CN216413177U - 一种柔性防撞的动力电池箱安装总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆电池组件技术领域，公开了一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，包括：矩形框，可拆卸连接于车身底部，其由一对横梁和一对纵梁首尾相接围设而成；多对卡槽，对称设置在一对纵梁相对的内侧；柔性限位块，有多个，对称设置在一对纵梁相对的内侧表面；动力电池箱，其两侧设置有多个可伸缩插销。本实用新型具有以下优点和效果：本申请的柔性防撞的动力电池箱安装总成，由于设置了矩形框和卡槽，为电池箱安装带来了吊装挂载点，提高了电池的安装量，增大了车辆的续航里程。另一方面，本申请还提供了柔性限位块，减小了车辆在复杂路面上行进造成的动力电池箱摆动，降低了动力电池箱磕碰造成的异响，同时也降低了动力电池箱的损耗。

Description

一种柔性防撞的动力电池箱安装总成

技术领域

本申请涉及车辆电池组件技术领域，具体涉及一种柔性防撞的动力电池箱安装总成。

背景技术

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是，纯充电式电动汽车因续驶里程短、充电时间长等原因影响其推广。如果在电池电量耗尽完之后迅速将其拆卸，同时将预先充满电的电池快速装上，保证车辆持续运行，是电动车发展的新方向。那么动力电池箱在车身上的安装采用什么样的固定方式，可以实现电池箱自身快速更换呢？

目前，现有的主流技术中，公开了一种动力电池箱托架的安装装置，所述托架包括一对间隔设置的支架，电池箱置于所述支架上，所述电池箱末端设置销轴，支架末端通过横架连接，靠近鞘轴一端的横架两端分别设置固定块，所述固定块上设置与鞘轴对应的通孔，所述通孔直径大于鞘轴直径，所述通孔内设置塑料衬套，塑料衬套中心设置圆孔，所述圆孔直径小于鞘轴直径。提供一种新型的电池箱托架，鞘轴插入在塑料衬套内，塑料衬套材质选用摩擦系数低、硬度低、机械性能较好的工程塑料(例如聚四氟乙烯)，设计上衬套内孔孔径小于电池箱的销轴轴径。如此，装配时电池箱销轴可以顺利导入衬托孔内，且不管装配误差是否一致，装配后电池箱销轴与塑料衬套之间无间隙。

在此类技术中，电池箱托架只是单纯的承载电池箱的托架，一方面难以快速准确的进行精确的限位，另一方面也难以快速且大批量的更换动力电池，利用这种安装结构的动力电池箱无法满足现有纯电动汽车续航的要求。

另一方面，很多研发者也将目光投向了容易升起且接触面积大的车辆底盘，也研发了一些将动力电池箱安装于车辆底盘的技术，但是也存在如下问题，一方面现有技术中主要是通过直接将动力电池箱通过连接件安装于底盘，这存在拆卸困难的问题，另一方面动力电池箱本身质量较大，惯性作用明显，在急开急停、崎岖路面等复杂车辆行驶场景中，容易产生一定的摆动，使得动力电池箱磕碰到底盘上其他部件，造成异响，引起驾驶员的焦虑情绪，同时也容易造成动力电池箱损坏。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，可以预先安装在车身底部，提供电池的安装位点，同时帮助电池快速挂载或拆卸，也可以消除车辆在复杂路面行进时电池箱摆动带来的异响。

为达到以上目的，一方面，采取的技术方案是：

本申请中，提供一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，设置在车身底板，其特征在于，包括：

矩形框，可拆卸连接于车身底部，其由一对横梁和一对纵梁首尾相接围设而成；

多对卡槽，对称设置在一对纵梁相对的内侧；

柔性限位块，有多个，对称设置在一对纵梁相对的内侧表面；

动力电池箱，其两侧设置有多个可伸缩插销，每个所述可伸缩插销对应一个所述卡槽，所述可伸缩插销完全伸出时，与卡槽互相配合，当动力电池箱完全嵌入矩形框时，动力电池箱抵接于所述柔性限位块。

