CN204279243U - 一种工业车辆减震踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆零部件，尤其涉及了一种工业车辆减震踏板结构。其包括踏板座(1)和固定在踏板座(1)上的踏板(2)，还包括气弹簧(3)，气弹簧(3)的一端固定在踏板(2)内部，另一端固定在踏板座(1)上；踏板(2)可绕踏板座(1)旋转90°，踏板座(1)内设有压簧(4)，压簧(4)的中心线与水平面的夹角为20°-70°，踏板(2)的连接部分(21)的底部设有用于对压簧(4)施压的压轴(5)。本实用新型通过在踏板座上设置倾斜的压簧以及限位螺钉，不仅对踏板起到支撑限位作用，还能对踏板起到减震缓冲的作用。

Description

一种工业车辆减震踏板结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆零部件，尤其涉及了一种工业车辆减震踏板结构。

背景技术

工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，用于超市、仓库、以及对土地使用率要求较高的企业。

目前，因为采用搬运车辆搬运一般情况下属于短时间搬运，所以一般采用站立式驾驶搬运车，该类搬运车的踏板机构在不用时为节省空间，踏板均是竖立状态；使用时，再将踏板放下。现有的站立式车辆的踏板一方面，在踏板不工作时，将踏板恢复到竖直状态时，踏板可能在惯性的作用下在竖直位置左右晃动后才能回复到竖直位置，这样会对踏板与踏板座之间的连接件产生一定损坏；另一方面，在操作人员站上踏板时，踏板因受力会出现上下震动，严重影响操作人员操作。

发明内容

本实用新型针对现有的工业搬运车的踏板在使用时存在一定的缺陷，提供了一种工业车辆减震踏板结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种工业车辆减震踏板结构，包括踏板座和踏板，还包括气弹簧，踏板包括连接部分和踩踏部分，连接部分连接在踏板座上，连接部分与踩踏部分之间的夹角为钝角，气弹簧的一端连接在踏板内部，另一端连接在踏板座上；踏板可绕踏板座旋转90°，踏板座内设有压簧，压簧中心线与水平面的夹角为20°-70°，踏板的连接部分的底部设有用于对压簧施压的压轴。

踏板受到承载力作用后，气弹簧端部对踏板座施加作用力，踏板座对气弹簧施加反作用力，从而使气弹簧处于压缩状态时，踏板在气弹簧收缩作用下能够旋转到水平位置；踏板在下降过程中，逐渐靠近压簧，最后使踏板底部的压轴压在压簧上，从而压簧对踏板起到一个缓冲减震的作用，提高了操作的舒适性和灵活使用性能；同时压簧处于倾斜布置，可以增大增强压簧是力臂，继而增加压簧的作用力矩，增强其支撑载荷，达到提高对踏板的支撑作用。

作为优选，踏板座包括底板，底板上固定有截面呈U形的固定板，固定板内固定有截面呈L形的连接板，压簧固定在连接板的一个板面上，连接板上固定有连接座，气弹簧端部与连接座连接且可绕连接座转动，连接板上固定压簧的板面与固定板的中心线之间的夹角为20°-70°。连接板、固定座主要是用于给压簧和气弹簧提供一基座，将连接板上固定压簧的板面与固定板的中心线之间的夹角为20°-70°，在此范围内，压簧能够承受的载荷最佳，使压簧在此范围内的支撑缓冲作用最佳。另外连接板的布置位置也使气弹簧端部收到的反作用力在此范围内最佳，即不会因为过小难以实现踏板的升降，也不会因太大使气弹簧损坏连接座。

作为优选，底板顶部设有用于对踏板限位的限位螺钉，限位螺钉的中心线与固定板的中心线平行。当停机后将踏板竖起时，限位螺钉即可起到对踏板的限位作用，避免踏板在惯性作用下偏离竖直位置，从而避免因踏板左右晃动而损坏其连接部分的情况。

作为优选，固定板两侧均设有销轴孔，踏板的连接部分通过销轴固定在固定板。通过销轴连接踏板与踏板座，可以实现踏板的拆卸，便于日后维修。

作为优选，连接部分与踩踏部分之间的夹角为120°-160°，该角度是为了实现踏板在载人后，气弹簧有足够的力使踏板旋转90°，实现踏板的升降。

作为优选，踏板内部设有加强筋。加强筋可以加强踏板与踏板座之间的连接强度。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型使踏板在载人旋转到水平位置时，在踏板座内设置倾斜布置的压簧，不仅能够起到对踏板的支撑作用，还能对踏板起到减震缓冲的作用；另外在踏板处于竖直位置时，通过设置限位螺钉对踏板进行限位，避免踏板因偏离竖直位置而损坏踏板连接部分的情况。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型实施例1的工作状态示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—踏板座、2—踏板、3—气弹簧、4—压簧、5—压轴、6—销轴、7—加强筋、11—底板、12—固定板、13—连接板、14—连接座、15—限位螺钉、21—连接部分、22—踩踏部分。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

