述后框架构造成连接所述侧框架的后端；电池，设置在所述一对侧框架之间；以及配线组件，设置在所述侧框架与所述电池之间，所述配线组件设置为在所述侧框架的纵向方向上设置的多个配线组件的形式，并且所述配线组件构造成将配线容纳在所述配线组件的内部空间中。根据本公开，可以增加底盘框架模块的空间效率，使得可以将底盘框架模块制造为适合车辆的构思的形状。

Description

用于电动车辆的底盘框架模块
技术领域
本公开涉及一种用于电动车辆的底盘框架模块，并且更具体地，涉及一种这样的用于电动车辆的底盘框架模块，其中，用于容纳配线的配线组件可模块化为单元部件以按照车辆的规格来进行扩展。
背景技术
一般而言，电动车辆指的是这样的车辆，该车辆通过使用电能作为动力来进行驱动并且通过使用存储在电池中的电能来使电机旋转从而获取驱动能。
近来，已经对基于城市生态出行的PBV(Purpose Built Vehicle，定制化专用车辆)进行了许多研究，在这些定制化专用车辆中，用户可以根据设计自由地使用定制化服务，该定制化服务例如为将该车辆用作咖啡馆或医院，并且同时还可以使其移动。
为了根据用户的喜好改变PBV的车身，需要减少直接组装到现有车辆的车身的底部的结构的数量。因此，需要将诸如配线的对应结构组装到底盘框架。此外，为了实现最佳的平台需要使车辆的空间效率最大化，并且为了抑制腐蚀需要使暴露于外部的部分最小化。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
在2020年3月10日登记的标题为“用于电动车辆的底盘平台模块”的韩国专利第10-2089486号中公开了本公开的相关技术。
实用新型内容
多个实施例涉及一种用于电动车辆的底盘框架模块，其中，用于容纳配线的配线组件可模块化为单元部件以按照车辆的规格来进行扩展。
此外，多个实施例涉及一种用于电动车辆的底盘框架模块，该底盘框架模块可以改进配线与底盘框架模块的联接性能。
在实施例中，一种用于电动车辆的底盘框架模块可以包括：底盘框架，所述底盘框架包括一对侧框架、一对倾斜框架并包括前框架和后框架，其中，所述一对倾斜框架分别连接至所述侧框架的前端，使得所述一对倾斜框架之间的距离朝向前部减小，所述前框架连接到所述倾斜框架，所述后框架构造成连接所述侧框架的后端；电池，设置在所述一对侧框架之间；以及配线组件，设置在所述侧框架与所述电池之间，所述配线组件设置为在所述侧框架的纵向方向上设置的多个配线组件的形式，并且所述配线组件构造成将配线容纳在所述配线组件的内部空间中。
所述配线组件可以包括：支架，设置在所述侧框架与所述电池之间，并且所述支架设置为在所述侧框架的纵向方向上设置的多个支架的形式；以及线夹，所述线夹的一侧由所述支架支撑并且所述线夹的另一侧连接至所述侧框架。
所述支架可以包括：支架主体，形成为中空形状并且构造成将所述配线容纳在所述支架主体的内部空间中；支架保持部，形成在所述支架主体的一侧上并且构造成保持相邻的支架主体；支架插入部，形成在所述支架主体的另一侧上并且插入到相邻的支架主体中；以及杆件，插入到所述支架保持部的一侧中并且构造成扩大所述支架保持部的开口。
所述支架保持部的内表面的宽度可以朝向所述支架主体的内部减小，并且所述支架插入部的外表面的宽度可以朝向所述支架主体的外部减小。
所述杆件可以包括：第一杆件支撑部，由所述支架主体的一个表面支撑；第二杆件支撑部，从所述第一杆件支撑部延伸并插入到所述支架保持部的一侧中；以及杆件操纵部，从所述第二杆件支撑部延伸并且在被按压时使所述第二杆件支撑部转动，从而扩大所述支架保持部的开口。
在所述支架保持部中可以形成有插入孔，在所述支架主体的外表面上可以形成有突起部，并且所述突起部插入到相邻的支架保持部的插入孔中。
所述线夹可以包括：线夹主体，所述线夹主体的一侧由所述支架主体支撑，并且所述线夹主体的另一侧连接至所述侧框架；以及线夹穿过部，所述线夹穿过部安装在所述线夹主体的一个表面上并且插入到所述支架主体中，并且所述线夹穿过部构造成支撑所述配线。
所述配线组件还可以包括线夹装配部，所述线夹装配部的一侧开口以围绕所述配线的外表面，并且所述线夹装配部的另一侧位于所述线夹穿过部的外表面上。
