CN216179836U - 一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及疲劳试验夹具技术领域，公开了一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，其结构包括高度调节滑块，所述高度调节滑块上设置有限位块、丝杆安装孔和金属连接板，所述限位块焊接于所述高度调节滑块的左端，所述丝杆安装孔位于所述高度调节滑块上端的右侧，所述金属连接板固定连接在所述高度调节滑块右端的底部，所述金属连接板上设置有伺服电机、三角板和金属支撑板，所述伺服电机固定连接在所述金属连接板的上表面。本实用新型实现了让疲劳试验夹具在使用时进行转动，增加了疲劳试验夹具在使用时的范围，避免了车体焊接结构部分位置不方便试验的现象，提高了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。
Description
技术领域
本实用新型涉及疲劳试验夹具技术领域，具体为一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具。
背景技术
根据专利202020271408.3可知，一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，包括底板，所述底板的下部集成有万向轮、集成于所述底板上部的高度调节机构；以及与所述高度调节机构连接的紧固机构；所述紧固机构通过所述高度调节机构调整高度；所述紧固机构具有两组夹持组件，两组所述夹持组件分别用以夹持轨道交通车体的焊接结构的两根直线型材。本实用新型的试验夹具通过在底板下方集成万向轮，确保该装置能够方便移动，具有一定的便携性；而为了适应轨道交通车体的直线型材的焊接结构试验要求，集成了两组夹持组件，保证能够分别夹持固定直线型材，同时，以液压缸的方式驱动夹持组件，降低了操作人员的工作强度，提高夹持固定的效果。
目前，现有的轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具还存在着一些不足的地方，例如；现有的轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具在使用时不能进行转动，局限了疲劳试验夹具在使用时的范围，车体焊接结构部分位置容易出现不方便试验的现象，降低了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。为此，需要设计新的技术方案给予解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，包括高度调节滑块，所述高度调节滑块上设置有限位块、丝杆安装孔和金属连接板，所述限位块焊接于所述高度调节滑块的左端，所述丝杆安装孔位于所述高度调节滑块上端的右侧，所述金属连接板固定连接在所述高度调节滑块右端的底部，所述金属连接板上设置有伺服电机、三角板和金属支撑板，所述伺服电机固定连接在所述金属连接板的上表面，所述三角板的底部固定连接在所述金属连接板的边缘处，所述金属支撑板固定连接在所述金属连接板上端的右侧，所述伺服电机的右端设置有电机转轴，所述电机转轴通过轴承连接横杆。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述横杆的左端固定连接在所述轴承的内环处，所述轴承的外环固定连接在所述金属支撑板内部的中间处。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述电机转轴的左端活动连接在所述伺服电机的内部，所述电机转轴的右端固定连接在所述轴承的内环处。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述三角板设置有两个，并且对称设置在所述金属连接板的左右两侧，所述三角板的左表面固定连接在所述高度调节滑块的右表面。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述丝杆安装孔贯穿所述高度调节滑块的内部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过金属连接板、伺服电机、三角板、金属支撑板、电机转轴、轴承和横杆的结合，当疲劳试验夹具(具体结构已经在背景技术的对比文件中明确的描述)使用的时候，有效的实现了让疲劳试验夹具在使用时进行转动，增加了疲劳试验夹具在使用时的范围，避免了车体焊接结构部分位置不方便试验的现象，提高了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具的高度调节滑块结构示意图；
图2为本实用新型一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具的金属支撑板剖视图。
图中：高度调节滑块1、限位块2、丝杆安装孔3、金属连接板4、伺服电机5、三角板6、金属支撑板7、电机转轴8、轴承9、横杆10。
具体实施方式
