CN211192685U - 一种汽车车架仿形夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车架仿形夹具，包括第一承重架和第二承重架，所述第一承重架一侧设有第二承重架，所述第一承重架和第二承重架内侧顶部均开设有第一滑槽，所述第一承重架和第二承重架内侧底部均开设有第二滑槽，所述第一滑槽外侧两端分别设有第一滑块，所述第二滑槽外侧两端分别设有第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的顶部和底部均焊设有安装板，所述第一滑块和第二滑块的安装板之间固定贯穿安装有液压缸，所述液压缸顶部输出端均焊设安装有底板。整体夹具装置能够达到根据多种车架的主体规格形状进行对应的调节仿形，大大提高汽车夹设作业的灵活性，适用于多种车型。

Description

一种汽车车架仿形夹具

技术领域

本实用新型涉及仿形夹具技术领域，特别涉及一种汽车车架仿形夹具。

背景技术

目前的汽车加工产线中，用于吊运车架的夹具多为固定式，其仅能够实现高度的调节，在面对另一种规格的车架时，其无法根据车架的规格形状进行夹具之间的横向和纵向的间距的仿形调节，使用灵活性较低。

专利号CN201720392538.0公布了一种车架夹具，分别水平纵向设置；第一水平横向支撑杆和第二水平横向支撑杆，其分别水平横向设置。本实用新型的有益效果是：结构简单，性能可靠的夹具，焊接精度高，消除残余应力，节约制造成本；设有水平调节台，能够调节水平，进而保证车架底部平整。

该车架夹具存在以下弊端：1、该申请缺乏灵活的夹具横纵向调试的机构；2、该申请整体支撑部件均需要人员手动调节布设，缺乏灵活的驱动机构。为此，我们提出一种汽车车架仿形夹具。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车车架仿形夹具，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车车架仿形夹具，包括第一承重架和第二承重架，所述第一承重架一侧设有第二承重架，所述第一承重架和第二承重架内侧顶部均开设有第一滑槽，所述第一承重架和第二承重架内侧底部均开设有第二滑槽，所述第一滑槽外侧两端分别设有第一滑块，所述第二滑槽外侧两端分别设有第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的顶部和底部均焊设有安装板，所述第一滑块和第二滑块的安装板之间固定贯穿安装有液压缸，所述液压缸顶部输出端均焊设安装有底板，所述底板顶部一端通过焊接杆焊设安装有圆杆，所述圆杆上套设有转套，所述转套一端焊设有Z形压板。

进一步地，所述第一承重架内底部两端分别通过轴承安装有丝杆，所述第二承重架底部两端分别焊设丝块，所述第二承重架通过丝块螺纹套设于丝杆上，所述第一承重架内顶部两端分别焊设有第三导向杆，所述第二承重架顶部两端分别滑动套设于第三导向杆上，所述第一承重架外侧底部两端分别通过螺栓安装有伺服电机，所述伺服电机的驱动端分别与对应的丝杆的转动轴连接。

进一步地，所述转套另一端焊设推块，所述底板一端焊设安装有气缸，所述气缸顶部输出端与推块通过转轴转动连接。

进一步地，所述第一滑槽内焊设安装有第一导向杆，所述第一滑块一端分别滑动套设于第一导向杆上，所述述第二滑槽内焊设有第二导向杆，所述第二滑块一端分别滑动套设于第二导向杆。

进一步地，所述第一滑槽和第二滑槽顶部和底部开设有螺栓孔，所述第一滑块和第二滑块的顶部分别开设与螺栓孔对应的安装孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.根据当前汽车车架的主体形状通过第一导向杆和第二导向杆分别对第一滑块和第二滑块的间距进行调节，通过液压缸升降调节底板的使用高度，能够实现调节第一承重架与第二承重架之间的使用间距，使得夹具之间的横向和纵向的间距可进行便捷的调试，进而整体夹具装置能够达到根据多种车架的主体规格形状进行对应的调节仿形，大大提高汽车夹设作业的灵活性，适用于多种车型；

2.通过底板和Z形压板实现对车架的四周架体进行夹设，夹设时，人员通过气缸推动转套一端的推块，使转套另一端的Z形压板有效对底板进行上压，达到对车架进行夹紧工作，使得车架可有效固定夹设于第一承重架和第二承重架底部，便于人员对车架进行整体吊运加工。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车车架仿形夹具的第一承重架侧视结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车车架仿形夹具的第一承重架和第二承重架主视结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车车架仿形夹具的底板主视结构示意图。

图4为本实用新型一种汽车车架仿形夹具的Z形压板侧视结构示意图。

图中：1、第一承重架；2、第二承重架；3、第一滑槽；4、第一导向杆；5、第一滑块；6、第二滑槽；7、第二导向杆；8、第二滑块；9、安装板；10、液压缸；11、丝杆；12、第三导向杆；13、丝块；14、伺服电机；15、螺栓孔；16、底板；17、圆杆；18、转套；19、Z形压板；20、气缸；21、推块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-4所示，一种汽车车架仿形夹具，包括第一承重架1和第二承重架2，所述第一承重架1一侧设有第二承重架2，所述第一承重架1和第二承重架2内侧顶部均开设有第一滑槽3，所述第一承重架1和第二承重架2内侧底部均开设有第二滑槽6，所述第一滑槽3外侧两端分别设有第一滑块5，所述第二滑槽6外侧两端分别设有第二滑块8，所述第一滑块5和第二滑块8的顶部和底部均焊设有安装板9，所述第一滑块5和第二滑块8的安装板9之间固定贯穿安装有液压缸10，所述液压缸10顶部输出端均焊设安装有底板16，所述底板16顶部一端通过焊接杆焊设安装有圆杆17，所述圆杆17上套设有转套18，所述转套18一端焊设有Z形压板19。

