CN216185528U - 一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构，包括检修门框，检修门框上安装检修门；检修门框包括内框，检修门包括检修门面板，检修门面板上端连接上抵板一端，上抵板另一端抵住内框，检修门面板下端连接跨板一端，跨板另一端连接下受力板上端，调节螺杆与下受力板之间设有撑涨机构，调节螺杆抵住内框的端部包裹弹性减震层。本实用新型结构简单，占用空间小；带爪螺母、调节螺栓、螺母组合结构能够解决现有的、由于加工误差、偏差和公差等各种原因导致的松旷、异响问题，检修门采用发泡（或注塑）工艺一体加工而成，零件的一致性高，可靠性更高；调节螺杆端部包裹弹性减震层，实现降噪减震。

Description

一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构

技术领域

本实用新型属于客车内饰技术领域，涉及客车可调减震的内饰检修盖安装结构。

背景技术

现有的客车内饰检修盖结构是在检修盖上安装卡脚，通过折弯卡脚的角度来固定检修盖，容易松动，不好调整。时间长了检修盖会和检修盖本体震动异响。

卡脚是另外安装的，收到安装精度影响，卡脚一致性差，可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构，能解决检修盖容易松动，不好调整的问题，且能减震静音。

按照本实用新型提供的技术方案：一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构，包括检修门框，检修门框上安装检修门； 检修门框包括内框，检修门包括检修门面板，检修门面板上端连接上抵板一端，上抵板另一端抵住内框，检修门面板下端连接跨板一端，跨板另一端连接下受力板上端，下受力板中滑动安装调节螺杆，调节螺杆上螺纹套设带爪螺母，带爪螺母紧贴下受力板，带爪螺母带有卡爪，卡爪伸入下受力板中；调节螺杆抵住内框的端部包裹弹性减震层。

作为本实用新型的进一步改进，下受力板中通过滑孔滑动安装调节螺杆。

作为本实用新型的进一步改进，上抵板与下受力板分别位于内框两侧。

作为本实用新型的进一步改进，检修门上安装旋钮锁，旋钮锁锁口端位于检修门框外侧，旋钮锁锁舌端位于检修门框内侧。

作为本实用新型的进一步改进，撑涨机构包括螺纹结构和螺母，螺纹结构设置于调节螺杆外周，螺母螺纹套设于调节螺杆上，内框与检修门之间，螺母抵住下受力板一端。

作为本实用新型的进一步改进，调节螺杆上螺纹套设螺母，螺母抵住下受力板另一端。

作为本实用新型的进一步改进，螺母带有卡爪，卡爪伸入下受力板中。

作为本实用新型的进一步改进，内框包括上安装面和下安装面，安装面和下安装面之间为检修门安装空间，上抵板端部抵住上安装面外侧，调节螺杆端部抵住下安装面内侧。

作为本实用新型的进一步改进，检修门框中设置检修门安装槽，检修门安装槽包括外框和避让框，外框与避让框相垂直，外框内端连接避让框一端，避让框一端连接内框外端。

作为本实用新型的进一步改进，外框包括上外框面和下外框面，避让框包括上避让框面和下避让框面，上外框面下端连接上避让框面外端，上避让框面内端连接上安装面上端，下外框面上端连接下避让框面外端，下避让框面内端连接下安装面下端。

作为本实用新型的进一步改进，内框上开有限位槽，限位槽下部为下限位边。

作为本实用新型的进一步改进，限位槽左右两侧为左侧限位边和右侧限位边。

本申请的积极进步效果在于：

1、本实用新型结构简单，占用空间小；检修门采用发泡或注塑工艺一体加工而成，零件的一致性高，可靠性更高。

2、本实用新型调节螺杆端部包裹弹性减震层，实现降噪减震。

3、本实用新型采用撑涨机构可方便安装和检修。

4、本实用新型带爪螺母、调节螺栓、螺母组合结构能够解决现有的、由于加工误差、偏差和公差等各种原因导致的松旷、异响问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的A-A剖视图。

图3为图1中的B-B剖视图。

图4为本实用新型安装时的结构示意图。

图5为本实用新型检修门框的结构示意图。

图6为图5中的C-C剖视图。

图7为本实用新型检修门的结构示意图。

图8为图7中的D-D剖视图。

图9为本实用新型撑涨机构的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖他的包括，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1-9中，包括检修门框1、上安装面1-1、下安装面1-2、检修门安装空间1-3、上外框面1-4、下外框面1-5、上避让框面1-6、下避让框面1-7、限位槽1-8、下限位边1-81、左侧限位边1-82、右侧限位边1-83、检修门2、检修门面板2-1、上抵板2-2、跨板2-3、下受力板2-4、滑孔2-5、调节螺杆3、弹性减震层3-1、螺母4、带爪螺母5、旋钮锁6等。

如图1-3所示，本实用新型是一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构，包括检修门框1，检修门框1上安装检修门2。

检修门框1包括内框，如图7-8所示，检修门2包括检修门面板2-1，检修门面板2-1上端连接为与之垂直的上抵板2-2一端，上抵板2-2另一端抵住内框，检修门面板2-1下端连接与之垂直的跨板2-3一端，跨板2-3另一端连接与之垂直的下受力板2-4上端，上抵板2-2与下受力板2-4分别位于内框两侧，下受力板2-4中通过滑孔2-5滑动安装调节螺杆3，调节螺杆3上螺纹套设带爪螺母5，带爪螺母5紧贴下受力板2-4，为了使检修门2不发生转动，带爪螺母5带有卡爪，卡爪伸入下受力板2-4中；调节螺杆3抵住内框的端部包裹弹性减震层3-1。

