CN216546384U - 一种半挂车贯穿梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车贯穿梁，包括梁体，所述梁体的顶部设置有车板本体，所述梁体正面的顶部与底部均设置有挤压板，所述车板本体的正面设置有螺栓，所述螺栓的底端依次贯穿车板本体、梁体和挤压板并延伸至梁体的底部，所述螺栓的表面螺纹连接有位于梁体底部的螺帽，所述挤压板的内侧设置有凹陷。本实用新型通过两个挤压板对梁体和外置横梁之间的连接处进行挤压固定，能够达到提高外置横梁与梁体之间连接面积的效果，通过螺栓与螺帽将梁体、外置横梁和车板本体进行连接，能够提高梁体的连接强度，解决了现有的贯穿梁与外置横梁的连接方式较为单一，无法满足贯穿梁的强度需求，降低了车辆行驶时安全性的问题。

Description

一种半挂车贯穿梁

技术领域

本实用新型涉及车梁技术领域，具体为一种半挂车贯穿梁。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车后侧挂斗主要通过贯穿梁与外置横梁对其进行支撑，但是现有的贯穿梁与外置横梁的连接方式较为单一，无法满足贯穿梁的强度需求，降低了车辆行驶时的安全性。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种半挂车贯穿梁，具备提高连接强度的优点，解决了现有的贯穿梁与外置横梁的连接方式较为单一，无法满足贯穿梁的强度需求，降低了车辆行驶时安全性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车贯穿梁，包括梁体，所述梁体的顶部设置有车板本体，所述梁体正面的顶部与底部均设置有挤压板，所述车板本体的正面设置有螺栓，所述螺栓的底端依次贯穿车板本体、梁体和挤压板并延伸至梁体的底部，所述螺栓的表面螺纹连接有位于梁体底部的螺帽。

作为本实用新型优选的，所述挤压板的内侧设置有凹陷，所述挤压板的内侧固定连接有位于凹陷内部的胶垫，所述胶垫的材质为阻尼材料。

作为本实用新型优选的，所述挤压板的外侧开设有收纳槽，所述螺栓的表面螺纹连接有位于收纳槽内部的螺套，所述螺套的内侧与挤压板的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述挤压板的外侧设置有套设在螺栓表面的防护套，所述防护套远离挤压板的一侧与梁体的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述挤压板的外侧设置有套设在螺栓表面的压簧，所述压簧位于防护套的内部，所述压簧远离挤压板的一侧与梁体的表面接触。

作为本实用新型优选的，所述梁体的底部设置有包裹在螺帽表面的端盖，所述端盖由热熔胶涂覆凝固后形成，所述螺帽和梁体均与端盖热熔连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过两个挤压板对梁体和外置横梁之间的连接处进行挤压固定，能够达到提高外置横梁与梁体之间连接面积的效果，通过螺栓与螺帽将梁体、外置横梁和车板本体进行连接，能够提高梁体的连接强度，解决了现有的贯穿梁与外置横梁的连接方式较为单一，无法满足贯穿梁的强度需求，降低了车辆行驶时安全性的问题。

2、本实用新型通过设置胶垫，能够提高挤压板与外置横梁之间的摩擦力，减少挤压板与外置横梁在接触时产生的磨损。

3、本实用新型通过设置收纳槽与螺套，能够对挤压板进行固定，可以提高挤压板的稳定性与紧固效果。

4、本实用新型通过设置防护套，能够避免螺栓表面的螺纹遭受腐蚀，能够避免螺栓与外部污渍出现接触。

5、本实用新型通过设置压簧，能够提高挤压板的稳定性，可以减少震动对挤压板造成的影响。

6、本实用新型通过设置端盖，能够对螺帽进行定位，避免螺帽在车辆行驶过程中因震动出现松动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构主视剖面示意图；

图3为本实用新型局部结构俯视剖面示意图。

图中：1、梁体；2、车板本体；3、挤压板；4、螺栓；5、螺帽；6、胶垫；7、收纳槽；8、螺套；9、防护套；10、压簧；11、端盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供的一种半挂车贯穿梁，包括梁体1，梁体1的顶部设置有车板本体2，梁体1正面的顶部与底部均设置有挤压板3，车板本体2的正面设置有螺栓4，螺栓4的底端依次贯穿车板本体2、梁体1和挤压板3并延伸至梁体1的底部，螺栓4的表面螺纹连接有位于梁体1底部的螺帽5。

