CN216474701U - 一种汽车交通用道路防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于交通设施领域，尤其是一种汽车交通用道路防撞护栏，针对现有的防撞护栏在车辆撞向其时冲击力只是被护栏自身承受，极易撕裂护栏问题，现提出如下方案，其包括防护框、防护框底部栓接的支撑筒和支撑筒底部栓接的底座，所述防护框左侧的开口栓接有限位框，所述限位框的内部滑动连接有保护架，所述保护架的底部并位于防护框的内部栓接有连接杆，所述连接杆的底端铰接有滑轮，所述支撑筒的内部铰接有引导杆，所述引导杆的左侧与滑轮的表面滑动连接，冲击力顺着保护架和连接杆传导到引导杆上，然后通过椭圆块产生向下的力，缓冲块在底座的顶部承受来自顶部的压力，并利用自身的结构进行缓冲，让冲击力分散向下缓冲。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种汽车交通用道路防撞护栏。
背景技术
公路护栏以半钢性护栏为主要形式，由波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构，车辆对其碰撞时吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
但是目前的防撞护栏在车辆撞向其时冲击力只是被护栏自身承受，没有向其他方向分散冲击力的结构，这样缓冲方式极易撕裂护栏。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在目前的防撞护栏在车辆撞向其时冲击力只是被护栏自身承受，没有向其他方向分散冲击力的结构，这样缓冲方式极易撕裂护栏的缺点，而提出的一种汽车交通用道路防撞护栏。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车交通用道路防撞护栏，包括防护框、防护框底部栓接的支撑筒和支撑筒底部栓接的底座，所述防护框左侧的开口栓接有限位框，所述限位框的内部滑动连接有保护架，所述保护架的底部并位于防护框的内部栓接有连接杆，所述连接杆的底端铰接有滑轮，所述支撑筒的内部铰接有引导杆，所述引导杆的左侧与滑轮的表面滑动连接，所述引导杆的底端栓接有椭圆块，所述底座顶部的中端栓接有缓冲块，所述缓冲块包括金属片、滑槽、滑块和橡胶层，所述缓冲块的顶部栓接有弧形块，所述弧形块的顶部与椭圆块的底部滑动连接，在感受到冲击力时，冲击力顺着保护架和连接杆传导到引导杆上，然后通过椭圆块产生向下的力，缓冲块在底座的顶部承受来自顶部的压力，并利用自身的结构进行缓冲，让冲击力分散向下，进行有效的缓冲。
优选的，所述滑槽开设在金属片的顶部，所述金属片的底部与滑块的顶部一体加工，所述滑块与滑槽滑动连接，所述橡胶层的顶部和底部均与金属片连接，有效利用橡胶层进行缓冲，同时利用金属片、滑槽和滑块的结构增强缓冲块的强度。
优选的，所述金属片顶部的滑槽与金属片底部的滑块对应，所述滑块位于橡胶层的内部，所述金属片和橡胶层之间呈叠加结构，让顶部金属片底部的滑块可以顺利滑入底部金属片顶部的滑槽中，保障缓冲的顺利进行。
优选的，所述保护架包括保护轮组和保护杆，所述保护轮组的右侧与保护杆的左端栓接，所述保护轮组位于限位框内部的左侧，保护轮组可以承受来自车辆的力道，并将力道传导到保护杆，同时利用保护轮组中的轮子，在车辆触碰到时转动，引导车辆向其他方向移动。
优选的，所述保护杆的右端贯穿限位框右侧的孔洞并栓接有弹簧片，所述弹簧片的右侧与防护框的内部栓接，弹簧片可以让保护架向左移动。
优选的，所述弧形块的底部栓接有稳定套，所述稳定套的内部滑动连接有稳定筒，所述稳定筒的底部与底座的顶部栓接，所述缓冲块位于稳定筒的内部，所述弧形块的顶部呈弧形结构，稳定套可以在稳定筒的表面滑动，利用滑动增强弧形块的稳定性。
优选的，所述引导杆右侧的底端卡接有恢复弹簧，所述恢复弹簧的右侧与支撑筒的内部卡接，所述引导杆呈弧形结构，所述防护框的底部与支撑筒的顶部连通，所述引导杆的顶端延伸到防护框的内部，恢复弹簧可以在停止作业时拉动引导杆向右移动。
有益效果：在感受到冲击力时，冲击力顺着保护架和连接杆传导到引导杆上，然后通过椭圆块产生向下的力，缓冲块在底座的顶部承受来自顶部的压力，并利用自身的结构进行缓冲，让冲击力分散向下，进行有效的缓冲。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车交通用道路防撞护栏的正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车交通用道路防撞护栏的剖面结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车交通用道路防撞护栏的缓冲块结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种汽车交通用道路防撞护栏的金属片立体结构示意图。
图中：1防护框、2支撑筒、3底座、4限位框、5保护架、51保护轮组、52保护杆、6连接杆、7滑轮、8引导杆、9椭圆块、10缓冲块、101金属片、102滑槽、103滑块、104橡胶层、11弧形块、12弹簧片、13稳定套、14稳定筒、15恢复弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种汽车交通用道路防撞护栏，包括防护框1、防护框1底部栓接的支撑筒2和支撑筒2底部栓接的底座3，防护框1左侧的开口栓接有限位框4，限位框4的内部滑动连接有保护架5，保护架5的底部并位于防护框1的内部栓接有连接杆6，保护架5包括保护轮组51和保护杆52，保护轮组51的右侧与保护杆52的左端栓接，保护轮组51位于限位框4内部的左侧，保护杆52的右端贯穿限位框4右侧的孔洞并栓接有弹簧片12，弹簧片12的右侧与防护框1的内部栓接，连接杆6的底端铰接有滑轮7，支撑筒2的内部铰接有引导杆8，引导杆8的左侧与滑轮7的表面滑动连接，引导杆8的底端栓接有椭圆块9，底座3顶部的中端栓接有缓冲块10，缓冲块10包括金属片101、滑槽102、滑