优选的，所述柔性限位块包括：

限位片，为U形，以开口向车身外的方向插接在纵梁上，并且U形两臂所在侧面与纵梁之间通过限位组件连接，限位组件限制限位片运动方向为插接方向；

弹性垫片，其设置在U形限位片与横梁之间。

优选的，所述限位片的U形两臂上各至少设置有两个限位腰型孔，所述限位腰型孔的长度方向与限位片的插接方向相同；

所述限位组件包括：

安装螺钉，其穿过限位腰型孔并安装于纵梁。

优选的，所述U形的限位片中朝向地面的拐角处设置为平直斜角过度。

优选的，所述限位片的U型两臂中朝向地面的侧面的厚度为远离地面的侧面的两倍。

优选的，所述可伸缩插销包括：

固定部，其固定设置在动力电池箱的侧面；

活动部，其滑动设置在固定部内；

固定组件，其设置在固定部和活动部之间，限定固定部和活动部的相对运动。

优选的，所述动力电池箱朝向纵梁的两侧设置有定位板，所述定位板与固定部平齐，且定位板通过定位销与车身固定连接。

优选的，所述动力电池箱还包括：

硬质限位块，有多个，位于动力电池箱和每一个柔性限位块之间。

优选的，每个所述卡槽旁设置有一个柔性限位块；

每个硬质限位块抵接于一个固定部。

优选的，

所述固定部还包括：

固定部腰型孔，其设置在固定部车辆Z向的上下面；

固定部定位孔，其设置在固定部Z向的上下面；

所述活动部还包括：

活动部定位孔，其设置在活动部Z向的上下面，且与固定部腰型孔相对应；

活动部腰型孔，其设置在活动部Z向的上下面，且与固定部定位孔相对应；

所述固定组件包括多个螺栓，其中部分螺栓将活动部定位孔与固定部腰型孔之间连接，其余的螺栓将活动部腰型孔与固定部定位孔之间连接。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请的柔性防撞的动力电池箱安装总成，由于设置了矩形框和卡槽，为电池箱安装带来了吊装挂载点，提高了电池的安装量，增大了车辆的续航里程。

另一方面，本申请还提供了柔性限位块，减小了车辆在复杂路面上行进造成的动力电池箱摆动，降低了动力电池箱磕碰造成的异响，同时也降低了动力电池箱的损耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例的动力电池箱的结构示意图。

图2为与图1所示动力电池箱相匹配的一个矩形框的实施例的结构示意图。

图3为图2所示实施例中一侧纵梁的结构示意图。

图4为图3所示实施例中柔性限位块的结构示意图。

图5为图2所示实施例安装在车身后的结构示意图。

附图标记：1、矩形框；11、横梁；12、纵梁；13、卡槽；2、柔性限位块；21、限位片；22、弹性垫片；23、限位组件；231、限位腰型孔；232、安装螺钉；3、动力电池箱；31、可伸缩插销；311、固定部；312、活动部；313、固定组件；3131、固定部腰型孔；3132、固定部定位孔；3133、活动部腰型孔；3134、活动部定位孔；32、定位板；33、硬质限位块；4、车身。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本实施例中，包括矩形框1、卡槽13、柔性限位块2和动力电池箱3。

所述矩形框1一般为矩形，具体的长宽按照车身4底板和动力电池箱3的形状进行设置，在有一些实施例中也可能恰好为正方形。矩形框1按照方向分为一对纵梁12和一对横梁11，纵梁12为沿着车身4长度方向，横梁11为垂直于车辆长度方向。

一对纵梁12的相对内侧设置有多对卡槽13，具体的，如图2所示，在本实施例中存在两对卡槽13，分别位于纵梁12两端。一般而言，卡槽13在纵梁12上的分布要尽可能的均匀，同时间距尽可能的大，使得动力电池箱3和矩形框1的受力尽量均匀，避免动力电池箱3或矩形框1的部分区域受力过于集中导致损坏。

柔性限位块2设置在对对纵梁12的相对侧，其数量有多个，但是数量和位置一般和卡槽13的数量无关，决定柔性限位块2数量和位置的根本因素是动力电池箱3的重量分布，当动力电池箱3质量大，惯性强的时候，柔性限位块2的数量要增多一些，一方面避免柔性限位块2损坏，另一方面也避免柔性限位块2传递过去的力过于集中导致矩形框1损坏。仅在一些实施例中，如图2所示，在每个卡槽13旁设置有一个柔性限位块2。