所述配线可以包括：配线主体，插入到所述支架主体的内部空间中；第一配线端部，安装在所述配线主体的一侧上，并且在所述第一配线端部的外表面上安装有所述线夹装配部；以及第二配线端部，安装在所述配线主体的另一侧上并且插入到相邻的第一配线端部中。
所述支架可以由塑料材料制成。
在实施例中，一种用于电动车辆的底盘框架模块可以包括：底盘框架，所述底盘框架包括一对侧框架、一对倾斜框架并包括前框架和后框架，其中，所述一对倾斜框架分别连接至所述侧框架的前端，使得所述一对倾斜框架之间的距离朝向前部减小，所述前框架连接到所述倾斜框架，所述后框架构造成连接所述侧框架的后端；电池，设置在所述一对侧框架之间；以及配线组件，连接至所述侧框架和所述电池并且构造成将所述配线容纳在所述配线组件的内部空间中。
所述配线组件可以包括：配线支架，所述配线支架的一侧连接至所述侧框架并且所述配线支架的另一侧连接至所述电池；以及线夹，所述线夹安装在所述配线支架中，使得所述配线位于所述线夹上。
所述线夹可以能拆卸地安装在所述配线支架上。
所述线夹可以包括：线夹插入部，安装在所述配线支架上；线夹杆部，从所述线夹插入部的一侧延伸；接触表面部，安装在所述线夹杆部的一端处并且与所述配线支架接触；以及弹性联接部，形成在所述接触表面部的一侧上，所述弹性联接部具有一侧开口的环形形状并且弹性地联接到所述配线。
所述线夹插入部可以形成为箭头形状，所述线夹插入部的尺寸在插入所述配线支架的方向上逐渐减小，并且所述线夹插入部由能弹性变形的材料制成。
所述配线支架可以包括：支架主体，所述支架主体的一侧连接至所述侧框架并且所述支架主体的另一侧连接至所述电池，并且在所述支架主体中形成有内部空间；以及网格部，安装在所述支架主体的内部空间中，所述网格部形成为网格形状并且构造成划分安装多个所述线夹的空间。
所述配线支架还可以包括沿所述支架主体的长度形成在所述支架主体中的多个开口的观察窗。
所述配线支架可以由塑料材料制成。
在根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块中，配线可容纳在连接侧框架和电池的配线组件中。因此，可以增加底盘框架模块的空间效率，从而可以将底盘框架模块制造成适合车辆的构思的形状。
此外，由于多个配线组件被模块化并且根据侧框架的长度设置，所以配线组件可应用于根据车辆的规格和构思修改的侧框架。
此外，配线可以容纳在配线组件中，这可以减少由于配线暴露于外部而引起的腐蚀。
此外，配线组件可介于侧框架与电池之间。因此，在车辆发生侧面碰撞的情况下，配线组件可使碰撞载荷分散开并且减少对电池的损坏，从而减少诸如火灾的事故的发生。
附图说明
图1是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的立体图。
图2是示意性地示出了图1中的部分“A”的局部放大立体图。
图3是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的组装立体图。
图4是示意性地示出了图3中的部分“B”的局部放大立体图。
图5是示意性地示出了图3中的部分“C”的局部放大立体图。
图6是示意性地示出了根据本公开的实施例的支架的一侧的立体图。
图7是示意性地示出了根据本公开的实施例的支架的另一侧的立体图。
图8是示意性地示出了根据本公开的实施例的支架的截面图。
图9是示意性示出了图8中的部分“D”的局部放大截面图。
图10是沿图4中的线a-a截取的截面图。
图11是沿图4中的线b-b截取的截面图。
图12是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的立体图。
图13是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的组装立体图。
图14是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的配线组件的立体图。
图15是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的配线组件的组装立体图。
图16是示意性地示出了图15中的部分“C”的局部放大立体图。
图17是示意性地示出了图12中的部分“A”的局部放大立体图。
图18是沿图17中的线a-a截取的示意性截面图。
图19是沿图17中的线b-b截取的示意性截面图。