请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，包括高度调节滑块1，所述高度调节滑块1上设置有限位块2、丝杆安装孔3和金属连接板4，所述限位块2焊接于所述高度调节滑块1的左端，所述丝杆安装孔3位于所述高度调节滑块1上端的右侧，所述金属连接板4固定连接在所述高度调节滑块1右端的底部，所述金属连接板4上设置有伺服电机5、三角板6和金属支撑板7，所述伺服电机5固定连接在所述金属连接板4的上表面，所述三角板6的底部固定连接在所述金属连接板4的边缘处，所述金属支撑板7固定连接在所述金属连接板4上端的右侧，所述伺服电机5的右端设置有电机转轴8，所述电机转轴8通过轴承9连接横杆10，本实施例中如图1和图2所示通过金属连接板4、伺服电机5、三角板6、金属支撑板7、电机转轴8、轴承9和横杆10的结合，当疲劳试验夹具(具体结构已经在背景技术的对比文件中明确的描述)使用的时候，伺服电机5带动电机转轴8进行转动，然后再由电机转轴8通过轴承9带动横杆10进行转动，从而让紧固机构进行转动，有效的实现了让疲劳试验夹具在使用时进行转动，增加了疲劳试验夹具在使用时的范围，避免了车体焊接结构部分位置不方便试验的现象，提高了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。
本实施例中请参阅图1，所述横杆10的左端固定连接在所述轴承9的内环处，所述轴承9的外环固定连接在所述金属支撑板7内部的中间处，其作用在于能有效的提高了横杆10与轴承9内环之间的牢固性。
本实施例中请参阅图1，所述电机转轴8的左端活动连接在所述伺服电机5的内部，所述电机转轴8的右端固定连接在所述轴承9的内环处，其作用在于能有效的方便让伺服电机5通过电机转轴8带动横杆10进行转动。
本实施例中请参阅图1，所述三角板6设置有两个，并且对称设置在所述金属连接板4的左右两侧，所述三角板6的左表面固定连接在所述高度调节滑块1的右表面，其作用在于能有效的增强了金属连接板4与高度调节滑块1之间的牢固性。
本实施例中请参阅图1，所述丝杆安装孔3贯穿所述高度调节滑块1的内部，其作用在于能有效的方便让高度调节丝杆安装在丝杆安装孔3的内部。
需说明的是，本实用新型一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具包括高度调节滑块1、限位块2、丝杆安装孔3、金属连接板4、伺服电机5、三角板6、金属支撑板7、电机转轴8、轴承9、横杆10等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，在本装置空闲处，将上述中所有电器件，其指代动力元件、电器件以及适配的监控电脑和电源通过导线进行连接，具体连接手段，应参考下述工作原理中，各电器件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明，在一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具使用的时候，通过金属连接板4、伺服电机5、三角板6、金属支撑板7、电机转轴8、轴承9和横杆10的结合，当疲劳试验夹具(具体结构已经在背景技术的对比文件中明确的描述)使用的时候，伺服电机5带动电机转轴8进行转动，然后再由电机转轴8通过轴承9带动横杆10进行转动，从而让紧固机构进行转动，有效的实现了让疲劳试验夹具在使用时进行转动，增加了疲劳试验夹具在使用时的范围，避免了车体焊接结构部分位置不方便试验的现象，提高了疲劳试验夹具在使用过程中的灵活性。
Claims (5)
1.一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，包括高度调节滑块(1)，其特征在于：所述高度调节滑块(1)上设置有限位块(2)、丝杆安装孔(3)和金属连接板(4)，所述限位块(2)焊接于所述高度调节滑块(1)的左端，所述丝杆安装孔(3)位于所述高度调节滑块(1)上端的右侧，所述金属连接板(4)固定连接在所述高度调节滑块(1)右端的底部，所述金属连接板(4)上设置有伺服电机(5)、三角板(6)和金属支撑板(7)，所述伺服电机(5)固定连接在所述金属连接板(4)的上表面，所述三角板(6)的底部固定连接在所述金属连接板(4)的边缘处，所述金属支撑板(7)固定连接在所述金属连接板(4)上端的右侧，所述伺服电机(5)的右端设置有电机转轴(8)，所述电机转轴(8)通过轴承(9)连接横杆(10)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，其特征在于：所述横杆(10)的左端固定连接在所述轴承(9)的内环处，所述轴承(9)的外环固定连接在所述金属支撑板(7)内部的中间处。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，其特征在于：所述电机转轴(8)的左端活动连接在所述伺服电机(5)的内部，所述电机转轴(8)的右端固定连接在所述轴承(9)的内环处。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，其特征在于：所述三角板(6)设置有两个，并且对称设置在所述金属连接板(4)的左右两侧，所述三角板(6)的左表面固定连接在所述高度调节滑块(1)的右表面。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车体焊接结构疲劳试验夹具，其特征在于：所述丝杆安装孔(3)贯穿所述高度调节滑块(1)的内部。
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