CN107323356A - 一种车辆迎宾踏板和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆迎宾踏板和具有其的车辆，车辆迎宾踏板包括：踏板本体；装饰板，所述装饰板设在所述踏板本体上，所述装饰板与所述踏板本体之间间隔开限定出安装空间，所述装饰板上设有与所述安装空间连通的通孔；防滑件，所述防滑件设在所述安装空间内，所述防滑件上设有多个防滑凸起，所述防滑凸起的至少一部分伸出所述通孔；支撑件，所述支撑件设于所述踏板本体的下表面以支撑所述踏板本体。根据本发明实施例的车辆迎宾踏板，不仅稳固性能好，能给驾驶员和乘客上下车时提供足够的支撑，而且具有良好的减震、防滑功能。

Description

一种车辆迎宾踏板和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆配件制造领域,更具体地，涉及一种车辆迎宾踏板和具有该迎宾踏板的车辆。

背景技术

汽车迎宾踏板，是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种。

对于不同车型的汽车来说，有些车型底盘比较高，上下车相对来说不够方便，迎宾踏板的作用能够方便驾驶员和乘客上下车进入驾驶室内。

目前，汽车迎宾踏板往往不具备很好的减震、防滑功能，给驾驶员和乘客进入驾驶室带来许多不便。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种车辆迎宾踏板。

本发明还提供一种具有该迎宾踏板的车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的车辆迎宾踏板，包括：

踏板本体；

装饰板，所述装饰板设在所述踏板本体上，所述装饰板与所述踏板本体之间间隔开限定出安装空间，所述装饰板上设有与所述安装空间连通的通孔；

防滑件，所述防滑件设在所述安装空间内，所述防滑件上设有多个防滑凸起，所述防滑凸起的至少一部分伸出所述通孔；

支撑件，所述支撑件设于所述踏板本体的下表面以支撑所述踏板本体。

进一步地，所述通孔为长圆孔，多个所述通孔沿所述装饰板的长度和宽度方向间隔开分布。

进一步地，所述防滑凸起形成为与所述通孔形状相对应的长圆形，每个所述防滑凸起的背向所述装饰板的一侧设有开口。

进一步地，每个所述防滑凸起内分别设有多个与所述开口连通的排气格。

进一步地，所述防滑件形成为多个橡胶垫。

进一步地，所述装饰板为0.6mm-1.4mm厚的铝板，所述装饰板与所述踏板本体卡接。

进一步地，所述装饰板形成为长条形，所述装饰板的一端设有定位孔。

进一步地，所述支撑件形成为横截面为工字型的金属骨架结构。

进一步地，所述车辆迎宾踏板还包括：减震件，所述减震件设在所述支撑件与所述踏板本体之间，所述减震件的上表面止抵所述踏板本体，所述减震件的下部卡接在所述支撑件内。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆迎宾踏板。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明实施例的车辆迎宾踏板，通过设置装饰板、防滑件、支撑件和减震件，一方面改善了车辆迎宾踏板的稳固性能，能够给驾驶员和乘客上下车时提供足够的支撑，另一方面使车辆迎宾踏板具有良好的减震、防滑功能，该迎宾踏板结构设置简单，功能多样且外形美观，适用范围更广。

附图说明

图1为本发明实施例的车辆迎宾踏板的结构示意图；

图2为本发明实施例的车辆迎宾踏板的踏板主体的一个结构示意图；

图3为本发明实施例的车辆迎宾踏板的踏板主体的另一个结构示意图；

图4为本发明实施例的车辆迎宾踏板的装饰板的结构示意图；

图5为本发明实施例的车辆迎宾踏板的防滑件的结构示意图；

图6为本发明实施例的车辆迎宾踏板的橡胶垫的一个结构示意图；

图7为本发明实施例的车辆迎宾踏板的橡胶垫的另一个结构示意图；

图8为本发明实施例的车辆迎宾踏板的支撑件的仰视图；

图9为本发明实施例的车辆迎宾踏板的减震件的结构示意图。

附图标记：

车辆迎宾踏板100；

踏板本体10；安装空间11，第一安装孔12；

装饰板20，通孔21；定位孔22；卡接头23；

防滑件30；防滑凸起31；排气格32；橡胶垫33；

支撑件40；第二安装孔41；铆接孔42；

减震件50。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的车辆迎宾踏板100。

如图1至图9所示，根据本发明实施例的车辆迎宾踏板100包括踏板本体10、装饰板20、防滑件30和支撑件40。

具体而言，装饰板20设在踏板本体10上，装饰板20与踏板本体10之间间隔开限定出安装空间11，装饰板20上设有与安装空间11连通的通孔21，防滑件30设在安装空间11内，防滑件30上设有多个防滑凸起31，防滑凸起 31的至少一部分伸出通孔21，支撑件40设于踏板本体10的下表面以支撑踏板本体10。

