CN216424292U - 车门内饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车门技术领域，公开了一种车门内饰板，包括内饰板本体和加强板：内饰板本体为塑料材质注塑件；所述内饰板本体的内侧面上设有用于供悬浮手饰板安装的条形区域；加强板贴设在所述内饰板本体的内侧面上并跨越所述条形区域。本实用新型中，内饰板本体在获得轻量化的同时，由于加强板的设置，使得内饰板本体具有足够的刚度，能够良好地支撑安装在其上的悬浮手饰板。

Description

车门内饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，特别是涉及一种车门内饰板。

背景技术

车门内饰板是汽车车门中的一个，其安装在车辆空间内的车门上，以起到装饰和供扶手安装的功能。

为保证车身轻量化，车门内饰板要求足够轻巧，因此现有技术中部分车门内饰板选用塑料材质，使得车门内饰板的成本降低且重量降低。

然而，这种结构的车门内饰板的刚度不足，会对搭建在其上的悬浮手饰板的安装存在一定影响，乘坐车在按压悬浮手饰板时，悬浮手饰板容易松动。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种轻量化且能够良好地支撑悬浮手饰板的车门内饰板。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车门内饰板，包括内饰板本体和加强板：内饰板本体为塑料材质注塑件；所述内饰板本体的内侧面上设有用于供悬浮手饰板安装的条形区域；加强板贴设在所述内饰板本体的内侧面上并跨越所述条形区域。

进一步地，所述加强板上开设有供所述悬浮手饰板的第一安装柱穿过的过孔；所述内饰板本体上的内侧面开设有处于所述条形区域内并供所述悬浮手饰板的第一安装柱插入的第一安装孔，所述内饰板本体上的内侧面开设有处于所述条形区域内并供所述悬浮手饰板的第二安装柱插入的第二安装孔；所述加强板上开设有与所述第二安装孔连通并供所述第二安装柱穿过的过孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔间隔设置。

进一步地，所述车门内饰板的边缘开设有用于与车门框通过螺栓连接的通孔；所述条形区域的第一端靠近所述车门内饰板的边缘，所述条形区域的第二端远离所述车门内饰板的边缘；所述第一安装孔开设在靠近所述第一端的条形区域内，所述第二安装孔开设在靠近所述第二端的条形区域内。

进一步地，所述内饰板本体的内侧面上分别设有第一突起和第二突起，所述第一安装孔设于所述第一突起上，所述第二安装孔设于所述第二突起上；所述加强板具有与所述第二突起适配的凹陷部分，所述过孔设于所述凹陷部分上。

进一步地，所述第一突起呈台状，所述第一突起的台面上形成有向所述第一突起外侧倾斜的第一倾斜区域，所述第一安装孔开设在所述第一倾斜区域上。

进一步地，所述第二突起呈台状，所述第二起的台面上形成有向所述第一突起外侧倾斜的第二倾斜区域，所述第二安装孔开设在所述第二倾斜区域上。

进一步地，所述加强板呈三角状，所述加强板的其中一条垂线跨越所述条形区域，所述加强板的一个角处于所述条形区域的一侧，所述加强板的其中两个角处于所述条形区域的另一侧。

进一步地，所述加强板靠近各个角的位置上设有用于供螺栓的螺纹部穿过的固定孔，各所述固定孔分别具有用于供螺栓的头部压紧的预定边缘。

进一步地，所述内饰板本体的内侧面上预埋有定位柱；所述加强板上开设有能够与所述定位柱配合的定位孔。

进一步地，所述加强板为金属合金。

本实用新型实施例一种车门内饰板与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型实施例的车门内饰板中，内饰板本体在获得轻量化的同时，由于加强板的设置，使得内饰板本体具有足够的刚度，能够良好地支撑安装在其上的悬浮手饰板。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车门内饰板的正视图。