图20是示意性地示出了图13中的部分“B”的局部放大立体图。
图21是沿图20中的线c-c截取的示意性截面图。
具体实施方式
在下文中，以下将参考附图通过多个示例性实施例来描述用于电动车辆的底盘框架模块。应当注意，附图并非按精确比例绘制的，并且为了便于描述和使描述清楚，可能放大了线的粗细或部件的尺寸。
此外，在文中使用的术语通过本实用新型的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，应根据本文所阐述的全部公开内容来对这些术语进行定义。
图1是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的立体图，图2是示意性地示出了图1中的部分“A”的局部放大立体图，图3是示意性地示出了根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的组装立体图，图4是示意性地示出了图3中的部分“B”的局部放大立体图，图5是示意性地示出了图3中的部分“C”的局部放大立体图，图6是示意性地示出了根据本公开的实施例的支架的一侧的立体图，图7是示意性地示出了根据本公开的实施例的支架的另一侧的立体图，图8是示意性地示出了根据本公开的实施例的支架的截面图，图9是示意性示出了图8中的部分“D”的局部放大截面图，图10是沿图4中的线a-a截取的截面图，以及图11是沿图4中的线b-b截取的截面图。
参照图1至图11，根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块包括底盘框架100、电池200和配线组件300。
底盘框架100用于支撑车身(未示出)的底部并且保护车身免受车辆事故等的影响。底盘框架100包括：侧框架110、倾斜框架120、前框架130和后框架140。
在本公开中，底盘框架100可以由金属或弹性纤维制成。底盘框架100可以由包括轻金属的金属或者包括弹性纤维的金属制成，并且因此在减轻车辆的重量的同时改善车辆的强度和硬度并且提高车辆的燃料效率。被包含在底盘框架100中的轻金属的实例可包括铝、镁等。
车身是车辆的旨在容纳和保护机械部件、乘客和货物的结构，并且车身的形状根据车辆的使用和尺寸等确定。车身位于用于支撑车身的底盘框架的顶部上。
侧框架110设置为在车身的横向方向(图1中的左右方向)上彼此间隔开的一对侧框架的形式，以使电池200设置在这一对侧框架之间，并且车身位于这一对侧框架上。侧框架110可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
倾斜框架120设置为连接至一对侧框架110的相应的前端(图1中的右端)的一对倾斜框架的形式。这一对倾斜框架安装成在面向彼此的方向上倾斜，使得这对倾斜框架之间的距离朝向前部(图1中的右侧)逐渐减小。倾斜框架120可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
前框架130连接至倾斜框架120并且设置在车身的前部(图1中的右侧)处。前框架130可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
后框架140用于连接侧框架110的后端并且设置在车身的后部(图1中的左侧)处。后框架140可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
电池200安装在底盘框架100上并且用于存储电能并且将电能供应至车辆。电池200设置在位于底盘框架100中的一对侧框架110之间。
设置在侧框架110和电池200之间的配线组件300设置为沿侧框架110的纵向方向设置的多个配线组件的形式，并且这些配线组件用于将配线容纳在其内部空间中。
多个配线组件300均被模块化以具有预设长度，并且这些配线组件设置在侧框架110的纵向方向上以对应于侧框架110的长度L。由于多个配线组件300都被模块化并且根据侧框架110的长度L设置，所以配线组件300可应用于根据车辆的规格和构思修改的多种侧框架110。
此外，在配线组件300中可以容纳配线10，使得配线10不暴露于外部，这可以防止配线10被腐蚀。配线组件300通过紧固件400连接至侧框架110。
