CN216508233U - 越野车吸能加强型保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了越野车吸能加强型保险杠，包括安装板以及若干固定螺栓,若干所述固定螺栓均嵌装于所述安装板内，所述安装板一侧设有缓冲防护结构；所述缓冲防护结构包括：两个第一弹簧、连接板、两个扣板、两个连接杆、两个第二弹簧、受力缓冲组件以及上端防护组件，本案采用的缓冲防护结构，当越野车发生碰撞时，通过两个第一弹簧以及受力缓冲组件，对碰撞中产生的冲击力进行吸能卸力，减少对车辆的损伤，进而减少车辆的维修成本，同时，减少对碰撞物造成的损坏程度，进而有效的解决了传统的越野车的保险杠，在发生碰撞时，无法对碰撞产生的冲击力进行吸能卸力，对车体造成的损伤较大，增加维修成本的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及越野车配件技术领域，具体为越野车吸能加强型保险杠。
背景技术
传统的越野车的保险杠，在发生碰撞时，无法对碰撞产生的冲击力进行吸能卸力，对车体造成的损伤较大，增加维修成本，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。
发明内容
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：越野车吸能加强型保险杠，包括安装板以及若干固定螺栓，若干所述固定螺栓均嵌装于所述安装板内，所述安装板一侧设有缓冲防护结构；
所述缓冲防护结构包括：两个第一弹簧、连接板、两个扣板、两个连接杆、两个第二弹簧、受力缓冲组件以及上端防护组件；
两个所述第一弹簧均安装于所述安装板一侧壁面处，所述连接板安装于两个所述第一弹簧另一端，两个所述扣板分别安装于所述连接板上下两端，两个所述连接杆一端均安装于两个所述扣板内壁面处，且均嵌装于所述连接板内，两个所述第二弹簧均套装于两个所述连接杆上，所述受力缓冲组件安装于两个所述扣板以及两个所述连接杆一端，所述上端防护组件安装于所述受力缓冲组件上端。
优选的，两个所述第一弹簧均采用阻尼弹簧。
优选的，所述受力缓冲组件包括：受力板、若干第三弹簧以及吸能板；
所述受力板安装于两个所述扣板以及两个所述连接杆一端，若干所述第三弹簧一端均与所述受力板一侧连接，且另一端均与所述连接板连接，所述吸能板嵌装于所述受力板一侧壁面内。
优选的，所述吸能板采用橡胶材质的柔性吸能板。
优选的，所述上端防护组件包括：防护架以及支撑架；
所述防护架倾斜安装于所述受力板上端，所述支撑架安装于其中一个所述扣板上端，且另一端与所述防护架一侧连接。
优选的，所述扣板的形状为“L”形。
有益效果
本实用新型提供了越野车吸能加强型保险杠，具备以下有益效果：本案采用的缓冲防护结构，当越野车发生碰撞时，通过两个第一弹簧以及受力缓冲组件，对碰撞中产生的冲击力进行吸能卸力，减少对车辆的损伤，进而减少车辆的维修成本，同时，减少对碰撞物造成的损坏程度，进而有效的解决了传统的越野车的保险杠，在发生碰撞时，无法对碰撞产生的冲击力进行吸能卸力，对车体造成的损伤较大，增加维修成本的技术问题。
附图说明
图1为本实用新型越野车吸能加强型保险杠的主视结构示意图。
图2为本实用新型越野车吸能加强型保险杠的主视收缩结构示意图。
图中：1、安装板，2、固定螺栓，3、第一弹簧，4、连接板，5、扣板，6、连接杆，7、第二弹簧，8、受力板，9、第三弹簧，10、吸能板，11、防护架，12、支撑架。
具体实施方式
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：请参阅附图1-2，本实用新型提供一种技术方案：越野车吸能加强型保险杠，包括安装板1以及若干固定螺栓2,若干固定螺栓2均嵌装于安装板1内，安装板1一侧设有缓冲防护结构；
需要说明的是，由工作人员首先通过若干固定螺栓2将安装板1固定在车辆上，当发生碰撞时，通过安装板1一侧的缓冲防护结构收缩，对碰撞产生的冲击力进行吸能卸力，减少对车辆造成的损伤。
在具体实施过程中，缓冲防护结构包括：两个第一弹簧3、连接板4、两个扣板5、两个连接杆6、两个第二弹簧7、受力缓冲组件以及上端防护组件；
两个第一弹簧3均安装于安装板1一侧壁面处，连接板4安装于两个第一弹簧3另一端，两个扣板5分别安装于连接板4上下两端，两个连接杆6一端均安装于两个扣板5内壁面处，且均嵌装于连接板4内，两个第二弹簧7均套装于两个连接杆6上，受力缓冲组件安装于两个扣板5以及两个连接杆6一端，上端防护组件安装于受力缓冲组件上端。