图2是本实用新型实施例的加强板结构图。

图3是本实用新型实施例的去除加强本后的内饰板本体结构图。

图4是本实用新型实施例的图3中的A处放大图。

图5是本实用新型实施例的图3中的B处放大图。

图中，100、内饰板本体；110、内侧面；120、条形区域；121、第一安装孔；122、第二安装孔；130、通孔；140、第一突起；141、第一倾斜区域；150、第二突起；151、第二倾斜区域；160、定位柱；200、加强板；210、过孔；220、凹陷部分；230、固定孔；240、定位孔；300、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1至图5，本实用新型优选实施例的一种车门内饰板，包括内饰板本体100和加强板200：内饰板本体100为塑料材质注塑件；所述内饰板本体100的内侧面110上设有用于供悬浮手饰板安装的条形区域120；加强板200贴设在所述内饰板本体100的内侧面110上并跨越所述条形区域120。

本实施例中，生产安装时，将加强板200固定贴设在内饰板本体100的内侧面110后，将悬浮手饰板安装在条形区域120上。使用时，乘坐者的手臂可能搭设在悬浮手饰板上，使得悬浮手饰板受到压力，致使本实施例的内饰板本体100内侧面110中，条形区域120的附近受到趋向于使得内饰板本体100变形的作用力，此时，加强板200能够保持条形区域120的上侧和下侧的内饰板本体100不会变形。

相比于现有技术，本实施例的内饰板本体100在获得轻量化的同时，由于加强板200的设置，使得内饰板本体100具有足够的刚度，能够良好地支撑安装在其上的悬浮手饰板。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述加强板200上开设有供所述悬浮手饰板的第一安装柱穿过的过孔210；所述内饰板本体100上的内侧面110开设有处于所述条形区域120内并供所述悬浮手饰板的第一安装柱插入的第一安装孔121，所述内饰板本体100上的内侧面110开设有处于所述条形区域120内并供所述悬浮手饰板的第二安装柱插入的第二安装孔122；所述加强板200上开设有与所述第二安装孔122连通并供所述第二安装柱穿过的过孔210，所述第一安装孔121和所述第二安装孔122间隔设置。

本实施方式中，通过将第二安装孔122设置在加强板200覆盖的区域内，能够更好地利用加强板200的刚度以保证悬浮手饰板的稳定性。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述内饰板本体100的边缘开设有用于与车门框通过螺栓300连接的通孔130；所述条形区域120的第一端靠近所述内饰板本体100的边缘，所述条形区域120的第二端远离所述内饰板本体100的边缘；所述第一安装孔121开设在靠近所述第一端的条形区域120内，所述第二安装孔122开设在靠近所述第二端的条形区域120内。

使用时，由于位置关系和乘坐车手部倾向放置区域的影响，靠近内饰板本体100的边缘的悬浮手饰板一般不受力或受力较小，而远离内饰板本体100的边缘而靠近内饰板本体100中部的悬浮手饰板受力较大，更加容易发生损坏的事故。

针对上述情形，本实施方式中将加强板200设置在条形区域120远离内饰板本体100的边缘而靠近内饰板本体100中部的一端上，在此处对应的悬浮手饰板收到较大的力时，加强板200能够保持内饰板本体100的形状不变，从而对悬浮手饰板起到良好的支撑。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述内饰板本体100的内侧面110上分别设有第一突起140和第二突起150，所述第一安装孔121设于所述第一突起140上，所述第二安装孔122设于所述第二突起150上；所述加强板200具有与所述第二突起150适配的凹陷部分220，所述过孔210设于所述凹陷部分220上。

本实施方式中，悬浮手饰板受力时，对第一突起140和第二突起150施加压力，第一突起140和第二突起150的下边缘对附近的内饰板本体100施加作用力，由此将悬浮手饰板对内饰板本体100施加的较为集中的作用力分散，从而进一步地提内饰板本体100的强度。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述第一突起140呈台状，所述第一突起140的台面上形成有向所述第一突起140外侧倾斜的第一倾斜区域141，所述第一安装孔121开设在所述第一倾斜区域141上。

本实施方式中，通过在第一突起140上设置第一倾斜区域141，使得第一安装孔121的孔道倾斜，在受力时，相较于垂直于内饰板本体100的内侧面110设置的孔道而言，由于在倾斜孔道的投影面下内饰板本体100的内侧面110面积更大，因此受到作用力的面积也更大，从而降低单位面积内受力大小，以提高内饰板本体100的刚度。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述第二突起150呈台状，所述第二突起150的台面上形成有向所述第一突起140外侧倾斜的第二倾斜区域151，所述第二安装孔122开设在所述第二倾斜区域151上。