配线组件300包括支架(cage)310和线夹320。支架310设置在侧框架110和电池200之间，并且该支架设置为在侧框架110的纵向方向上设置以与侧框架110的长度L对应的多个支架的形式。支架310的数量可以设定为对应于侧框架110的长度的值，使得支架310可以应用于根据车辆的规格修改的各种侧框架110。
支架310包括支架主体311、支架保持部313、支架插入部315和杆件317。支架主体311形成为中空形状并在其内部空间中容纳配线10。支架主体311设置为在侧框架110的纵向方向上设置的多个支架主体，并且相邻的支架主体311彼此联接成一个主体。
支架保持部313形成在支架主体311的一侧(图5中的左侧)上并且用于保持相邻的支架主体311。即，支架310的支架保持部313保持设置在图5中的左侧的相邻的支架310的支架插入部315。
支架插入部315形成在支架主体311的另一侧(图5中的右侧)上并且插入到相邻的支架主体311中。即，支架310的支架插入部315插入设置在图5中的右侧的相邻的支架310的支架保持部313中。
杆件317插入到支架保持部313的一侧(图8中的左侧)中并且用于使支架保持部313的开口扩大。当支架保持部313的开口通过杆件317的操作而扩大时，插入到支架保持部313中的支架插入部315可以与支架保持部313分离。
在本公开中，支架保持部313的内表面的宽度朝向支架主体311的内部减小，并且支架插入部315的外表面的宽度朝向支架主体311的外部减小。
因此，由于支架保持部313的内表面的宽度朝向支架主体311的内部减小而支架插入部315的外表面的宽度朝向支架主体311的外部减小，所以支架插入部315可以容易地插入或引入到支架保持部313中。
在本公开中，支架保持部313具有插入孔313a，并且支架主体311在其外表面上形成有突起部311a。突起部311a插入到相邻的支架保持部313的插入孔313a中。支架主体311在其一侧(图5中的顶侧)上形成有开口表面311b。线夹装配部330通过开口表面311b插入到支架主体311中。
即，在图5中，当任何一个支架310联接到相邻的支架310时，任何一个支架310的突起部311a插入到位于所述任何一个支架310的右侧的支架310的插入孔313a中，并且位于所述任何一个支架310的左侧的支架310的突起部311a插入到所述任何一个支架310的插入孔313a中。
在突起部311a和插入孔313a彼此连接的情况下，当支架保持部313的开口通过杆件317的操作而扩大时，突起部311a和插入孔313a彼此分离，并且连接在一起的支架310彼此分离。
杆件317包括第一杆件支撑部317a、第二杆件支撑部317b和杆件操纵部317c。第一杆件支撑部317a由支架主体311的一个表面(在图8中位于左侧的顶部表面)支撑。第二杆件支撑部317b从第一杆件支撑部317a向左(基于图8)延伸并且插入到支架保持部313的一侧(图8中的左侧)中。
杆件操纵部317c从第二杆件支撑部317b延伸并且在被按压时使第二杆件支撑部317b转动，由此扩大支架保持部313的开口。参考图9，当杆件操纵部317c被按压并在顺时针方向上转动时，连接到杆件操纵部317c的第二杆件支撑部317b也在顺时针方向上转动，以扩大支架保持部313的开口。此时，突起部311a与插入孔313a分离，并且连接在一起的支架310彼此分离。
在本公开中，配线支架310由具有预设强度和硬度的塑料材料制成。配线支架310的预设强度和硬度指的是设定为使得配线支架310可以在连接电池200和侧框架110的同时支撑电池200的重量的强度和硬度的程度，并且当从侧框架110传递等于或大于预设冲击水平的外部冲击时，该配线支架可被破坏从而对传递到电池200的冲击进行缓冲。
因此，在车辆发生侧面碰撞的情况下，配线支架310可能被从侧框架110传递的冲击破坏并且使碰撞载荷分散开。因此，配线支架310可以减少对电池200的损坏，从而减少诸如火灾的事故的发生。
线夹320的一侧(图5中的左侧)由支架310支撑并且另一侧(图5中的右侧)连接至侧框架110。线夹320包括线夹主体321和线夹穿过部323。
线夹主体321的一侧(图5中的底侧)由支架主体311支撑并且另一侧(图5中的顶侧)连接至侧框架110。线夹主体321形成为类似于S形的形状。线夹主体321的另一侧通过紧固件400固定地连接到侧框架110。