优选的，柔性限位块2分为作为外框的限位片21和作为内部的承力部件的弹性垫片22。如图3和图4所示，所述限位片21接近于一个U形，为了更贴近纵梁12以及动力电池箱3侧壁的形状，限位片21的U形两臂以及底面均为平面，拐角也接近于直角，方便限位片21插接在纵梁12上，弹性垫片22设置在限位片21和纵梁12之间，用以吸收动力电池箱3的冲击力，一般是橡胶一类的具有一定弹性且弹性不太大的材料。而限位片21的U形两臂被限位组件23限制仅能在插接方向运动。同时，在实施例以及后续实施例中，为了方便叙述，依照方向，将限位片21的两臂分别称作限位片21的顶面和限位片21的底面，其中限位片21的底面为U形靠近地面的一臂，限位片21的顶面为U形远离地面的一臂，而U形的限位片21的中间面称为限位片21的侧面。

一般的情况下，限位组件23可以设置导轨和套环组件，利用导轨限制限位片21上的套环运动方向进而限制限位片21的运动方向，或者可以在纵梁12上设置滑槽，在限位片21上设置滑块，利用滑槽滑块的相互配合限制限位片21的运动方向。

而其中更为优先的实施例中，在限位片21上开设有限位腰型孔231，限位腰型孔231的长度方向与插接方向相同，且数量为两臂上各至少有两个，在本实施例中如图4所示，限位片21的两臂各设置有两个限位腰型孔231，在一些其他实施例中也可以设置成三个，通常来说仅需要大于两个就可以防止限位片21转动偏移了，但是更多的限位腰型孔231可以有效的增强结构的强度，防止在装卸动力电池箱3时发生碰撞损坏，但是过多的腰型孔会导致阻力增大，影响动力电池箱3的装卸工作，具体需要多少个限位腰型孔231需要计算或进行实验验证。而限位组件23由多个安装螺钉232组成，其穿过限位腰型孔231插接在纵梁12上，用以限定限位片21的安装位置以及运动方向。在一些优选的实施例中，安装螺钉232的柱体部分会预留一部分光滑侧面，使得在安装螺钉232安装到位后，与限位片21接触的部分为安装螺钉232预留的光滑侧面，一方面减少限位片21移动时的摩擦力，另一方面也避免了限位片21的限位腰型孔231内壁与安装螺钉232的螺纹接触，这经常导致安装螺钉232转动最终使得安装螺钉232脱出。

同时为了便于动力电池箱3安装时顺利嵌入矩形框1，一般的实施例中会将柔性限位块2的尺寸做得尽可能的薄，或者将纵梁12挖空一部分将弹性垫片22放入其中，减小柔性限位块2的凸出长度。但是这么做一半都会削弱一部分柔性限位块2的减振效果。

因此在一些更优选的实施例中，在柔性限位块2中，所述U形的限位片21中朝向地面的拐角处设置为平直斜角过度。具体的，如图4所示，限位片21的侧面和底面之间存在一个15-30°的斜角，斜角内为平面，斜角和侧面以及底面之间的过度处为圆弧过渡，这样当动力电池箱3向上顶推安装时，会首先接触这个斜角，进而自然将限位片21朝着纵梁12方向推进，自动完成柔性限位片21的收紧，同时也使得柔性限位片21和动力电池的接触更为紧密。

同样的，由于动力电池箱3时自下而上进行安装，因此安装过程中如果没有很好的对准，就很可能将动力电池箱3撞击到纵梁12上，纵梁12一般具有足够的强度，同时轻微的形变也不影响纵梁12的使用，但是柔性限位块2的限位片21中限位片21的底面受到同样的撞击后很可能就产生较大形变，导致限位片21无法滑动进而使得柔性限位块2失效，甚至导致动力电池箱3无法安装。

为了解决这个问题，所述限位片21的U型两臂中朝向地面的侧面的厚度为远离地面的侧面的两倍。具体的，如图4所示，本实施例中限位片21的底面在加工前的长度为顶面的两倍，在加工过程中将其对折形成限位片21的底面。

而动力电池箱3中，两侧设置有可伸缩插销31，当可伸缩插销31完全伸出的时候，可伸缩插销31和卡槽13互相配合，使得动力电池箱3挂载在矩形框1内，此时，动力电池箱3抵接于所述柔性限位块2。

而实际生产的过程中，常会遇到矩形框1安装位点的尺寸与所需的动力电池箱3的尺寸不完全匹配的情况，比如一些环卫车或货车，其因为底盘限制，矩形框1的尺寸可能非常大，但是所需要的动力电池量却相对较小，进而使得动力电池箱3的尺寸也不够大，无法恰好嵌入矩形框1内。