块103和橡胶层104，滑槽102开设在金属片101的顶部，金属片101的底部与滑块103的顶部一体加工，滑块103与滑槽102滑动连接，橡胶层104的顶部和底部均与金属片101连接，金属片101顶部的滑槽102与金属片101底部的滑块103对应，滑块103位于橡胶层104的内部，金属片101和橡胶层104之间呈叠加结构，缓冲块10的顶部栓接有弧形块11，弧形块11的顶部与椭圆块9的底部滑动连接，弧形块11的底部栓接有稳定套13，稳定套13的内部滑动连接有稳定筒14，稳定筒14的底部与底座3的顶部栓接，缓冲块10位于稳定筒14的内部，弧形块11的顶部呈弧形结构，引导杆8右侧的底端卡接有恢复弹簧15，恢复弹簧15的右侧与支撑筒2的内部卡接，引导杆8呈弧形结构，防护框1的底部与支撑筒2的顶部连通，引导杆8的顶端延伸到防护框1的内部，在感受到冲击力时，冲击力顺着保护架5和连接杆6传导到引导杆8上，然后通过椭圆块9产生向下的力，缓冲块10在底座3的顶部承受来自顶部的压力，并利用自身的结构进行缓冲，让冲击力分散向下，进行有效的缓冲。
工作原理：将防护框1和支撑筒2通过底座3安装在道路两侧，保护架5朝向车辆行驶的道路，在车辆撞向防护框1时，限位框4内部的保护轮组51首先受到冲击，保护轮组51带动保护杆52向右移动，保护杆52带动连接杆6和滑轮7向右移动，滑轮7在引导杆8的左侧滑动带动引导杆8的顶端向右移动，利用杠杆结构让引导杆8的底端带动椭圆块9向左移动，向左移动的椭圆块9在弧形块11的顶部滑动，并对弧形块11进行下压，让弧形块11向下移动，弧形块11下压的力道被缓冲块10承受，缓冲块10内部的金属片101下移，底部的滑块103滑入滑槽102的内部，金属片101之间的橡胶层104进行缓冲，缓冲块10承受的下移力道还被底座3承受，底座3安装在地面上，这样便逐渐将冲击力向下分散，减少对防护框1和支撑筒2向右的冲击力，弧形块11下移过程中带动稳定套13在稳定筒14的表面下滑，这样可以对弧形块11进行稳定，车辆离开后，在缓冲块10内部橡胶层104的弹力下，弧形块11上移，在恢复弹簧15的拉动下引导杆8的底端带动椭圆块9向右移动，在弹簧片12的作用下保护架5带动连接杆6向左移动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车交通用道路防撞护栏，包括防护框(1)、防护框(1)底部栓接的支撑筒(2)和支撑筒(2)底部栓接的底座(3)，其特征在于，所述防护框(1)左侧的开口栓接有限位框(4)，所述限位框(4)的内部滑动连接有保护架(5)，所述保护架(5)的底部并位于防护框(1)的内部栓接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的底端铰接有滑轮(7)，所述支撑筒(2)的内部铰接有引导杆(8)，所述引导杆(8)的左侧与滑轮(7)的表面滑动连接，所述引导杆(8)的底端栓接有椭圆块(9)，所述底座(3)顶部的中端栓接有缓冲块(10)，所述缓冲块(10)包括金属片(101)、滑槽(102)、滑块(103)和橡胶层(104)，所述缓冲块(10)的顶部栓接有弧形块(11)，所述弧形块(11)的顶部与椭圆块(9)的底部滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车交通用道路防撞护栏，其特征在于，所述滑槽(102)开设在金属片(101)的顶部，所述金属片(101)的底部与滑块(103)的顶部一体加工，所述滑块(103)与滑槽(102)滑动连接，所述橡胶层(104)的顶部和底部均与金属片(101)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车交通用道路防撞护栏，其特征在于，所述金属片(101)顶部的滑槽(102)与金属片(101)底部的滑块(103)对应，所述滑块(103)位于橡胶层(104)的内部，所述金属片(101)和橡胶层(104)之间呈叠加结构。
4.根据权利要求1所述的一种汽车交通用道路防撞护栏，其特征在于，所述保护架(5)包括保护轮组(51)和保护杆(52)，所述保护轮组(51)的右侧与保护杆(52)的左端栓接，所述保护轮组(51)位于限位框(4)内部的左侧。
5.根据权利要求4所述的一种汽车交通用道路防撞护栏，其特征在于，所述保护杆(52)的右端贯穿限位框(4)右侧的孔洞并栓接有弹簧片(12)，所述弹簧片(12)的右侧与防护框(1)的内部栓接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车交通用道路防撞护栏，其特征在于，所述弧形块(11)的底部栓接有稳定套(13)，所述稳定套(13)的内部滑动连接有稳定筒(14)，所述稳定筒(14)的底部与底座(3)的顶部栓接，所述缓冲块(10)位于稳定筒(14)的内部，所述弧形块(11)的顶部呈弧形结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车交通用道路防撞护栏，其特征在于，所述引导杆(8)右侧的底端卡接有恢复弹簧(15)，所述恢复弹簧(15)的右侧与支撑筒(2)的内部卡接，所述引导杆(8)呈弧形结构，所述防护框(1)的底部与支撑筒(2)的顶部连通，所述引导杆(8)的顶端延伸到防护框(1)的内部。
Priority Applications (1)
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| CN216474701U true CN216474701U (zh) | 2022-05-10 |
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| CN (1) | CN216474701U (zh) |
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2021
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