线夹穿过部323安装在线夹主体321的一个表面(图5中的右表面)上并且插入到支架主体311中，并且该线夹穿过部用于支撑配线10。线夹穿过部323在其中央处形成有孔，使得配线10插入到形成在线夹穿过部323的中央的孔中以支撑配线10。
支架310还包括穿过支架主体311的侧表面形成的狭缝319。线夹穿过部323通过支架310的狭缝319插入到线夹主体321中。
配线组件300还包括线夹装配部330。线夹装配部330的一侧(图5中的底侧)开口以围绕配线10的外表面，并且线夹装配部330的另一侧设置在线夹穿过部323的外表面上。线夹装配部330的另一侧形成为环形形状并且钩挂并放置在线夹穿过部323的外表面上。线夹装配部330围绕配线10的外表面并且因此防止配线10分离。
配线10设置为多个配线，这些配线对应于模块化的配线组件300并且用作可连接的电力连接件或管线。在本公开中，配线10包括配线主体11、第一配线端部13和第二配线端部15。
配线主体11形成为杆状并且具有预设的长度。第一配线端部13安装在配线主体11的一侧(图5中的左侧)上并且该第一配线端部的外表面上安装有线夹装配部330。第二配线端部15安装在配线主体11的另一侧(图5中的右侧)上并且插入到设置在图5中的右侧上的相邻的配线主体11的第一配线端部13中。可以通过依次连接相邻的配线10的第一配线端部13和第二配线端部15来调整配线10的长度，以便与模块化的配线组件300相对应。
在根据本公开的实施例的用于电动车辆的底盘框架模块中，配线10可容纳在连接侧框架110和电池200的配线组件300中。因此，可以增加底盘框架模块的空间效率，从而可以将底盘框架模块制造成适合车辆的构思的形状。
此外，由于多个配线组件300均被模块化并且根据侧框架110的长度设置，所以配线组件300可应用于根据车辆的规格和构思修改的侧框架110。
此外，配线10可容纳在配线组件300中，这可以减少由于配线暴露于外部而引起的腐蚀。
此外，配线组件300可介于侧框架110与电池200之间。因此，在车辆发生侧面碰撞的情况下，配线组件300可以使碰撞载荷分散开并且减少对电池200的损坏，从而减少诸如火灾的事故的发生。
图12是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的立体图，图13是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘框架模块的组装立体图，图14是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的配线组件的立体图，图15是示意性地示出了根据本公开的另一实施例的配线组件的组装立体图，图16是示意性地示出了图15中的部分“C”的局部放大立体图，图17是示意性地示出了图12中的部分“A”的局部放大立体图，图18是沿图17中的线a-a截取的示意性截面图，图19是沿图17中的线b-b截取的示意性截面图，图20是示意性地示出了图13中的部分“B”的局部放大立体图，以及图21是沿图20中的线c-c截取的示意性截面图。
参照图12至图21，根据本公开的另一实施例的用于电动车辆的底盘框架模块包括底盘框架100、电池200和配线组件300。
底盘框架100用于支撑车身(未示出)的底部并且保护车身免受车辆事故等的影响。底盘框架100包括侧框架110、倾斜框架120、前框架130和后框架140。
在本公开中，底盘框架100可以由金属或弹性纤维制成。底盘框架100可以由轻金属或者包括弹性纤维的金属制成，并且因此在减轻车辆的重量的同时改善车辆的强度和硬度并且提高车辆的燃料效率。被包含在底盘框架100中的轻金属的实例可包括铝、镁等。
车身是车辆的旨在容纳和保护机械部件、乘客和货物的结构，并且车身的形状根据车辆的使用和尺寸等来确定。车身位于用于支撑车身的底盘框架的顶部上。
侧框架110设置为在车身的横向方向(图12中的左右方向)上彼此间隔开的一对侧框架的形式，使电池200设置在这一对侧框架之间，并且车身位于这一对侧框架上。侧框架110可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
