CN216632620U - 一种汽车对接弯管的车加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车对接弯管的车加工夹具，包括有卡盘本体，卡盘本体上设有涨紧定位组件、浮动定位组件和角向抵紧组件，浮动定位组件与角向抵紧组件对称设置；涨紧定位组件包括有固定于卡盘本体的定位座、驱动部件和芯轴，驱动部件和芯轴均固定于定位座，芯轴内滑移设有拉栓，拉栓上固定有涨套，涨套套于芯轴上，驱动部件驱使拉栓沿芯轴的轴向运动，芯轴的侧壁设置为锥形面，当拉栓带动涨套向靠近芯轴运动时，涨套呈扩张状态。本实用新型具有以下优点和效果：本方案采用在卡盘本体上设置涨紧定位组件、浮动定位组件和角向抵紧组件的方式，可对汽车对接弯管实现三个位点涨紧、夹紧固定，具有加工过程较方便、高质高效的作用。

Description

一种汽车对接弯管的车加工夹具

技术领域

本实用新型涉及加工夹具领域，特别涉及一种汽车对接弯管的车加工夹具。

背景技术

汽车对接弯管是一种常见的汽车零部件，如附图1所示，为现有技术中的汽车对接弯管，包括有弯管主体1’，弯管主体1’的一端开设有圆形的第一通孔2’，弯管主体1’的另一端开设有第二通孔3’，弯管主体1’的侧壁还设有抵接平台4’。当汽车对接弯管在生产过程中，需对第一通孔的内径进行加工，因此，急需一种能够夹紧固定上述汽车对接弯管的夹具，以便对其第一通孔的内径进行加工、提高加工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车对接弯管的车加工夹具，具有便于加工、高质高效的作用。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车对接弯管的车加工夹具，包括有卡盘本体，卡盘本体上设有涨紧定位组件、浮动定位组件和角向抵紧组件，浮动定位组件与角向抵紧组件对称设置；涨紧定位组件包括有固定于卡盘本体的定位座、驱动部件和芯轴，驱动部件和芯轴均固定于定位座，芯轴内滑移设有拉栓，拉栓上固定有涨套，涨套套于芯轴上，驱动部件驱使拉栓沿芯轴的轴向运动，芯轴的侧壁设置为锥形面，当拉栓带动涨套向靠近芯轴运动时，涨套呈扩张状态。

通过采用上述技术方案，当把汽车对接弯管夹紧定位时，先将第二通孔套于涨套上，并使得浮动定位组件抵于抵接平台，角向抵紧组件抵于汽车对接弯管的侧壁，浮动定位组件和角向抵紧组件对称作用于汽车对接弯管上，如此即可对汽车对接弯管实现预定位，随后，驱动部件启动，带动拉栓沿芯轴轴向向内运动，即可使得涨套在锥形面的导向作用下向外周撑开，使得涨套将第二通孔涨紧固定，如此，可实现三个位点夹紧固定，转动卡盘本体即可对第一通孔的内径进行加工，具有加工过程较方便、高质高效的作用。

本实用新型的进一步设置为：芯轴上环绕设有定位环，定位环的内壁与芯轴的侧壁之间形成有供涨套伸入的定位间隙。

通过采用上述技术方案，当拉栓带动涨套沿轴向运动，且涨套的一端伸入至定位间隙内后，在一定程度上可防止涨套因受到锥形面的扩张作用而过度扩张变形造成损坏。

本实用新型的进一步设置为：拉栓整体呈“T”字形，拉栓包括有安装端部和连接部，安装端部的侧壁开设有环形的嵌入槽，涨套的一端内壁设有凸环，凸环卡嵌固定于嵌入槽中。

通过采用上述技术方案，当涨套安装于拉栓上时，凸环对应嵌入至嵌入槽中即可，安装较方便、快速。

本实用新型的进一步设置为：驱动部件设置为活塞缸，活塞缸的活塞杆固定连接于拉栓。

本实用新型的进一步设置为：涨套上开设有若干条形槽口，条形槽口包括有第一槽口和第二槽口，第一槽口自涨套的一端沿轴向向涨套的中部开设，第二槽口自涨套的另一端沿轴向向涨套的中部开设，且第一槽口和第二槽口依次交错设置。

