CN201546582U - 车用滑门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用滑门。该车用滑门包括：滑门，设置于所述滑门上的滑门支架，所述滑门支架与设置在车身凹槽内的导轨滑动连接，所述导轨包括：滑道和与所述滑道一端相接的限位缓冲块，所述限位缓冲块用于当所述滑门开启时，削减所述滑门支架与所述限位缓冲块间的作用力。本实用新型在滑门的滑动导轨上设置有一限位缓冲块，以缓冲使滑门开启到极限位置的作用力，避免由于滑门与车身或其他附件刚性碰撞产生的噪音、异响、碰撞掉漆、相互作用的零件变形以及使用寿命缩短等一系列问题。

Description

车用滑门

技术领域

本实用新型涉及一种滑动门技术，特别涉及一种车用滑门。

背景技术

现有的部分汽车安装有滑门，滑门可以在导轨上运动以完成滑门的开启和关闭。在滑门开启后，将会保持一定的速度向开启方向运动，当滑门运动到开启方向的极限位置时，由于惯性不会马上停下来，会导致滑门与车身或是其他附件产生刚性碰撞，进而会产生噪音、异响、碰撞掉漆、相互作用的零件变形以及使用寿命缩短等一系列相关问题，不仅增加维修成本，且影响美观。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是：提供一种车用滑门，其在滑门的滑动导轨上设置有一限位缓冲块，以缓冲使滑门开启到极限位置的作用力，避免由于滑门与车身或其他附件刚性碰撞产生的噪音、异响、碰撞掉漆、相互作用的零件变形以及使用寿命缩短等一系列问题。

本实用新型的技术解决方案是：一种车用滑门，包括：滑门，设置于所述滑门上的滑门支架，所述滑门支架与设置在车身的凹槽内的导轨滑动连接，所述导轨包括：滑道和与所述滑道一端相接的限位缓冲块，所述限位缓冲块用于当所述滑门开启时，削减所述滑门支架与所述车身间的作用力。

如上所述的车用滑门，其中，所述限位缓冲块包括：适配于所述滑道的宽度、中空的缓冲件，与缓冲件相连接、带有卡槽的固定件，所述缓冲件通过所述固定件的卡槽与所述滑道一端卡接固定，且所述缓冲件位于所述滑道内。

如上所述的车用滑门，其中，所述限位缓冲块包括：位于所述滑道一端、中空的缓冲件，与缓冲件相连接的固定件，所述缓冲件通过所述固定件与所述车身中的凹槽栓接固定。

如上所述的车用滑门，其中，所述车身的凹槽分别形成在所述车身的上部、中部和下部，所述滑门支架对应分别设置于所述滑门的上部、中部和下部，所述限位缓冲块设置在所述车身的中部的凹槽内。

如上所述的车用滑门，其中，所述限位缓冲块的材料为具有缓冲作用的材料。

如上所述的车用滑门，其中，所述具有缓冲作用的材料为橡胶。

由上述技术方案可知，本实用新型通过采用上述车用滑门，可以通过限位缓冲块缓冲滑门开启到极限位置时的作用力，避免由于滑门与车身或其他附件刚性碰撞产生的噪音、异响、碰撞掉漆、相互作用的零件变形以及滑门使用寿命缩短等一系列问题。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的车用滑门处于自然状态的结构示意图；

图2为本实用新型的车用滑门处于极限状态的结构示意图；

图3为本实用新型的车用滑门的限位缓冲块的立体结构示意图；

图4为本实用新型的车用滑门的滑门与滑门导轨的安装结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的主要思想是：提供一种车用滑门，该车用滑门包括：滑门，设置于所述滑门上的滑门支架，所述滑门支架与设置在车身的凹槽内的导轨滑动连接，所述导轨包括：滑道和与滑道一端相接的限位缓冲块，该限位缓冲块用于当滑门开启时，削减滑门支架与车身间的作用力。采用本实用新型提供的车用滑门，当滑门开启时，可以缓冲滑门开启到极限位置时的作用力，避免滑门与车身及其上的其他部件的刚性碰撞，缓冲滑门在极限位置的开启速度，直至滑门静止。

本实用新型的车用滑门，设置在车身凹槽内的导轨可以为一个或多个，一般优选地可以分别在车身的上部、中部和下部分别形成一凹槽，并在各个凹槽内设置导轨，那么，对应地，滑门上的滑门支架也对应分别设置在滑门的上部、中部和下部。其中，与导轨中的滑道一端相接的限位缓冲块可以分别设置在该车用滑门的各个导轨中，或是优选地仅在车身的中部的凹槽内的导轨中设置该限位缓冲块。本实用新型的下述实施例具体描述优选地将该限位缓冲块设置在车身中部的凹槽内的导轨中的方案。