倾斜框架120设置为连接至一对侧框架110的相应的前端(图12中的右端)的一对倾斜框架的形式。这一对倾斜框架安装成在面向彼此的方向上倾斜，使得这一对倾斜框架之间的距离朝向前部(图12中的右侧)逐渐减小。倾斜框架120可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
前框架130连接至倾斜框架120并且设置在车身的前部(图12中的右侧)处。前框架130可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
后框架140用于连接侧框架110的后端并且被设置在车身的后部(图12中的左侧)处。后框架140可以使用通过挤压方法制造的挤压材料(例如铝等)。
电池200安装在底盘框架100上并且用于存储电能并将电能供应至车辆。电池200设置在位于底盘框架100中的一对侧框架110之间。
配线组件300连接至侧框架110和电池200，并且在该配线组件的内部空间中容纳有配线10。配线10可容纳在配线组件300中，以不暴露于外部，这可以防止配线10被腐蚀。
配线组件300通过紧固件400连接至侧框架110。配线组件300包括配线支架310和线夹320。配线支架310的一侧(图14中的右侧)连接到侧框架110并且另一侧(图14中的左侧)连接到电池200。配线支架310具有内部空间，配线10容纳在该内部空间中。
配线组件300设置在侧框架110与电池200之间。配线组件300的线夹320联接至侧框架110，并且配线组件300的配线支架310用线夹320组装并固定至电池200的外壁。
配线支架310包括支架主体311和网格部313。支架主体311的一侧(图14中的右侧)连接至侧框架110，并且另一侧(图14中的左侧)连接至电池200，并且在该支架主体中形成有内部空间。配线10插入并容纳在中空的配线支架310的内部空间中。
网格部313安装在支架主体311的内部空间中并且形成为网格形状以划分安装多个线夹320的空间。即，网格部313具有十字形截面。十字形的网格部313可以形成四个划分空间，并且多个线夹320可以被安装在相应的划分空间中。由于划分空间通过网格部313形成在支架主体311中，所以安装在线夹320上的多个配线10被分开设置，以使这些配线彼此不重叠。
在本公开中，配线支架310由具有预设强度和硬度的塑料材料制成。配线支架310的预设强度和硬度表示设定为使得配线支架310可以在连接电池200和侧框架110的同时支撑电池200的重量的程度的强度和硬度，并且当从侧框架110施加等于或大于预设冲击水平的外部冲击时，该配线支架可被破坏从而对施加至电池200的冲击进行缓冲。
因此，在车辆发生侧面碰撞的情况下，配线支架310可能被从侧框架110施加的冲击破坏并且使碰撞载荷分散开。因此，配线支架310可以减少对电池200的损坏，从而减少诸如火灾的事故的发生。
在本公开中，配线支架310还包括观察窗315。该观察窗315设置为沿支架主体311的长度形成在支架主体311中的多个观察窗315的形式。观察窗315从支架主体311朝向侧框架110开口。操作者可以通过开口的观察窗315确认配线10是否插入并且容纳在支架主体311中并检查配线10是否正常地安装在安装于支架主体311中的线夹320上。
线夹320安装在配线支架310中，使得配线10位于线夹320上。线夹320使配线10位于该线夹上从而防止配线10的脱离。线夹320可拆卸地安装在配线支架310中。由于线夹320可拆卸地安装在配线支架310中，所以线夹320可以容易地组装到配线支架310/与该配线支架分离，使得操作者可以进行修理或更换。
线夹320包括线夹插入部321、线夹杆部323、接触表面部325、以及弹性联接部327。线夹插入部321安装在配线支架310的支架主体311上。线夹插入部321可拆卸地安装在配线支架310的支架主体311上。
线夹插入部321形成为箭头形状，该线夹插入部的尺寸在插入配线支架310的方向上逐渐减小，并且该线夹插入部由可弹性变形的材料制成。线夹插入部321形成为箭头形状，该线夹插入部的尺寸在插入配线支架310的方向上逐渐减小，并且因此该线夹插入部容易地插入到配线支架310的支架主体311中。