通过采用上述技术方案，第一槽口和第二槽口的设置，在一定程度上可提高涨套整体向外扩张的程度。

本实用新型的进一步设置为：浮动定位组件包括有浮动支座、固定块及浮动柱，固定块安装于浮动支座上，固定块的端部开设有第一安装槽，浮动柱浮动地安装于第一安装槽中，第一安装槽中设有驱使浮动柱相对第一安装槽伸出的弹簧。

通过采用上述技术方案，当预定位时，浮动柱抵于抵接平台，由于浮动柱在弹簧的弹力作用下可相对第一安装槽伸缩运动，如此，当汽车对接弯管套于涨套上时可起到一定的避让作用。

本实用新型的进一步设置为：浮动柱的前端设置为圆弧面。

通过采用上述技术方案，将浮动柱的前端设置为圆弧面的方式，使得抵紧作用更稳定。

本实用新型的进一步设置为：浮动支座开设有第二安装槽，固定块安装于第二安装槽中，浮动支座开设有连通于第二安装槽的气道。

通过采用上述技术方案，将气道的一端连接供气装置，当供气装置向气道内通气时，气体经气道通入至第二安装槽中，从而推动固定块向外运动，使得浮动柱抵紧于抵接平台上，如此，浮动柱对汽车对接弯管的抵紧作用更加稳定。

本实用新型的进一步设置为：角向抵紧组件包括有角向座、角向螺栓，角向座开设有螺纹孔，角向螺栓螺纹连接于螺纹孔。

通过采用上述技术方案，角向螺栓抵紧于汽车对接弯管的侧壁，通过拧动角向螺栓从而调节对汽车对接弯管的夹紧作用力。

本实用新型的进一步设置为：卡盘本体上还安装有异形配重块。

通过采用上述技术方案，异形配重块的设置，使得卡盘本体在转动时具有较好的平衡力。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用在卡盘本体上设置涨紧定位组件、浮动定位组件和角向抵紧组件的方式，可对汽车对接弯管实现三个位点涨紧、夹紧固定，转动卡盘本体即可对第一通孔的内径进行加工，具有加工过程较方便、高质高效的作用；

2.采用在芯轴上设置定位环的方式，在一定程度上可防止涨套因受到锥形面的扩张作用而过度扩张变形造成损坏；

3.采用在固定块设置浮动柱的方式，由于浮动柱在弹簧的弹力作用下可相对第一安装槽伸缩运动，如此，当汽车对接弯管套于涨套上时可起到一定的避让作用。

附图说明

图1是现有技术中汽车对接弯管的结构关系示意图。

图2是实施例上夹持有汽车对接弯管的结构关系示意图。

图3是实施例的结构关系示意图。

图4是实施例中涨紧定位组件的结构关系示意图。

图5是实施例中涨紧定位组件的俯视图。

图6是图5中A-A截面的剖视图。

图7是实施例中浮动定位组件的剖视图。

图中：1’、弯管主体；2、’第一通孔；3’、第二通孔；4’、抵接平台；1、卡盘本体；11、异形配重块；2、涨紧定位组件；21、定位座；22、活塞缸；23、芯轴；231、主体；232、固定部；233、锥形面；24、拉栓；241、安装端部；2411、嵌入槽；242、连接部；25、涨套；251、凸环；252、第一槽口；253、第二槽口；26、定位环；261、定位间隙；3、浮动定位组件；31、浮动支座；311、第二安装槽；312、气道；32、固定块；321、第一安装槽；33、浮动柱；331、圆弧面；34、弹簧；4、角向抵紧组件；41、角向座；42、角向螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