为了使检修门2不发生晃动，在调节螺杆3上螺纹套设螺母4，螺母4抵住下受力板2-4另一端。

内框包括上安装面1-1和下安装面1-2，安装面1-1和下安装面1-2之间为检修门安装空间1-3，上抵板2-2端部抵住上安装面1-1外侧，调节螺杆3端部抵住下安装面1-2内侧。

为了便于安装，上安装面1-1和下安装面1-2为垂直设置，且位于同一平面。

为了避免检修门2外凸，影响乘客的通行，在检修门框1中设置检修门安装槽，检修门安装槽包括外框和避让框，外框与避让框相垂直，外框内端连接避让框一端，避让框一端连接内框外端。

检修门2位于检修门安装槽中，不突出出检修门框1。

如图5-6所示，外框包括上外框面1-4和下外框面1-5，避让框包括上避让框面1-6和下避让框面1-7，上外框面1-4下端连接上避让框面1-6外端，上避让框面1-6内端连接上安装面1-1上端，下外框面1-5上端连接下避让框面1-7外端，下避让框面1-7内端连接下安装面1-2下端。

为了防止检修门2下滑，在内框上开有限位槽1-8，限位槽1-8下部为下限位边1-81，跨板2-3位于下限位槽1-8中，位于下限位边1-81上。

为了防止检修门2左右滑移，在内框上开有限位槽1-8，限位槽1-8左右两侧为左侧限位边1-82和右侧限位边1-83，跨板2-3位于下限位槽1-8中，受左侧限位边1-82和右侧限位边1-83限制。

为了提高检修门框1和检修门2的连接强度，在检修门2上安装旋钮锁6，旋钮锁6锁口端位于检修门框1外侧，旋钮锁6锁舌端位于检修门框1内侧，旋钮锁6锁舌与上抵板2-2端部的距离与上抵板2-2的厚度适配。减小检修门框1和检修门2之间的抖动间隙。

检修门2采用发泡或注塑工艺一体加工而成，零件的一致性高，可靠性更高。

本实用新型的工作过程如下：

如图4所示，根据内框的尺寸，转动调节螺杆3（带爪螺母5和检修门2不动），调节检修门2至调节螺杆3右端部的距离，再将跨板2-3嵌入限位槽1-8中，旋钮锁6锁舌收于下位。

弹性减震层3-1在放入的过程中发生轻微的变形，当调节检修门2由倾斜状态转至竖直状态时，弹性减震层3-1紧贴下安装面1-2，上抵板2-2紧贴上安装面1-1。至此，检修门2上下两端均与检修门框1紧密贴合，完成安装。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于，包括检修门框（1），检修门框（1）上安装检修门（2）； 检修门框（1）包括内框，检修门（2）包括检修门面板（2-1），检修门面板（2-1）上端连接上抵板（2-2）一端，上抵板（2-2）另一端抵住内框，检修门面板（2-1）下端连接跨板（2-3）一端，跨板（2-3）另一端连接下受力板（2-4）上端，下受力板（2-4）中滑动安装调节螺杆（3），调节螺杆（3）上螺纹套设带爪螺母（5），带爪螺母（5）紧贴下受力板（2-4），带爪螺母（5）带有卡爪，卡爪伸入下受力板（2-4）中；调节螺杆（3）抵住内框的端部包裹弹性减震层（3-1）。

2.如权利要求1所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于，下受力板（2-4）中通过滑孔（2-5）滑动安装调节螺杆（3）。

3.如权利要求1所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于，上抵板（2-2）与下受力板（2-4）分别位于内框两侧。

4.如权利要求1所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于，检修门（2）上安装旋钮锁（6），旋钮锁（6）锁口端位于检修门框（1）外侧，旋钮锁（6）锁舌端位于检修门框（1）内侧。

5. 如权利要求1所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于， 内框包括上安装面（1-1）和下安装面（1-2），安装面（1-1）和下安装面（1-2）之间为检修门安装空间（1-3），上抵板（2-2）端部抵住上安装面（1-1）外侧，调节螺杆（3）端部抵住下安装面（1-2）内侧。

6. 如权利要求1所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于， 检修门框（1）中设置检修门安装槽，检修门安装槽包括外框和避让框，外框与避让框相垂直，外框内端连接避让框一端，避让框一端连接内框外端。

7. 如权利要求6所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于， 外框包括上外框面（1-4）和下外框面（1-5），避让框包括上避让框面（1-6）和下避让框面（1-7），上外框面（1-4）下端连接上避让框面（1-6）外端，上避让框面（1-6）内端连接上安装面（1-1）上端，下外框面（1-5）上端连接下避让框面（1-7）外端，下避让框面（1-7）内端连接下安装面（1-2）下端。

8.如权利要求1所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于，内框上开有限位槽（1-8），限位槽（1-8）下部为下限位边（1-81）。

9. 如权利要求8所述的客车可调减震的内饰检修盖安装结构，其特征在于， 限位槽（1-8）左右两侧为左侧限位边（1-82）和右侧限位边（1-83）。

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