CN216401407U - 一种电动汽车abs支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车ABS支架，包括ABS上支架和ABS下支架，所述ABS上支架为L型支架，所述ABS下支架为三角爪结构，所述ABS上支架的下部与ABS下支架之间通过焊接相连，所述ABS上支架的下部上设有凸台，凸台上设有椭圆孔，ABS上支架的上部边缘处设有开口圆孔。该电动汽车ABS支架结构设计合理，凸台冲椭圆孔与上支架开口圆孔配合，提供ABS控制器固定点，同时增加上支架翻边高度，便于模具成型，从而保证ABS控制器顺利安装，并提高支架及ABS系统寿命和可靠性，ABS下支架呈三角爪结构充分利用狭小布置空间，确保ABS支架安装牢固可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车ABS支架。
背景技术
微型电动汽车空间狭小，导致ABS及附属支架管路布置困难，在布置时需综合考虑与周边件布置间隙，装配维修便利性，ABS支架足够的强度刚度以确保支架的可靠性。ABS控制器是整车系统中的关键安全件，ABS支架是ABS控制器的安装基础，ABS支架成型尺寸精度直接影响ABS控制器布置精度及安装应力，影响ABS控制器耐久寿命。ABS上支架为L形，当L形翻边过短，上支架冲压成型后存在回弹，无法通过模具结构优化。上支架与ABS通过螺栓及缓冲垫连接，当上支架存在回弹变形，将导致ABS控制器难装配，装配后ABS控制器位置与理论布置位置不一致，且安装点存在应力，降低ABS及制动管路系统工作可靠性及寿命。
因此，有必要设计一种简化结构、可避免支架回弹变形导致的安装孔位不正确、保证ABS控制器及关联管路顺利装配的ABS支架，同时适应微型电动汽车狭小的布置空间。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动汽车ABS支架，其可适应微型电动汽车狭小的布置空间，并可避免支架回弹变形导致的安装孔位不正确。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该电动汽车ABS支架，包括ABS上支架和ABS下支架，所述ABS上支架为L型支架，所述ABS下支架为三角爪结构，所述ABS上支架的下部与ABS下支架之间通过焊接相连，所述ABS上支架的下部上设有凸台，凸台上设有椭圆孔，ABS上支架的上部边缘处设有开口圆孔。
进一步的：
所述ABS上支架L型的折弯处设有加强筋。
所述ABS下支架的两个角爪上设有固定圆孔，另外一个角爪上设有开口腰孔。
所述ABS下支架的三个角爪上均设有加强筋结构。
所述ABS上支架的上部翻边高度大于25mm。
所述固定圆孔和开口腰孔均设有在对应角爪的端部。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
该电动汽车ABS支架结构设计合理，凸台冲椭圆孔与上支架开口圆孔配合，提供ABS控制器固定点，同时增加上支架翻边高度，便于模具成型，从而保证ABS控制器顺利安装，并提高支架及ABS系统寿命和可靠性，ABS下支架呈三角爪结构充分利用狭小布置空间，确保ABS支架安装牢固可靠。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型支架结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为图1的俯视图。
图中：
1.ABS上支架、2.ABS下支架、3.凸台、4.上支架翻边、5.开口圆孔、6.螺母、7.开口腰孔、8.固定孔Ⅰ、9.固定孔Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该电动汽车ABS支架，包括ABS上支架1和ABS下支架2，ABS上支架位于ABS下支架的上方，ABS上支架为L型支架，所述ABS下支架为三角爪结构，ABS上支架的下部与ABS下支架之间通过焊接相连，ABS上支架的下部上设有凸台3，凸台上设有椭圆孔，ABS上支架的上部边缘处设有开口圆孔5。
本实用新型中凸台冲椭圆孔与上支架开口圆孔配合，提供ABS控制器固定点，同时增加上支架翻边高度，便于模具成型，从而保证ABS控制器顺利安装，并提高支架及ABS系统寿命和可靠性，ABS下支架呈三角爪结构充分利用狭小布置空间，确保ABS支架安装牢固可靠。
ABS上支架L型的折弯处设有加强筋，ABS下支架的三个角爪上均设有加强筋结构；提高结构稳定性，并且减小回弹。
ABS下支架的两个角爪上设有固定孔，另外一个角爪上设有开口腰孔；两个固定孔分别为固定孔Ⅰ8和固定孔Ⅱ9，均为圆孔。进一步的，固定圆孔和开口腰孔均设有在对应角爪的端部，便于安装操作。
ABS上支架的上部翻边高度大于25mm，减小冲压成型回弹。
本实用新型中优选具体实例为：
ABS上支架1起凸台3，凸台3冲椭圆形孔，ABS上支架翻边4成型90°后冲开口圆孔5，ABS上支架翻边4高度25.4mm，凸台3高度4mm，ABS上支架冲加强筋结构，ABS下支架冲加强筋结构，ABS下支架开一个φ8.2mm圆孔8，ABS下支架开一个φ9mm圆孔9，ABS下支架开一个11mm×12mm开口腰孔7，ABS下支架焊接一个M8螺母6。
ABS上支架、ABS下支架通过模具冲压成型，成型后焊接连接，上支架起凸台后，翻边长度增加，从而留给支架成型模具预变形空间，保证成型后支架角度与数据一致，提高支架成型精度，同时提高了可靠性，具有良好的工艺可行性和经济效益。
本实用新型结构设计合理，可适应微型电动汽车狭小的布置空间，并可避免支架回弹变形导致的安装孔位不正确，保证ABS控制器及关联管路顺利装配，结构稳定可靠。
上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车ABS支架，包括ABS上支架和ABS下支架，所述ABS上支架为L型支架，其特征在于：所述ABS下支架为三角爪结构，所述ABS上支架的下部与ABS下支架之间通过焊接相连，所述ABS上支架的下部上设有凸台，凸台上设有椭圆孔，ABS上支架的上部边缘处设有开口圆孔。
2.如权利要求1所述电动汽车ABS支架，其特征在于：所述ABS上支架L型的折弯处设有加强筋。
3.如权利要求1所述电动汽车ABS支架，其特征在于：所述ABS下支架的两个角爪上设有固定圆孔，另外一个角爪上设有开口腰孔。
4.如权利要求1所述电动汽车ABS支架，其特征在于：所述ABS下支架的三个角爪上均设有加强筋结构。
5.如权利要求1所述电动汽车ABS支架，其特征在于：所述ABS上支架的上部翻边高度大于25mm。
6.如权利要求3所述电动汽车ABS支架，其特征在于：所述固定圆孔和开口腰孔均设有在对应角爪的端部。
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