此外，线夹插入部321由可弹性变形的材料制成。因此，线夹插入部321在插入到配线支架310的支架主体311中时被压缩，然后在插入配线支架310的支架主体311中之后弹性恢复。由此，可防止线夹插入部321与支架主体311分离。
线夹杆部323从线夹插入部321的一侧(图16中的右侧)延伸并且形成为杆状并具有预设长度。线夹杆部323连接线夹插入部321和接触表面部325并且插入到支架主体311的通孔中。
接触表面部325安装在线夹杆部323的一端(图16中的右端)处并且与配线支架310的支架主体311的一个表面接触。接触表面部325与配线支架310的支架主体311的一个表面接触，并且因此用作限制线夹插入部321和线夹杆部323的移动的止动部。
弹性联接部327形成在接触表面部325的一侧上，该弹性联接部具有一侧(图16中的右侧)开口的环形形状并且与配线10弹性地联接。弹性联接部327由金属或塑料材料制成。当配线10插入到弹性联接部327的开口中时，弹性联接部327可以展开。然后，弹性联接部327可以回缩而围绕配线10的外表面，弹性联接部弹性地联接至配线10，从而防止配线10分离。
在根据本公开的用于电动车辆的底盘框架模块中，配线10可容纳在连接侧框架110和电池200的配线组件300中。因此，可以改善底盘框架模块的空间效率，使得底盘框架模块可以被制造为适合车辆的构思的形状。
此外，配线10可被容纳在配线组件300中，这可以减少由于配线10暴露于外部而引起的腐蚀。
此外，配线组件300可介于侧框架110与电池200之间。因此，在车辆发生侧面碰撞的情况下，配线组件300可以使碰撞载荷分散开并且减少对电池200的损坏，从而减少诸如火灾的事故的发生。
尽管出于说明性的目的而公开了本公开的示例性实施例，但本领域技术人员将理解，在不背离如所附权利要求中限定的本公开的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。

Claims (18)

1.一种用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述用于电动车辆的底盘框架模块包括：
底盘框架，所述底盘框架包括一对侧框架、一对倾斜框架并包括前框架和后框架，其中，所述一对倾斜框架分别连接至所述侧框架的前端，使得所述一对倾斜框架之间的距离朝向前部减小，所述前框架连接到所述倾斜框架，所述后框架构造成连接所述侧框架的后端；
电池，设置在所述一对侧框架之间；以及
配线组件，设置在所述侧框架与所述电池之间，所述配线组件设置为在所述侧框架的纵向方向上设置的多个配线组件的形式，并且所述配线组件构造成将配线容纳在所述配线组件的内部空间中。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线组件包括：
支架，设置在所述侧框架与所述电池之间，并且所述支架设置为在所述侧框架的纵向方向上设置的多个支架的形式；以及
线夹，所述线夹的一侧由所述支架支撑并且所述线夹的另一侧连接至所述侧框架。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述支架包括：
支架主体，形成为中空形状并且构造成将所述配线容纳在所述支架主体的内部空间中；
支架保持部，形成在所述支架主体的一侧上并且构造成保持相邻的支架主体；
支架插入部，形成在所述支架主体的另一侧上并且插入到相邻的支架主体中；以及
杆件，插入到所述支架保持部的一侧中并且构造成扩大所述支架保持部的开口。
4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述支架保持部的内表面的宽度朝向所述支架主体的内部减小，并且
所述支架插入部的外表面的宽度朝向所述支架主体的外部减小。
5.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述杆件包括：
第一杆件支撑部，由所述支架主体的一个表面支撑；
第二杆件支撑部，从所述第一杆件支撑部延伸并插入到所述支架保持部的一侧中；以及
杆件操纵部，从所述第二杆件支撑部延伸并且在被按压时使所述第二杆件支撑部转动，从而扩大所述支架保持部的开口。
6.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，在所述支架保持部中形成有插入孔，