参考图2，挤压板3的内侧设置有凹陷，挤压板3的内侧固定连接有位于凹陷内部的胶垫6，胶垫6的材质为阻尼材料。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置胶垫6，能够提高挤压板3与外置横梁之间的摩擦力，减少挤压板3与外置横梁在接触时产生的磨损。

参考图1，挤压板3的外侧开设有收纳槽7，螺栓4的表面螺纹连接有位于收纳槽7内部的螺套8，螺套8的内侧与挤压板3的表面接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置收纳槽7与螺套8，能够对挤压板3进行固定，可以提高挤压板3的稳定性与紧固效果。

参考图2，挤压板3的外侧设置有套设在螺栓4表面的防护套9，防护套9远离挤压板3的一侧与梁体1的表面接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置防护套9，能够避免螺栓4表面的螺纹遭受腐蚀，能够避免螺栓4与外部污渍出现接触。

参考图2，挤压板3的外侧设置有套设在螺栓4表面的压簧10，压簧10位于防护套9的内部，压簧10远离挤压板3的一侧与梁体1的表面接触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置压簧10，能够提高挤压板3的稳定性，可以减少震动对挤压板3造成的影响。

参考图1，梁体1的底部设置有包裹在螺帽5表面的端盖11，端盖11由热熔胶涂覆凝固后形成，螺帽5和梁体1均与端盖11热熔连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置端盖11，能够对螺帽5进行定位，避免螺帽5在车辆行驶过程中因震动出现松动。

本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，将外置横梁贯穿梁体1表面的预设的孔洞并将外置横梁与梁体1进行焊接，当外置横梁安装完毕后，使用者通过螺栓4与螺帽5将两个挤压板3分别安装在梁体1正面的两侧，通过两个挤压板3对梁体1和外置横梁之间的连接处进行挤压固定，从而达到提高外置横梁与梁体1之间连接面积的效果。

综上所述：该半挂车贯穿梁，通过两个挤压板3对梁体1和外置横梁之间的连接处进行挤压固定，能够达到提高外置横梁与梁体1之间连接面积的效果，通过螺栓4与螺帽5将梁体1、外置横梁和车板本体2进行连接，能够提高梁体1的连接强度，解决了现有的贯穿梁与外置横梁的连接方式较为单一，无法满足贯穿梁的强度需求，降低了车辆行驶时安全性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种半挂车贯穿梁，包括梁体(1)，其特征在于：所述梁体(1)的顶部设置有车板本体(2)，所述梁体(1)正面的顶部与底部均设置有挤压板(3)，所述车板本体(2)的正面设置有螺栓(4)，所述螺栓(4)的底端依次贯穿车板本体(2)、梁体(1)和挤压板(3)并延伸至梁体(1)的底部，所述螺栓(4)的表面螺纹连接有位于梁体(1)底部的螺帽(5)。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车贯穿梁，其特征在于：所述挤压板(3)的内侧设置有凹陷，所述挤压板(3)的内侧固定连接有位于凹陷内部的胶垫(6)，所述胶垫(6)的材质为阻尼材料。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车贯穿梁，其特征在于：所述挤压板(3)的外侧开设有收纳槽(7)，所述螺栓(4)的表面螺纹连接有位于收纳槽(7)内部的螺套(8)，所述螺套(8)的内侧与挤压板(3)的表面接触。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车贯穿梁，其特征在于：所述挤压板(3)的外侧设置有套设在螺栓(4)表面的防护套(9)，所述防护套(9)远离挤压板(3)的一侧与梁体(1)的表面接触。

5.根据权利要求4所述的一种半挂车贯穿梁，其特征在于：所述挤压板(3)的外侧设置有套设在螺栓(4)表面的压簧(10)，所述压簧(10)位于防护套(9)的内部，所述压簧(10)远离挤压板(3)的一侧与梁体(1)的表面接触。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车贯穿梁，其特征在于：所述梁体(1)的底部设置有包裹在螺帽(5)表面的端盖(11)，所述端盖(11)由热熔胶涂覆凝固后形成，所述螺帽(5)和梁体(1)均与端盖(11)热熔连接。

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