本实施方式中，同样地，通过第二突起150的设置使得内饰板本体100的内侧面110受力面积更大，从而降低单位面积内受力大小，以提高内饰板本体100的刚度。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述加强板200呈三角状，所述加强板200的其中一条垂线跨越所述条形区域120，所述加强板200的一个角处于所述条形区域120的一侧，所述加强板200的其中两个角处于所述条形区域120的另一侧。

受重力作用下，条形区域120的一侧受力更大，因此，本实施方式中通过将加强板200设置为三角状，对条形区域120两侧的刚度加强效果不同，在满足刚度加强的要求的同时，减少加强板200的用料，降低成本。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述加强板200靠近各个角的位置上设有用于供螺栓300的螺纹部穿过的固定孔230，各所述固定孔230分别具有用于供螺栓300的头部压紧的预定边缘。

本实施方式中，通过螺栓300连接的方式将加强板200安装在内饰板本体100的内侧面110上，安装稳定，对内饰板本体100的加强效果显著。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述内饰板本体100的内侧面110上预埋有定位柱160；所述加强板200上开设有能够与所述定位柱160配合的定位孔240。

本实施方式中，在将加强板200安装在内饰板本体100上时，首先将加强板200通过定位孔240和定位柱160的配合挂设在内饰板本体100的内侧面110上，而后在通过螺栓300将加强板200固定。

进一步地，在一种实施方式中，请参阅图1至图5，所述加强板200为金属合金。在其它方式中，还可以是其它强度足够的材料，如金属单质。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门内饰板，其特征在于，包括：

内饰板本体，为塑料材质注塑件；所述内饰板本体的内侧面上设有用于供悬浮手饰板安装的条形区域；和

加强板，贴设在所述内饰板本体的内侧面上并跨越所述条形区域。

2.根据权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述加强板上开设有供所述悬浮手饰板的第一安装柱穿过的过孔；

所述内饰板本体上的内侧面开设有处于所述条形区域内并供所述悬浮手饰板的第一安装柱插入的第一安装孔，

所述内饰板本体上的内侧面开设有处于所述条形区域内并供所述悬浮手饰板的第二安装柱插入的第二安装孔；

所述加强板上开设有与所述第二安装孔连通并供所述第二安装柱穿过的过孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔间隔设置。

3.根据权利要求2所述的车门内饰板，其特征在于，所述车门内饰板的边缘开设有用于与车门框通过螺栓连接的通孔；

所述条形区域的第一端靠近所述车门内饰板的边缘，所述条形区域的第二端远离所述车门内饰板的边缘；

所述第一安装孔开设在靠近所述第一端的条形区域内，所述第二安装孔开设在靠近所述第二端的条形区域内。

4.根据权利要求2所述的车门内饰板，其特征在于，所述内饰板本体的内侧面上分别设有第一突起和第二突起，所述第一安装孔设于所述第一突起上，所述第二安装孔设于所述第二突起上；

所述加强板具有与所述第二突起适配的凹陷部分，所述过孔设于所述凹陷部分上。

5.根据权利要求4所述的车门内饰板，其特征在于，所述第一突起呈台状，所述第一突起的台面上形成有向所述第一突起外侧倾斜的第一倾斜区域，所述第一安装孔开设在所述第一倾斜区域上。

6.根据权利要求5所述的车门内饰板，其特征在于，所述第二突起呈台状，所述第二突起的台面上形成有向所述第一突起外侧倾斜的第二倾斜区域，所述第二安装孔开设在所述第二倾斜区域上。

7.根据权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述加强板呈三角状，所述加强板的其中一条垂线跨越所述条形区域，所述加强板的一个角处于所述条形区域的一侧，所述加强板的其中两个角处于所述条形区域的另一侧。

8.根据权利要求7所述的车门内饰板，其特征在于，所述加强板靠近各个角的位置上设有用于供螺栓的螺纹部穿过的固定孔，各所述固定孔分别具有用于供螺栓的头部压紧的预定边缘。

9.根据权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述内饰板本体的内侧面上预埋有定位柱；所述加强板上开设有能够与所述定位柱配合的定位孔。

10.根据权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述加强板为金属合金。

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