CN215293361U - 一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车部件技术领域的一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的正面顶端设置有制动轮缸，且制动轮缸的两侧均连接有制动蹄，所述制动蹄的底端通过连接机构活动连接，所述制动蹄的内侧面且位于制动鼓的内壁设置有摩擦片，相邻所述制动蹄的侧壁设置有两组复位弹簧，所述制动鼓的前端面且位于相邻所述制动蹄之间设置有辅助组件，所述辅助组件包括电动推杆，且电动推杆的底端正对制动蹄的一侧，所述制动鼓的正面顶端且位于制动轮缸的上方设置有压力传感器，所述压力传感器电性连接辅助组件，本实用新型通过辅助组件可以使制动时的摩擦片受力均匀，提高了鼓式制动器的制动功效，实用性好。

Description

一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器造价便宜，制动力大，制动效果好，因此，鼓式制动器广泛应用于小型卡车、大型卡车、客车、特种车等商用车，在制动蹄在制动时，会挤压摩擦片，使鼓式制动器产生的制动力，但是现有鼓式制动器上的弹簧是安装在制动蹄筋上，由于制动蹄上的两根制动蹄筋所留位置狭窄，无法将回位弹簧的两端安装在制动蹄筋的中间，只能安装在制动蹄的外侧，这就导致了两个制动器在回位弹簧的牵引力下偏向外侧，造成了摩擦片受力不均衡的情况，降低了鼓式制动器的制动功效，为此，我们提出一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，以解决上述背景技术中提出的鼓式制动器上摩擦片受力不均衡降低了鼓式制动器的制动功效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，包括制动鼓，所述制动鼓的正面顶端设置有制动轮缸，且制动轮缸的两侧均连接有制动蹄，所述制动蹄的底端通过连接机构活动连接，所述制动蹄的内侧面且位于制动鼓的内壁设置有摩擦片，且摩擦片与制动蹄截面呈弧形，相邻所述制动蹄的侧壁设置有两组复位弹簧，所述制动鼓的前端面且位于相邻所述制动蹄之间设置有辅助组件，所述辅助组件包括电动推杆，所述电动推杆设置有两组，且电动推杆的底端正对制动蹄的一侧，所述制动鼓的正面顶端且位于制动轮缸的上方设置有压力传感器，所述压力传感器电性连接辅助组件和制动轮缸。

进一步的：所述辅助组件还包括固定板，所述固定板固定安装在制动鼓的正面，所述固定板上设置有电动推杆，所述电动推杆的底端固定连接有弧形推板，且弧形推板的下表面正对制动蹄的一侧。

进一步的：所述压力传感器电性连接汽车中控系统，所述汽车中控系统内的控制器电性连接电动推杆。

进一步的：所述电动推杆的顶端两侧壁固定连接有固定块，所述固定块的下表面两侧焊接有连接弹簧，所述连接弹簧的底端焊接在固定板上。

进一步的：所述连接弹簧设置有两组，且呈固定板中轴线对称分布。

进一步的：所述弧形推板的外表面设有保护垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过压力传感器检测制动轮缸的制动力大小，再将信号反馈到汽车中控系统内的控制器，控制器通过分析制动轮缸力的大小来控制电动推杆的移动里程，电动推杆带动底端的弧形推板挤压制动蹄，两侧制动蹄内的摩擦片受力均匀，提高了鼓式制动器的制动功效，实用性好。

2、位于电动推杆顶端两侧的连接弹簧可以使弧形推板能够快速回位，方便下一次的使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图。

图中：1、制动鼓；2、压力传感器；3、制动轮缸；4、摩擦片；5、复位弹簧；6、制动蹄；7、固定板；8、电动推杆；9、连接弹簧；10、固定块；11、弧形推板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，包括制动鼓1，制动鼓1的正面顶端设置有制动轮缸3，且制动轮缸3的两侧均连接有制动蹄6，制动蹄6的底端通过连接机构活动连接，制动蹄6的内侧面且位于制动鼓1的内壁设置有摩擦片4，且摩擦片4与制动蹄6截面呈弧形，相邻制动蹄6的侧壁设置有两组复位弹簧5，制动鼓1的前端面且位于相邻制动蹄6之间设置有辅助组件，辅助组件包括电动推杆8，电动推杆8设置有两组，且电动推杆8的底端正对制动蹄6的一侧，制动鼓1的正面顶端且位于制动轮缸3的上方设置有压力传感器2，压力传感器2电性连接辅助组件和制动轮缸3，在鼓式制动器制动时，制动踏板踩下后，使制动轮缸3发力，制动轮缸3带动两侧的制动蹄6向内侧方向挤压，其中，摩擦力4会受到挤压，从而实现了汽车的制动，在制动完成后，复位弹簧5用于回位，通过压力传感器2可以实时检测出制动轮缸3的力大下，进而控制辅助组件挤压摩擦片4，使两侧的摩擦片4受力更均匀，提高了鼓式制动器的制动功效。