一种汽车对接弯管的车加工夹具，如图2和图3所示，包括有卡盘本体1，卡盘本体1上设有涨紧定位组件2、浮动定位组件3和角向抵紧组件4，浮动定位组件3与角向抵紧组件4对称设置。卡盘本体1上还安装有异形配重块11，异形配重块11的设置，使得卡盘本体1在转动时具有较好的平衡力。

如图4-6所示，涨紧定位组件2包括有固定于卡盘本体1的定位座21、驱动部件和芯轴23，定位座21固定安装于卡盘本体1上，在本实施例中，驱动部件设置为活塞缸22，活塞缸22固定安装于定位座21的下表面，芯轴23固定安装于定位座21的上表面。芯轴23内滑移设有拉栓24，拉栓24贯穿于芯轴23，活塞缸22的活塞杆固定连接于拉栓24。拉栓24整体呈“T”字形，拉栓24包括有安装端部241和连接部242，拉栓24上固定有涨套25，涨套25具有一定形变能力，涨套25整体套于芯轴23上，驱动部件驱使拉栓24沿芯轴23的轴向运动，芯轴23的侧壁设置为锥形面233，当拉栓24带动涨套25向靠近芯轴23运动时，涨套25呈扩张状态。拉栓24的安装端部241的侧壁开设有环形的嵌入槽2411，涨套25的一端内壁设有凸环251，凸环251卡嵌固定于嵌入槽2411中。当涨套25安装于拉栓24上时，凸环251对应嵌入至嵌入槽2411中即可，安装较方便、快速。芯轴23包括有主体231和固定部232，固定部232上固定安装有定位环26，定位环26环绕于主体231外周，且定位环26的内壁与主体231的侧壁之间形成有供涨套25伸入的定位间隙261。当拉栓24带动涨套25沿轴向运动，且涨套25的一端伸入至定位间隙261内后，在一定程度上可防止涨套25因受到锥形面233的扩张作用而过度扩张变形造成损坏。

如图4所示，涨套25上开设有若干条形槽口，条形槽口包括有第一槽口252和第二槽口253，第一槽口252自涨套25的上端口沿轴向向涨套25的中部开设，第二槽口253自涨套25的下端口沿轴向向涨套25的中部开设，且第一槽口252和第二槽口253依次交错设置。第一槽口252和第二槽口253的设置，在一定程度上可提高涨套25整体向外扩张的程度。

如图3和图7所示，浮动定位组件3包括有浮动支座31、固定块32及浮动柱33，固定块32安装于浮动支座31上，固定块32的端部开设有第一安装槽321，浮动柱33浮动地安装于第一安装槽321中，第一安装槽321中设有驱使浮动柱33相对第一安装槽321伸出的弹簧34，浮动柱33的前端设置为圆弧面331。浮动支座31开设有第二安装槽311，固定块32安装于第二安装槽311中，浮动支座31开设有连通于第二安装槽311的气道312。

当预定位时，浮动柱33抵于抵接平台4’，由于浮动柱33在弹簧34的弹力作用下可相对第一安装槽321伸缩运动，如此，当汽车对接弯管套于涨套25上时可起到一定的避让作用。将浮动柱33的前端设置为圆弧面331的方式，使得抵紧作用更稳定。

将气道312的一端连接供气装置，当供气装置向气道312内通气时，气体经气道312通入至第二安装槽311中，从而推动固定块32向外运动，使得浮动柱33抵紧于抵接平台4’上，如此，浮动柱33对汽车对接弯管的抵紧作用更加稳定。

如图3所示，角向抵紧组件4包括有角向座41、角向螺栓42，角向座41固定于卡盘本体1上，角向座41开设有螺纹孔，角向螺栓42螺纹连接于螺纹孔。角向螺栓42抵紧于汽车对接弯管的侧壁，通过拧动角向螺栓42从而调节对汽车对接弯管的夹紧作用力。

