CN216232276U - 一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，包括安装座，所述安装座两侧分别固接安装块，所述安装块上设有安装孔，所述安装座一侧固接固定板一侧，所述固定板另一侧上下两端分别对称设有伸缩槽，所述伸缩槽内壁上下对称设有限位槽，所述伸缩槽内底面固接防震板，所述伸缩槽外端的固定板一侧固接防震圈，所述限位槽内卡接限位块，所述限位块固接在移动杆一端两侧，所述防震圈内圈接触移动杆，所述移动杆另一端固接第一缓冲装置一侧；所述固定板顶面固接固定块。该设备通过缓冲装置在列车渐停和碰撞时进行缓冲，缓冲性能较好，还能够通过轨道车辆的行驶速度开启缓冲装置，及时应对不同的状况，方便使用。

Description

一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体为一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置。

背景技术

目前，轨道车辆已经逐渐趋于成熟，但随着速度不断提高的同时，其各项性能也需要满足一定的条件，比如有轨电车的设计要求中，碰撞性能须满足一定条件下列车正面碰撞的要求。因此在列车前端安装缓冲吸能装置成为必不可少的要求。

如授权公开号为CN207955662U的中国实用新型提供了一种轨道车辆的前端缓冲吸能装置，包括防撞梁、用于固定至轨道车辆的车体底架的前端梁的安装座和设置于防撞梁与安装座之间的缓冲吸能组件；缓冲吸能组件包括弹簧板、缓冲套和与缓冲套相适配的缓冲柱；弹簧板的一端与防撞梁固定连接，弹簧板的另一端与安装座固定连接；缓冲柱的一端固定在安装座上，缓冲柱的另一端设置有凸起，凸起的头部嵌入在缓冲套的一端的端口内，缓冲套的另一端设置在防撞梁上，且当凸起与缓冲套之间的挤压力达到预设压力值时，凸起能够将缓冲套胀大。上述装置整体结构简单，不仅降低了生产成本，而且保证了装置的使用寿命。

但该实用新型结构较为简单，碰撞时容易损坏，为此我们提出一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，包括安装座，所述安装座两侧分别固接安装块，所述安装块上设有安装孔，

所述安装座一侧固接固定板一侧，所述固定板另一侧上下两端分别对称设有伸缩槽，所述伸缩槽内壁上下对称设有限位槽，所述伸缩槽内底面固接防震板，所述伸缩槽外端的固定板一侧固接防震圈，所述限位槽内卡接限位块，所述限位块固接在移动杆一端两侧，所述防震圈内圈接触移动杆，所述移动杆另一端固接第一缓冲装置一侧；

所述固定板顶面固接固定块，所述固定块一侧固接气缸一端，所述气缸另一端固接第一缓冲装置顶端；

所述第一缓冲装置另一侧固接第二缓冲装置；

所述固定板另一侧嵌入安装气泵，所述气泵固接输气管一端，所述输气管固接第二密封圈内圈，所述第二密封圈一侧固接固定板。

优选的，所述第一缓冲装置包括缓冲板，所述缓冲板一侧固接移动杆一端，所述缓冲板顶面固接移动块，所述移动块一侧固接气缸一端，所述缓冲板另一侧设有充气槽，所述充气槽内壁四周固接气囊，所述充气槽内底面设有输气口，所述输气口一端外的缓冲板一侧固接第一密封圈，所述缓冲板另一侧顶端和底端均匀设有多个缓冲槽，所述缓冲槽内底面固接第二缓冲装置。

优选的，所述第一密封圈的内圈直径与第二密封圈的外圈直径大小相等。

优选的，所述第二缓冲装置包括弹簧，所述弹簧一端固接在缓冲槽内底面，所述弹簧另一端固接缓冲杆一端，所述缓冲杆另一端固接防撞板，所述防撞板内嵌入安装吸能板。

优选的，所述防震圈内圈直径与伸缩槽内部直径与移动杆的直径大小相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该设备通过缓冲装置在列车渐停和碰撞时进行缓冲，缓冲性能较好，还能够通过轨道车辆的行驶速度开启缓冲装置，及时应对不同的状况，方便使用。

2、设备内设有两个缓冲装置，将碰撞时产生的冲力尽快分散，减少对轨道车辆的损害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处结构放大结构示意图；

图4为本实用新型第一缓冲装置和第二缓冲装置剖面结构示意图。

图中：1、安装座；101、安装块；102、安装孔；2、固定板；201、伸缩槽；202、限位槽；3、固定块；4、气缸；5、防震板；6、移动杆；601、限位块；7、防震圈；8、第一缓冲装置；81、缓冲板；82、充气槽；83、气囊；84、缓冲槽；85、输气口；86、第一密封圈；87、移动块；9、第二缓冲装置；91、弹簧；92、缓冲杆；93、防撞板；94、吸能板；10、气泵；11、输气管；12、第二密封圈；13、测速器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，包括安装座1，安装座1两侧分别固接安装块101，安装块101上设有安装孔102，

如图1和图2所示，安装座1一侧固接固定板2一侧，固定板2另一侧上下两端分别对称设有伸缩槽201，伸缩槽201内壁上下对称设有限位槽202，伸缩槽201内底面固接防震板5，伸缩槽201外端的固定板2一侧固接防震圈7，限位槽202内卡接限位块601，限位块601固接在移动杆6一端两侧，防震圈7内圈接触移动杆6，移动杆6另一端固接第一缓冲装置8一侧；