换言之，根据本发明实施例的车辆迎宾踏板100主要由踏板本体10、装饰板20、防滑件30和支撑件40组成，踏板本体10大致形成横截面为两端比中间略窄的长条形结构，保证踏板本体10中间有足够的足部踩踏空间，踏板本体10底部设有用于和支撑件40连接的第一安装孔12，踏板本体10两端与车身曲线贴合，方便踏板本体10与车身的安装。

装饰板20连接在踏板本体10上，装饰板20与踏板本体10之间配合形成安装空间11，装饰板20的板面上开有与安装空间11连通的若干排长圆形通孔21，安装空间11用于安装防滑件30，其中防滑件30上设计有多个防滑凸起31，防滑凸起31的凸出部位伸出装饰板20上的长圆形通孔21，防滑凸起 31伸出通孔21的部分在装饰板20的板面上形成一个防滑面，不仅增强了车辆迎宾踏板100的防滑性能，而且通过踏板本体10、装饰板20和防滑件30的有机结合，在整体上保证了车辆迎宾踏板100外形的美观。

支撑件40上可以设有第二安装孔41，第二安装孔41通过螺栓与踏板本体10上的第一安装孔12固定连接。支撑件40用来支撑踏板本体10，保证支撑件40和踏板本体10之间具有足够的连接强度，提高车辆迎宾踏板100整体的稳固性，支撑件40上还设置有多个用于和车身连接的铆接孔42，支撑件40 上铆接孔42的个数以及具体分布位置可以根据不同车辆的具体情况进行设置，通常支撑件40上的铆接孔42大多布置在乘客上下车踩踏最频繁的位置，保证车辆迎宾踏板100与车身连接稳固可靠。

由此，根据本发明实施例的车辆迎宾踏板100，通过设置装饰板20、防滑件30和支撑件40，一方面改善了车辆迎宾踏板100的稳固性能，能够给驾驶员和乘客上下车时提供足够的支撑，另一方面使车辆迎宾踏板100具有良好的防滑功能。

在本发明的一些具体实施方式中，通孔21为长圆孔，多个通孔21 沿装饰板20的长度和宽度方向间隔开分布。

具体地，多个通孔21可以沿装饰板20的长度方向间隔开成排设置，并且在宽度方向上间隔开形成多排，具体可以是三排，形成整齐的阵列结构，便于防滑件30的安装，同时也保证车辆迎宾踏板100整体外形美观。

根据本发明的一个实施例，防滑凸起31形成为与通孔21形状相对应的长圆形，每个防滑凸起31的背向装饰板20的一侧设有开口。

也就是说，防滑凸起31的形状也是长圆形，防滑凸起31的尺寸大小以便于伸出装饰板20上的长圆形通孔21为宜，防滑凸起31伸出通孔21的部分形成防滑平面，提高车辆迎宾踏板100的防滑性能。防滑凸起31的整体结构是非封闭的，在其背向装饰板20的一侧形成有开口，通过在个防滑凸起31的背向装饰板20的一侧设有开口，在乘客踩踏防滑件30时，可以将防滑凸起31 内的空气排出，使防滑件30与踏板本体10之间产生真空，将防滑件30与踏板本体10更加牢固的吸在一起，防止防滑件30与踏板本体10在乘客踩踏时发生错位，影响防滑件30的防滑效果。

优选地，在本发明的一些具体实施方式中，每个防滑凸起31内分别设有多个与开口连通的排气格32。

也就是说，防滑凸起31并不是形成中空的凸起结构，而是在内部形成有多个与开口连通的排气格32，在乘客踩踏防滑件30时，防滑凸起31内的空气可以通过多个排气格32排出，使防滑件30与踏板本体10之间产生真空，更加牢固地将防滑件30与踏板本体10吸在一起。防止乘客踩踏防滑件30时，防滑件30与踏板本体10发生移动，进一步改善防滑件30的防滑性能。

根据本发明的一个实施例，防滑件30形成为多个橡胶垫33，橡胶垫 33由耐磨橡胶材料构成，防滑件30是由多个橡胶垫33拼接而成，拼接形成防滑件30的橡胶垫33的具体个数可根据不同车辆所需迎宾踏板的具体尺寸而定。