需要说明的是，当车辆发生碰撞时，受力缓冲组件首先与碰撞物体接触，两个第二弹簧7受力收缩，使受力缓冲组件在两个扣板5以及两个连接杆6的作用下，向连接板4方向移动，再由两个第一弹簧3受力，使连接板4向安装板1一侧移动，对碰撞产生的冲击力进行充分卸力，减少车辆的损伤，同时，通过上端防护组件，对车辆的引擎盖进行充分保护。
在具体实施过程中，两个第一弹簧3均采用阻尼弹簧。
在具体实施过程中，受力缓冲组件包括：受力板8、若干第三弹簧9以及吸能板10；
受力板8安装于两个扣板5以及两个连接杆6一端，若干第三弹簧9一端均与受力板8一侧连接，且另一端均与连接板4连接，吸能板10嵌装于受力板8一侧壁面内。
需要说明的是，当发生碰撞时，通过嵌装在受力板8一侧的吸能板10，对碰撞产生的冲击力进行首次卸力，再通过安装在受力板8一侧的若干第三弹簧9，进行进一步卸力，对车辆进行有效的缓冲保护。
在具体实施过程中，吸能板10采用橡胶材质的柔性吸能板10。
在具体实施过程中，上端防护组件包括：防护架11以及支撑架12；
防护架11倾斜安装于受力板8上端，支撑架12安装于其中一个扣板5上端，且另一端与防护架11一侧连接。
需要说明的是，当车辆发生碰撞时，通过防护架11对车辆的引擎盖部位进行保护，防止车辆引擎盖发生损坏，通过支撑架12对防护架11进行支撑，增加防护架11的强度。
在具体实施过程中，扣板5的形状为“L”形。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.越野车吸能加强型保险杠，包括安装板以及若干固定螺栓,其特征在于，若干所述固定螺栓均嵌装于所述安装板内，所述安装板一侧设有缓冲防护结构；
所述缓冲防护结构包括：两个第一弹簧、连接板、两个扣板、两个连接杆、两个第二弹簧、受力缓冲组件以及上端防护组件；
两个所述第一弹簧均安装于所述安装板一侧壁面处，所述连接板安装于两个所述第一弹簧另一端，两个所述扣板分别安装于所述连接板上下两端，两个所述连接杆一端均安装于两个所述扣板内壁面处，且均嵌装于所述连接板内，两个所述第二弹簧均套装于两个所述连接杆上，所述受力缓冲组件安装于两个所述扣板以及两个所述连接杆一端，所述上端防护组件安装于所述受力缓冲组件上端。
2.根据权利要求1所述的越野车吸能加强型保险杠，其特征在于，两个所述第一弹簧均采用阻尼弹簧。
3.根据权利要求1所述的越野车吸能加强型保险杠，其特征在于，所述受力缓冲组件包括：受力板、若干第三弹簧以及吸能板；
所述受力板安装于两个所述扣板以及两个所述连接杆一端，若干所述第三弹簧一端均与所述受力板一侧连接，且另一端均与所述连接板连接，所述吸能板嵌装于所述受力板一侧壁面内。
4.根据权利要求3所述的越野车吸能加强型保险杠，其特征在于，所述吸能板采用橡胶材质的柔性吸能板。
5.根据权利要求3所述的越野车吸能加强型保险杠，其特征在于，所述上端防护组件包括：防护架以及支撑架；
所述防护架倾斜安装于所述受力板上端，所述支撑架安装于其中一个所述扣板上端，且另一端与所述防护架一侧连接。
6.根据权利要求1所述的越野车吸能加强型保险杠，其特征在于，所述扣板的形状为“L”形。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123340822.9U CN216508233U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 越野车吸能加强型保险杠 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216508233U true CN216508233U (zh) | 2022-05-13 |
Family
ID=81507107
Family Applications (1)
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| CN202123340822.9U Active CN216508233U (zh) | 2021-12-29 | 2021-12-29 | 越野车吸能加强型保险杠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216508233U (zh) |
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2021
- 2021-12-29 CN CN202123340822.9U patent/CN216508233U/zh active Active
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