图1为本实用新型的车用滑门处于自然状态的结构示意图。图2为本实用新型的车用滑门处于极限状态的结构示意图。如图1和图2所示，该车用滑门包括：滑门1，设置于该滑门1上部、中部和下部的滑门支架2，该滑门支架2分别与设置在车身3上部、中部和下部的凹槽31内的导轨滑动连接。其中，滑门1上部和下部的滑门支架2以及车身3上部和下部的凹槽31未示出。设置在车身3中部的凹槽31内的导轨包括：滑道4和与滑道4一端相接的限位缓冲块5，该限位缓冲块5用于当滑门1开启时，削减滑门支架2与车身3间的作用力。

当滑门1从图1所示的自然状态滑动到图2所示的极限状态时，滑门支架2在滑道4上滑动到靠近限位缓冲块5的一端，该限位缓冲块5具有一定的弹性，可以削减由于开启滑门后的惯性所产生的速度，避免滑门1与车身3及其上的其他部件的刚性碰撞。另外，仅在车身的中部的凹槽内的导轨中设置该限位缓冲块，无需考虑各个导轨中的限位缓冲块的配合问题，便于装配，且节省了材料成本。

图3为本实用新型的车用滑门的限位缓冲块的立体结构示意图。图4为本实用新型的车用滑门的滑门与滑门导轨的安装结构示意图。如图3和图4所示，该限位缓冲块5可以包括：适配于滑道4的宽度、中空的缓冲件51，与缓冲件51相连接、带有卡槽52的固定件53，该缓冲件51通过固定件53的卡槽52与滑道4一端卡接固定，且该缓冲件51位于滑道4内。

采用图3所示的限位缓冲块5，通过图4所示的安装方法将该限位缓冲块5安装到滑道4中后，将该滑道4和限位缓冲块5构成的导轨固定到车身3中部的凹槽31中。其中，限位缓冲块5的固定件53的一侧和缓冲件51连接，另一侧被凹槽31的末端阻挡，这样，当滑门1开启到极限位置时，限位缓冲块5不会因为滑门支架2对其的作用力而脱离卡接固定的滑道4。

另外，该限位缓冲块5还可以包括：位于滑道一端、中空的缓冲件，与缓冲件相连接的固定件，所述缓冲件通过所述固定件与所述车身中的凹槽栓接固定。此时，该限位缓冲块5直接与车身中的凹槽栓接固定，位于滑道的一端即可。但是这样连接没有直接与滑道连接的缓冲效果好，但安装方便、简单。

本实用新型的限位缓冲块的材料可以为具有缓冲作用的材料，例如橡胶，以便起到阻挡、限位的作用，且采用橡胶作为限位缓冲块便于加工，以及降低制造成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种车用滑门，包括：滑门，设置于所述滑门上的滑门支架，所述滑门支架与设置在车身的凹槽内的导轨滑动连接，其特征在于，所述导轨包括：滑道和与所述滑道一端相接的限位缓冲块，所述限位缓冲块用于当所述滑门开启时，削减所述滑门支架与所述车身间的作用力。

2.根据权利要求1所述的车用滑门，其特征在于，所述限位缓冲块包括：适配于所述滑道的宽度、中空的缓冲件，与缓冲件相连接、带有卡槽的固定件，所述缓冲件通过所述固定件的卡槽与所述滑道一端卡接固定，且所述缓冲件位于所述滑道内。

3.根据权利要求1所述的车用滑门，其特征在于，所述限位缓冲块包括：位于所述滑道一端、中空的缓冲件，与缓冲件相连接的固定件，所述缓冲件通过所述固定件与所述车身中的凹槽栓接固定。

4.根据权利要求1、2或3所述的车用滑门，其特征在于，所述车身的凹槽分别形成在所述车身的上部、中部和下部，所述滑门支架对应分别设置于所述滑门的上部、中部和下部，所述限位缓冲块设置在所述车身的中部的凹槽内。

5.根据权利要求1、2或3所述的车用滑门，其特征在于，所述限位缓冲块的材料为具有缓冲作用的材料。

6.根据权利要求5所述的车用滑门，其特征在于，所述具有缓冲作用的材料为橡胶。

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