在本发明的一些具体实施方式中，防滑件30可以由6个小的橡胶垫 33拼接形成，而不是由一个大的橡胶垫33单独形成，该结构的防滑件30可以减小模具尺寸，降低模具成本，而且小的橡胶垫33其质量和精度更容易控制，有利于提高防滑件30成型的成品率。

根据本发明的一个实施例，装饰板20为0.6mm-1.4mm厚的铝板，装饰板20与踏板本体10卡接，装饰板20形成为长条形，装饰板20的一端设有定位孔22。

具体地，考虑到装饰板20更多的是起到装饰的作用，对其强度要求不高，因此，装饰板20可以为0.6mm-1.4mm厚的长条形铝板，优选1mm厚的铝板，装饰板20上设置有若干用于和踏板本体10卡接的卡接头23，装饰板20和踏板本体10的固定方式不仅仅局限于卡接的连接方式，也可以通过销轴连接或其他易于装配连接的方式。装饰板20的一端设计有和通孔21一体冲压成型的定位孔22，在装饰板20一端设计定位孔22可以提供方向指示，提示装配工人装饰板20的开孔端在车身后侧，提高装配效率，同时也减轻车辆迎宾踏板100的整体重量。

在本发明的一些具体实施方式中，支撑件40形成为横截面为工字型的金属骨架结构。工字型的金属骨架结构可以在提高骨架强度的基础上，尽可能的降低骨架的用料，降低材料成本和车身重量。

根据本发明的一个实施例，车辆迎宾踏板100还包括减震件50，减震件50设在支撑件40与踏板本体10之间，减震件50的上表面止抵踏板本体 10，减震件50的下部卡接在支撑件40内。

换句话说，车辆迎宾踏板100还安装有减震件50，减震件50由天然橡胶材料构成，硬度比较软，具有良好的缓冲减震效果，减震件50安装在支撑件 40和踏板本体10之间，减震件50的上表面可以为方形平面，用于抵住踏板本体10，减震件50的下部大致可以为长方体卡接结构，用于卡接在支撑件40 内。由于车辆迎宾踏板100的长度较长，在实际生产安装的过程中，各个结构的零部件之间可能会存在一定的公差，通过在车辆迎宾踏板100上安装减震件 50，可以消除车辆迎宾踏板100各个结构之间的间隙，有效地缓冲震动，提高舒适性。

总而言之，根据本发明实施例的车辆迎宾踏板100，通过设置装饰板 20、防滑件30、支撑件40和减震件50，一方面改善了车辆迎宾踏板100的稳固性能，能够给驾驶员和乘客上下车时提供足够的支撑，另一方面使车辆迎宾踏板100具有良好的减震、防滑功能，该迎宾踏板结构设置简单，功能多样且外形美观，适用范围更广。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆迎宾踏板100，由于根据本发明实施例的车辆迎宾踏板100具有以上技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅稳固性能好，能给驾驶员和乘客上下车时提供足够的支撑，而且具有良好的减震、防滑功能。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆迎宾踏板，其特征在于，包括：

踏板本体；

装饰板，所述装饰板设在所述踏板本体上，所述装饰板与所述踏板本体之间间隔开限定出安装空间，所述装饰板上设有与所述安装空间连通的通孔；

防滑件，所述防滑件设在所述安装空间内，所述防滑件上设有多个防滑凸起，所述防滑凸起的至少一部分伸出所述通孔；

支撑件，所述支撑件设于所述踏板本体的下表面以支撑所述踏板本体。

2.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，所述通孔为长圆孔，多个所述通孔沿所述装饰板的长度和宽度方向间隔开分布。

3.根据权利要求2所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，所述防滑凸起形成为与所述通孔形状相对应的长圆形，每个所述防滑凸起的背向所述装饰板的一侧设有开口。

4.根据权利要求3所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，每个所述防滑凸起内分别设有多个与所述开口连通的排气格。

5.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，所述防滑件形成为多个橡胶垫。

6.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，所述装饰板为0.6mm-1.4mm厚的铝板，所述装饰板与所述踏板本体卡接。

7.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，所述装饰板形成为长条形，所述装饰板的一端设有定位孔。

8.根据权利要求1所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，所述支撑件形成为横截面为工字型的金属骨架结构。

9.根据权利要求8所述的车辆迎宾踏板，其特征在于，还包括：减震件，所述减震件设在所述支撑件与所述踏板本体之间，所述减震件的上表面止抵所述踏板本体，所述减震件的下部卡接在所述支撑件内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆迎宾踏板。