在所述支架主体的外表面上形成有突起部，并且
所述突起部插入到相邻的支架保持部的插入孔中。
7.根据权利要求3所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述线夹包括：
线夹主体，所述线夹主体的一侧由所述支架主体支撑，并且所述线夹主体的另一侧连接至所述侧框架；以及
线夹穿过部，所述线夹穿过部安装在所述线夹主体的一个表面上并且插入到所述支架主体中，并且所述线夹穿过部构造成支撑所述配线。
8.根据权利要求7所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线组件还包括线夹装配部，所述线夹装配部的一侧开口以围绕所述配线的外表面，并且所述线夹装配部的另一侧位于所述线夹穿过部的外表面上。
9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线包括：
配线主体，插入到所述支架主体的内部空间中；
第一配线端部，安装在所述配线主体的一侧上，并且在所述第一配线端部的外表面上安装有所述线夹装配部；以及
第二配线端部，安装在所述配线主体的另一侧上并且插入到相邻的第一配线端部中。
10.根据权利要求2所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述支架由塑料材料制成。
11.一种用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述用于电动车辆的底盘框架模块包括：
底盘框架，所述底盘框架包括一对侧框架、一对倾斜框架并包括前框架和后框架，其中，所述一对倾斜框架分别连接至所述侧框架的前端，使得所述一对倾斜框架之间的距离朝向前部减小，所述前框架连接到所述倾斜框架，所述后框架构造成连接所述侧框架的后端；
电池，设置在所述一对侧框架之间；以及
配线组件，连接至所述侧框架和所述电池并且构造成将所述配线容纳在所述配线组件的内部空间中。
12.根据权利要求11所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线组件包括：
配线支架，所述配线支架的一侧连接至所述侧框架并且所述配线支架的另一侧连接至所述电池；以及
线夹，所述线夹安装在所述配线支架中，使得所述配线位于所述线夹上。
13.根据权利要求12所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述线夹能拆卸地安装在所述配线支架上。
14.根据权利要求13所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述线夹包括：
线夹插入部，安装在所述配线支架上；
线夹杆部，从所述线夹插入部的一侧延伸；
接触表面部，安装在所述线夹杆部的一端处并且与所述配线支架接触；以及
弹性联接部，形成在所述接触表面部的一侧上，所述弹性联接部具有一侧开口的环形形状并且弹性地联接到所述配线。
15.根据权利要求14所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述线夹插入部形成为箭头形状，所述线夹插入部的尺寸在插入所述配线支架的方向上逐渐减小，并且所述线夹插入部由能弹性变形的材料制成。
16.根据权利要求12所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线支架包括：
支架主体，所述支架主体的一侧连接至所述侧框架并且所述支架主体的另一侧连接至所述电池，并且在所述支架主体中形成有内部空间；以及
网格部，安装在所述支架主体的内部空间中，所述网格部形成为网格形状并且构造成划分安装多个所述线夹的空间。
17.根据权利要求16所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线支架还包括沿所述支架主体的长度形成在所述支架主体中的多个开口的观察窗。
18.根据权利要求12所述的用于电动车辆的底盘框架模块，其特征在于，所述配线支架由塑料材料制成。
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