本实用新型的基本工作原理为：当把汽车对接弯管夹紧定位时，先将第二通孔3’套于涨套25上，并使得浮动定位组件3抵于抵接平台4’，角向抵紧组件4抵于汽车对接弯管的侧壁，浮动定位组件3和角向抵紧组件4对称作用于汽车对接弯管上，如此即可对汽车对接弯管实现预定位，随后，驱动部件启动，带动拉栓24沿芯轴23轴向向下运动，即可使得涨套25在锥形面233的导向作用下向外周撑开，使得涨套25将第二通孔3’涨紧固定，如此，可实现三个位点夹紧固定，转动卡盘本体1即可对第一通孔2’的内径进行加工，具有加工过程较方便、高质高效的作用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (10)

1.一种汽车对接弯管的车加工夹具，包括有卡盘本体(1)，其特征在于：所述卡盘本体(1)上设有涨紧定位组件(2)、浮动定位组件(3)和角向抵紧组件(4)，所述浮动定位组件(3)与所述角向抵紧组件(4)对称设置；所述涨紧定位组件(2)包括有固定于卡盘本体(1)的定位座(21)、驱动部件和芯轴(23)，所述驱动部件和芯轴(23)均固定于所述定位座(21)，所述芯轴(23)内滑移设有拉栓(24)，所述拉栓(24)上固定有涨套(25)，所述涨套(25)套于所述芯轴(23)上，所述驱动部件驱使所述拉栓(24)沿所述芯轴(23)的轴向运动，所述芯轴(23)的侧壁设置为锥形面(233)，当所述拉栓(24)带动所述涨套(25)向靠近所述芯轴(23)运动时，所述涨套(25)呈扩张状态。

2.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述芯轴(23)上环绕设有定位环(26)，所述定位环(26)的内壁与所述芯轴(23)的侧壁之间形成有供所述涨套(25)伸入的定位间隙(261)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述拉栓(24)整体呈“T”字形，所述拉栓(24)包括有安装端部(241)和连接部(242)，所述安装端部(241)的侧壁开设有环形的嵌入槽(2411)，所述涨套(25)的一端内壁设有凸环(251)，所述凸环(251)卡嵌固定于所述嵌入槽(2411)中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述驱动部件设置为活塞缸(22)，所述活塞缸(22)的活塞杆固定连接于所述拉栓(24)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述涨套(25)上开设有若干条形槽口，所述条形槽口包括有第一槽口(252)和第二槽口(253)，所述第一槽口(252)自所述涨套(25)的一端沿轴向向涨套(25)的中部开设，所述第二槽口(253)自所述涨套(25)的另一端沿轴向向涨套(25)的中部开设，且所述第一槽口(252)和所述第二槽口(253)依次交错设置。

6.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述浮动定位组件(3)包括有浮动支座(31)、固定块(32)及浮动柱(33)，所述固定块(32)安装于所述浮动支座(31)上，所述固定块(32)的端部开设有第一安装槽(321)，所述浮动柱(33)浮动地安装于所述第一安装槽(321)中，所述第一安装槽(321)中设有驱使所述浮动柱(33)相对第一安装槽(321)伸出的弹簧(34)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述浮动柱(33)的前端设置为圆弧面(331)。

8.根据权利要求6所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述浮动支座(31)开设有第二安装槽(311)，所述固定块(32)安装于所述第二安装槽(311)中，所述浮动支座(31)开设有连通于所述第二安装槽(311)的气道(312)。

9.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述角向抵紧组件(4)包括有角向座(41)、角向螺栓(42)，所述角向座(41)开设有螺纹孔，所述角向螺栓(42)螺纹连接于所述螺纹孔。

10.根据权利要求1所述的一种汽车对接弯管的车加工夹具，其特征在于：所述卡盘本体(1)上还安装有异形配重块(11)。

Images