为了解决这个问题，在一些优选的实施例中，上述可伸缩插销31包括固定连接在动力电池箱3上的固定部311、滑动连接在固定部311内的活动部312，以及限制活动部312相对于固定部311运动的固定组件313。使得动力电池箱3两侧的可伸缩插销31可以进一步展开，使得动力电池箱3和矩形框1相匹配。

而在这个基础上，因为动力电池箱3通常较大，顶升安装时颇为不易，也难以目测对准，一般需要工具进行校准，造成了安装困难的问题。

因此在一些优选的实施例中，所述动力电池箱3的朝向纵梁12的两侧设置有定位板32，定位板32上设置有孔，而在车身4相应的位置也设置有孔，因此动力电池箱3可以通过定位销将定位板32上的孔和车身4身上的孔连接起来，而不必借助外界工具定位，降低了动力电池箱3的安装难度。

在前述实施例的基础上，一旦动力电池箱3尺寸小于矩形框1而借助可伸缩插销31的固定部311和活动部312进行连接时，柔性限位块2就比较难以接触动力电池箱3了。在一般的实施例中，通过增大柔性限位块2的尺寸，以使得柔性限位块2尚能抵接于动力电池箱3，但是这种情况下，柔性限位块2的行程较长，容易失稳导致向柔性限位块2的侧边偏移，最终导致柔性限位块2损坏。

在一些更优选的实施例中，动力电池箱3还包括硬质限位块33。所述硬质限位块33是由动力电池箱3外侧壁向外凸出形成的。所述硬质限位块33设置在动力电池箱3侧壁和每一个柔性限位块2之间，可以不必增大柔性限位块2的尺寸，具体的，在如图1所示的实施例中，硬质限位块33伸出动力电池箱3的尺寸和固定部311相平齐。

在前述实施例的基础上，动力电池箱3在X向还是较为容易产生一定的轻微的前后摆动，长此以往容易导致硬质限位块33折断。

所以在一些优选的实施例中，将柔性限位块2设置在卡槽13旁，也相应的，将硬质限位块33设在固定部311旁，每个硬质限位块33抵接于一个固定部311，这样当出现轻微的前后摆动时，硬质限位块33可以依托于固定部311，减小了硬质限位块33的摆动幅度，延长了硬质限位块33的使用寿命。

具体的，在图1和图2所示的实施例中，固定部311旁紧贴着硬质限位块33，硬质限位块33的伸出的长度与固定部311相平齐，同时在不接触固定部311的一侧设置斜面，增强了硬质限位块33的抗弯强度，延长了硬质限位块33的使用寿命。

而前述的固定组件313，由多个螺栓构成，而与螺栓相配的，所述固定部311还包括：

固定部腰型孔3131，其设置在固定部311车辆Z向的上下面。

固定部定位孔3132，其设置在固定部311Z向的上下面。

所述活动部312还包括：

活动部定位孔3134，其设置在活动部312Z向的上下面，且与固定部腰型孔3131相对应。

活动部腰型孔3133，其设置在活动部312Z向的上下面，且与固定部定位孔3132相对应。

因此整个固定过程为调整好活动部312的伸出长度后，从固定部定位孔3132和活动部定位孔3134伸入螺栓，部分螺栓将活动部定位孔3134与固定部腰型孔3131之间连接，还有的螺栓将活动部腰型孔3133与固定部定位孔3132之间连接。

以图1、图2所示的实施例为例，本实施例的具体安装方法如下：

首先是在车辆组装时，已将矩形框1安装于车身4底部。在更换电池时，先检查矩形框1是否有损坏，若有，更换矩形框1，若无，进行下一步。

将动力电池箱3通过千斤顶顶升，在动力电池箱3上移，安装在动力电池箱3侧面的硬质限位块33首先接触柔性限位块2，此时硬质限位块33的边角抵接在柔性限位块2中限位片21的斜角上，随着动力电池箱3的上移，硬质纤维块将限位片21朝向车身4外推移，将橡胶材质的弹性垫片22挤压，此时通过硬质限位块33和柔性限位块2的配对，将动力电池箱3初步定位。

当动力电池箱3完全推进矩形框1后，通过平移车身4或者动力电池箱3，使得动力电池箱3侧壁的定位板32与车身4上对应的孔对齐，通过螺栓固定连接，实现动力电池箱3的二次定位。

当两侧的定位板32都连接完成后，可伸缩插销31已经对准了卡槽13，而在活动部定位孔3134以及固定部定位孔3132中已经插入了螺栓，通过拨动活动部定位孔3134内的螺栓，使得活动部312伸出，当活动部312伸出至合适的长度后，将活动部定位孔3134以及固定部定位孔3132中的螺栓通过螺母固定，完成可伸缩插销31的固定。