如图1所示，固定板2顶面固接固定块3，固定块3一侧固接气缸4一端，气缸4另一端固接第一缓冲装置8顶端；

进一步的，防震圈7内圈直径与伸缩槽201内部直径与移动杆6的直径大小相等。

如图1和图4所示，第一缓冲装置8另一侧固接第二缓冲装置9；

如图4所示，第一缓冲装置8包括缓冲板81，缓冲板81一侧固接移动杆6一端，缓冲板81顶面固接移动块87，移动块87一侧固接气缸4一端，缓冲板81另一侧设有充气槽82，充气槽82内壁四周固接气囊83，充气槽82内底面设有输气口85，输气口85一端外的缓冲板81一侧固接第一密封圈86，缓冲板81另一侧顶端和底端均匀设有多个缓冲槽84，缓冲槽84内底面固接第二缓冲装置9。

进一步的，第一密封圈86的内圈直径与第二密封圈12的外圈直径大小相等。

气缸4通过移动块87带动第一缓冲装置8，使气泵10通过输气管11进入输气口85将气体输送进气囊83内，第一密封圈86与第二密封圈12接触防止漏气，气囊83输气鼓起，推动第二缓冲装置9向前移动。

如图4所示，第二缓冲装置9包括弹簧91，弹簧91一端固接在缓冲槽84内底面，弹簧91另一端固接缓冲杆92一端，缓冲杆92另一端固接防撞板93，防撞板93内嵌入安装吸能板94。

防撞板93和内部的吸能板94在碰撞时分散冲撞力，再通过防撞板93接触的气囊83将冲撞力进一步分散到第一缓冲装置8中。

如图2所示，固定板2另一侧嵌入安装气泵10，气泵10固接输气管11一端，输气管11固接第二密封圈12内圈，第二密封圈12一侧固接固定板2。

如图1所示，固定块3顶面固接测速器13。

通过测速器13检测轨道车辆速度，当速度高于或低于设定的限制时，通过气缸4移动开启第一缓冲装置8，第一缓冲装置8中的气囊83鼓起推动第二缓冲装置9向前移动。

工作原理：本实用新型在使用时，当轨道车辆渐停时，测速器13检测轨道车辆速度低于设定的限制，使气缸4通过移动块87带动第一缓冲装置8，使气泵10通过输气管11进入输气口85将气体输送进气囊83内，第一密封圈86与第二密封圈12接触防止漏气，气囊83输气鼓起，推动第二缓冲装置9向前移动，产生碰撞时第二缓冲装置9中的防撞板93和内部的吸能板94在碰撞时分散冲撞力，再通过防撞板93接触的气囊83将冲撞力进一步分散到第一缓冲装置8中，通过气囊83和与移动杆6接触的防震圈7和防震板5进一步分散冲撞力，减少对轨道车辆的影响。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，包括安装座（1），所述安装座（1）两侧分别固接安装块（101），所述安装块（101）上设有安装孔（102），其特征在于：

所述安装座（1）一侧固接固定板（2）一侧，所述固定板（2）另一侧上下两端分别对称设有伸缩槽（201），所述伸缩槽（201）内壁上下对称设有限位槽（202），所述伸缩槽（201）内底面固接防震板（5），所述伸缩槽（201）外端的固定板（2）一侧固接防震圈（7），所述限位槽（202）内卡接限位块（601），所述限位块（601）固接在移动杆（6）一端两侧，所述防震圈（7）内圈接触移动杆（6），所述移动杆（6）另一端固接第一缓冲装置（8）一侧；

所述固定板（2）顶面固接固定块（3），所述固定块（3）一侧固接气缸（4）一端，所述气缸（4）另一端固接第一缓冲装置（8）顶端；

所述第一缓冲装置（8）另一侧固接第二缓冲装置（9）；

所述固定板（2）另一侧嵌入安装气泵（10），所述气泵（10）固接输气管（11）一端，所述输气管（11）固接第二密封圈（12）内圈，所述第二密封圈（12）一侧固接固定板（2）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，其特征在于：所述第一缓冲装置（8）包括缓冲板（81），所述缓冲板（81）一侧固接移动杆（6）一端，所述缓冲板（81）顶面固接移动块（87），所述移动块（87）一侧固接气缸（4）一端，所述缓冲板（81）另一侧设有充气槽（82），所述充气槽（82）内壁四周固接气囊（83），所述充气槽（82）内底面设有输气口（85），所述输气口（85）一端外的缓冲板（81）一侧固接第一密封圈（86），所述缓冲板（81）另一侧顶端和底端均匀设有多个缓冲槽（84），所述缓冲槽（84）内底面固接第二缓冲装置（9）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，其特征在于：所述第一密封圈（86）的内圈直径与第二密封圈（12）的外圈直径大小相等。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，其特征在于：所述第二缓冲装置（9）包括弹簧（91），所述弹簧（91）一端固接在缓冲槽（84）内底面，所述弹簧（91）另一端固接缓冲杆（92）一端，所述缓冲杆（92）另一端固接防撞板（93），所述防撞板（93）内嵌入安装吸能板（94）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，其特征在于：所述防震圈（7）内圈直径与伸缩槽（201）内部直径与移动杆（6）的直径大小相等。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆渐停用车体前端缓冲装置，其特征在于：所述固定块（3）顶面固接测速器（13）。

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