其中，所述第一承重架1内底部两端分别通过轴承安装有丝杆11，所述第二承重架2底部两端分别焊设丝块13，所述第二承重架2通过丝块13螺纹套设于丝杆11上，所述第一承重架1内顶部两端分别焊设有第三导向杆12，所述第二承重架2顶部两端分别滑动套设于第三导向杆12上，所述第一承重架1外侧底部两端分别通过螺栓安装有伺服电机14，所述伺服电机14的驱动端分别与对应的丝杆11的转动轴连接。

本实施例中如图2所示，伺服电机14用于驱动丝杆11转动。

其中，所述转套18另一端焊设推块21，所述底板16一端焊设安装有气缸20，所述气缸20顶部输出端与推块21通过转轴转动连接。

本实施例中如图4所示，气缸20用于推动推块21，以实现调节Z形压板19的夹设角度。

其中，所述第一滑槽3内焊设安装有第一导向杆4，所述第一滑块5一端分别滑动套设于第一导向杆4上，所述述第二滑槽6内焊设有第二导向杆7，所述第二滑块8一端分别滑动套设于第二导向杆7。

本实施例中如图1所示，第一导向杆4上和第二导向杆7使第一滑块5和第二滑块8滑动更加稳定。

其中，所述第一滑槽3和第二滑槽6顶部和底部开设有螺栓孔15，所述第一滑块5和第二滑块8的顶部分别开设与螺栓孔15对应的安装孔。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车车架仿形夹具，工作时，人员将第一承重架1固定安装于汽车加工车间的行车吊运机构上，使用时，人员根据当前汽车车架的主体形状通过第一导向杆4和第二导向杆7分别对第一滑块5和第二滑块8的间距进行调节，调节好后通过螺栓将第一滑块5和第二滑块8与第一承重架1和第二承重架2上的螺栓孔15安装固定，并通过液压缸10升降调节底板16的使用高度，通过伺服电机14驱动丝杆11转动，使丝块13带动第二承重架2进行移动，以实现调节第一承重架1与第二承重架2之间的使用间距，使得整体夹具装置能够根据多种车架的主体形状进行调节仿形，通过底板16和Z形压板19实现对车架的四周架体进行夹设，夹设时，人员通过气缸20推动转套18一端的推块21，使转套18另一端的Z形压板19有效对底板16进行上压，达到对车架进行夹紧工作，使得车架可有效固定夹设于第一承重架1和第二承重架2底部，便于人员对车架进行整体吊运加工。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车车架仿形夹具，包括第一承重架(1)和第二承重架(2)，其特征在于，所述第一承重架(1)一侧设有第二承重架(2)，所述第一承重架(1)和第二承重架(2)内侧顶部均开设有第一滑槽(3)，所述第一承重架(1)和第二承重架(2)内侧底部均开设有第二滑槽(6)，所述第一滑槽(3)外侧两端分别设有第一滑块(5)，所述第二滑槽(6)外侧两端分别设有第二滑块(8)，所述第一滑块(5)和第二滑块(8)的顶部和底部均焊设有安装板(9)，所述第一滑块(5)和第二滑块(8)的安装板(9)之间固定贯穿安装有液压缸(10)，所述液压缸(10)顶部输出端均焊设安装有底板(16)，所述底板(16)顶部一端通过焊接杆焊设安装有圆杆(17)，所述圆杆(17)上套设有转套(18)，所述转套(18)一端焊设有Z形压板(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车架仿形夹具，其特征在于：所述第一承重架(1)内底部两端分别通过轴承安装有丝杆(11)，所述第二承重架(2)底部两端分别焊设丝块(13)，所述第二承重架(2)通过丝块(13)螺纹套设于丝杆(11)上，所述第一承重架(1)内顶部两端分别焊设有第三导向杆(12)，所述第二承重架(2)顶部两端分别滑动套设于第三导向杆(12)上，所述第一承重架(1)外侧底部两端分别通过螺栓安装有伺服电机(14)，所述伺服电机(14)的驱动端分别与对应的丝杆(11)的转动轴连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车架仿形夹具，其特征在于：所述转套(18)另一端焊设推块(21)，所述底板(16)一端焊设安装有气缸(20)，所述气缸(20)顶部输出端与推块(21)通过转轴转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车架仿形夹具，其特征在于：所述第一滑槽(3)内焊设安装有第一导向杆(4)，所述第一滑块(5)一端分别滑动套设于第一导向杆(4)上，所述第二滑槽(6)内焊设有第二导向杆(7)，所述第二滑块(8)一端分别滑动套设于第二导向杆(7)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车架仿形夹具，其特征在于：所述第一滑槽(3)和第二滑槽(6)顶部和底部开设有螺栓孔(15)，所述第一滑块(5)和第二滑块(8)的顶部分别开设与螺栓孔(15)对应的安装孔。

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