降下千斤顶，再将车辆放下，完成安装。

拆卸过程与上述过程相反，先将车辆升起，再将一个千斤顶抵接在动力电池箱3上。

拆除固定活动部定位孔3134以及固定部定位孔3132中螺栓的螺母，通过活动部定位孔3134内的螺栓将活动部312收回固定部311内。

拆除定位板32上的螺栓，实现动力电池箱3的分离，再缓慢降下顶接着动力电池箱3的千斤顶，完成动力电池箱3和车体的分离。

而本实施例提供的一种柔性防撞的动力电池箱3安装总成，在车辆行驶过程中，通过卡槽13和可伸缩插销31的配合、定位板32和车身4的配合解决了前后方向的振动，同时通过硬质限位块33和柔性限位块2之间的配合，解决了左右方向的振动。因此本实施例可以满足电动车中动力电池箱3固定可靠的要求，并且还能达到消除异响的效果。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，设置在车身(4)底板，其特征在于，包括：

矩形框(1)，可拆卸连接于车身(4)底部，其由一对横梁(11)和一对纵梁(12)首尾相接围设而成；

多对卡槽(13)，对称设置在一对纵梁(12)相对的内侧；

柔性限位块(2)，有多个，对称设置在一对纵梁(12)相对的内侧表面；

动力电池箱(3)，其两侧设置有多个可伸缩插销(31)，每个所述可伸缩插销(31)对应一个所述卡槽(13)，所述可伸缩插销(31)完全伸出时，与卡槽(13)互相配合，当动力电池箱(3)完全嵌入矩形框(1)时，动力电池箱(3)抵接于所述柔性限位块(2)。

2.根据权利要求1所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于，所述柔性限位块(2)包括：

限位片(21)，为U形，以开口向车身(4)外的方向插接在纵梁(12)上，并且U形两臂所在侧面与纵梁(12)之间通过限位组件(23)连接，限位组件(23)限制限位片(21)运动方向为插接方向；

弹性垫片(22)，其设置在U形限位片(21)与横梁(11)之间。

3.根据权利要求2所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于，所述限位片(21)的U形两臂上各至少设置有两个限位腰型孔(231)，所述限位腰型孔(231)的长度方向与限位片(21)的插接方向相同；

所述限位组件(23)包括：

安装螺钉(232)，其穿过限位腰型孔(231)并安装于纵梁(12)。

4.根据权利要求2所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于：所述U形的限位片(21)中朝向地面的拐角处设置为平直斜角过渡。

5.根据权利要求2所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于：所述限位片(21)的U型两臂中朝向地面的侧面的厚度为远离地面的侧面的两倍。

6.根据权利要求1所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于，所述可伸缩插销(31)包括：

固定部(311)，其固定设置在动力电池箱(3)的侧面；

活动部(312)，其滑动设置在固定部(311)内；

固定组件(313)，其设置在固定部(311)和活动部(312)之间，限定固定部(311)和活动部(312)的相对运动。

7.根据权利要求6所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于：所述动力电池箱(3)朝向纵梁的两侧设置有定位板(32)，所述定位板(32)与固定部(311)平齐，且定位板(32)通过定位销与车身(4)固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于，所述动力电池箱(3)还包括：

硬质限位块(33)，有多个，位于动力电池箱(3)和每一个柔性限位块(2)之间。

9.根据权利要求8所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于：

每个所述卡槽(13)旁设置有一个柔性限位块(2)；

每个硬质限位块(33)抵接于一个固定部(311)。

10.根据权利要求6所述的一种柔性防撞的动力电池箱安装总成，其特征在于，

所述固定部(311)还包括：

固定部腰型孔(3131)，其设置在固定部(311)车辆Z向的上下面；

固定部定位孔(3132)，其设置在固定部(311)Z向的上下面；

所述活动部(312)还包括：

活动部定位孔(3134)，其设置在活动部(312)Z向的上下面，且与固定部腰型孔(3131)相对应；

活动部腰型孔(3133)，其设置在活动部(312)Z向的上下面，且与固定部定位孔(3132)相对应；

所述固定组件(313)包括多个螺栓，其中部分螺栓将活动部定位孔(3134)与固定部腰型孔(3131)之间连接，其余的螺栓将活动部腰型孔(3133)与固定部定位孔(3132)之间连接。

Images