请参照图1和图2，其中，优选的，辅助组件还包括固定板7，固定板7固定安装在制动鼓1的正面，固定板7上设置有电动推杆8，电动推杆8的底端固定连接有弧形推板11，且弧形推板11的下表面正对制动蹄6的一侧，电动推杆8可以带动弧形推板11挤压制动蹄6，既挤压了摩擦片4，使摩擦片4在制动的过程中受力更均匀，鼓式制动器的制动效果好。

请参照图1和图2，优选的，压力传感器2电性连接汽车中控系统，汽车中控系统内的控制器电性连接电动推杆8，压力传感器2将检测力的大小给到汽车中控系统，汽车中控系统分析制动轮缸3的制动力大小后，控制器控制电动推杆8工作并移动，进而实现了对摩擦片4的挤压。

请参照图1和图2，优选的，电动推杆8的顶端两侧壁固定连接有固定块10，固定块10的下表面两侧焊接有连接弹簧9，连接弹簧9的底端焊接在固定板7上，连接弹簧9具有弹力，在制动完成后，连接弹簧9可以带动弧形推板11回位，方便下一次的使用。

请参照图1和图2，优选的，连接弹簧9设置有两组，且呈固定板7中轴线对称分布，对称分布的连接弹簧9给到弧形推板11的力更均匀，间接提升了鼓式制动器的制动功效。

实施例2：

参照图1和图2，该实施例不同于第一个实施例的是：弧形推板11的外表面设有保护垫，保护垫为橡胶垫，防止弧形推板11的推力过大给制动蹄6造成损坏，保护效果好。

工作原理：在使用本实用新型时，首先，将鼓式制动器安装好，然后，将复位弹簧5连接在相邻制动蹄6之间，并将固定板7和电动推杆8连接在固定板7上，使电动推杆8底端的弧形推板11正对制动蹄6的侧面，当鼓式制动器在制动时，制动轮缸3工作，带动两侧的制动蹄6挤压摩擦片4，此时，位于制动鼓1上的压力传感器2实时检测制动轮缸3的压力，并将检测数据实时传输给汽车中控系统，汽车中控系统将分析的数据给到汽车中控系统控制器，控制器再控制电动推杆8工作，电动推杆8带动弧形推板11挤压摩擦片4，两侧摩擦片4受力更均匀，鼓式制动器的制动效果好，在制动结束后，制动蹄6受复位弹簧5的力回位，电动推杆8受连接弹簧9的弹力回位，方便下一次的制动，实用性好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，包括制动鼓(1)，其特征在于：制动鼓(1)的正面顶端设置有制动轮缸(3)，且制动轮缸(3)的两侧均连接有制动蹄(6)，制动蹄(6)的底端通过连接机构活动连接，制动蹄(6)的内侧面且位于制动鼓(1)的内壁设置有摩擦片(4)，且摩擦片(4)与制动蹄(6)截面呈弧形，相邻制动蹄(6)的侧壁设置有两组复位弹簧(5)，制动鼓(1)的前端面且位于相邻制动蹄(6)之间设置有辅助组件，辅助组件包括电动推杆(8)，电动推杆(8)设置有两组，且电动推杆(8)的底端正对制动蹄(6)的一侧，制动鼓(1)的正面顶端且位于制动轮缸(3)的上方设置有压力传感器(2)，压力传感器(2)电性连接辅助组件和制动轮缸(3)。

2.根据权利要求1所述的一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，其特征在于：辅助组件还包括固定板(7)，固定板(7)固定安装在制动鼓(1)的正面，固定板(7)上设置有电动推杆(8)，电动推杆(8)的底端固定连接有弧形推板(11)，且弧形推板(11)的下表面正对制动蹄(6)的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，其特征在于：压力传感器(2)电性连接汽车中控系统，汽车中控系统内的控制器电性连接电动推杆(8)。

4.根据权利要求1的所述一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，其特征在于：电动推杆(8)的顶端两侧壁固定连接有固定块(10)，固定块(10)的下表面两侧焊接有连接弹簧(9)，连接弹簧(9)的底端焊接在固定板(7)上。

5.根据权利要求4的所述一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，其特征在于：连接弹簧(9)设置有两组，且呈固定板(7)中轴线对称分布。

6.根据权利要求2的所述一种摩擦片受力均衡的鼓式制动器，其特征在于：弧形推板(11)的外表面设有保护垫。

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