一种工业车辆减震踏板结构，如图1所示，包括踏板座1和踏板2，还包括气弹簧3，踏板2包括均为板状结构的连接部分21和踩踏部分22，连接部分21固定在踏板座1上，连接部分21的板面与踩踏部分22的板面之间的夹角为150°，气弹簧3的一端通过开口销连接在踏板2内部，另一端连接在踏板座1上；踏板座1包括底板11，底板11上固定有截面呈U形的固定板12，固定板12两侧均设有销轴孔，踏板2的连接部分通过销轴6连接在固定板12上。固定板12内固定有截面呈L形的连接板13，连接板13未固定压簧4的板面上固定有连接座14，气弹簧3端部与连接座14连接且可绕连接座14转动，连接座14与气弹簧3端部通过销轴连接。

压簧4固定在连接板13的一个板面上，连接板13上固定压簧4的板面与固定板12的中心线之间的夹角为40°。踏板2可绕踏板座1旋转90°，踏板座1内设有压簧4，压簧4的中心线与水平面的夹角为50°，踏板2的连接部分21的底部设有用于对压簧4施压的压轴5。

初始状态时，踏板2处于垂直于地面的形式，此时气弹簧3基本处于常态，踏板2底部的压轴5与压簧4不接触；在踏板2受到承载力作用后，即人站在踏板2上后，气弹簧3端部对踏板座1施加作用力，踏板座1对气弹簧3施加反作用力，从而使气弹簧3处于压缩状态，踏板2在下降过程中，逐渐靠近压簧，最后使踏板2底部的压轴5压在压簧4上，从而压簧4对踏板2起到一个缓冲减震的作用，同时也能对踏板2起到支撑定位作用，增强了操作的舒适性和灵活使用性能，大大的提高了工作效率。

底板11顶部设有用于对踏板2限位的限位螺钉15，限位螺钉15的中心线与固定板12的中心线平行。当停机后将踏板2竖起时，限位螺丝15会对踏板2起到限位作用，保证即使在惯性的作用下，踏板2在竖直位置不会左右晃动后，避免踏板2与踏板座1之间的连接件的损坏。

踏板2内部设有加强筋7，加强筋7一端固定在踏板2内部，一端固定在踏板座1上，加强筋7可以加强踏板2与踏板座1之间的连接强度。

实施例2

同实施例1，所不同的是压簧4中心线与水平面的夹角为20°，连接板13上固定压簧4的板面与固定板12的中心线之间的夹角为70°连接部分21与踩踏部分22之间的夹角为120°。

实施例3

同实施例1，所不同的是压簧4中心线与水平面的夹角为70°，连接板13上固定压簧4的板面与固定板12的中心线之间的夹角为20°，连接部分21与踩踏部分22之间的夹角为160°。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种工业车辆减震踏板结构，包括踏板座(1)和踏板(2)，其特征在于：还包括气弹簧(3)，踏板(2)包括连接部分(21)和踩踏部分(22)，连接部分(21)连接在踏板座(1)上，连接部分(21)与踩踏部分(22)之间的夹角为钝角，气弹簧(3)的一端连接在踏板(2)内部，另一端连接在踏板座(1)上；踏板(2)可绕踏板座(1)旋转90°，踏板座(1)内设有压簧(4)，压簧(4)的中心线与水平面的夹角为20°-70°，踏板(2)的连接部分(21)的底部设有用于对压簧(4)施压的压轴(5)。

2.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征在于：踏板座(1)包括底板(11)，底板(11)上固定有截面呈U形的固定板(12)，固定板(12)内固定有截面呈L形的连接板(13)，压簧(4)固定在连接板(13)的一个板面上，连接板(13)上固定压簧(4)的板面与固定板(12)的中心线之间的夹角为20°-70°。

3.根据权利要求2所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征在于：连接板(13)上固定有连接座(14)，气弹簧(3)端部与连接座(14)连接且可绕连接座(14)转动。

4.根据权利要求2所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征在于：底板(11)顶部设有用于对踏板(2)限位的限位螺钉(15)，限位螺钉(15)的中心线与固定板(12)的中心线平行。

5.根据权利要求2所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征在于：固定板(12)两侧均设有销轴孔，踏板(2)的连接部分通过销轴(6)固定在固定板(12)上。

6.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征在于：连接部分(21)与踩踏部分(22)之间的夹角为120°-160°。

7.根据权利要求1所述的一种工业车辆减震踏板结构，其特征在于：踏板(2)内部设有加强筋(7)。