CN217864408U - 一种汽车导流罩连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型在于提供一种汽车导流罩连接结构，连接结构包括用于固定导流罩前端的第一固定支架，所述第一固定支架的一侧滑动设有对称分布的第二固定支架，第二固定支架用于固定导流罩的两侧，连接结构还包括用于定位第一固定支架的第一定位件和用于定位第二固定支架的第二定位件。本实用新型连接结构通过将第一固定支架放置在汽车车头的上方，竖直夹板分别位于汽车车头的两侧，通过拧动第一驱动头，在蜗轮与蜗杆的配合下驱动双头丝杆转动，进而带动竖直夹板对向移动，竖直夹板将车头的两侧夹紧，实现对第一固定支架的定位，这种定位方式既能保证第一固定支架居中设置，又能又能保证第一固定支架在进行焊接时不发生歪斜。

Description

一种汽车导流罩连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，具体是一种汽车导流罩连接结构。

背景技术

导流罩，是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置。它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力和降低燃油消耗。

传统的汽车导流罩多是直接焊接在汽车上，在焊接之前需要将导流罩进行摆正，再进行焊接，因此为了能够将导流罩摆正需要在放置导流罩之前测量大量的尺寸数据，并在车头上进行标记放置位置，这种方式工作量大导致导流罩的安装效率低下，且在焊接时，也要压紧导流罩，避免摆正的位置再次发生偏移，导致无法单人操作，为解决上述问题，现提供一种汽车导流罩连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车导流罩连接结构，通过将第一固定支架放置在汽车车头的上方，竖直夹板分别位于汽车车头的两侧，通过拧动第一驱动头，在蜗轮与蜗杆的配合下驱动双头丝杆转动，进而带动竖直夹板对向移动，竖直夹板将车头的两侧夹紧，实现对第一固定支架的定位，这种定位方式既能保证第一固定支架居中设置，又能又能保证第一固定支架在进行焊接时不发生歪斜。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种汽车导流罩连接结构，连接结构包括用于固定导流罩前端的第一固定支架，所述第一固定支架的一侧滑动设有对称分布的第二固定支架，第二固定支架用于固定导流罩的两侧，连接结构还包括用于定位第一固定支架的第一定位件和用于定位第二固定支架的第二定位件。

所述第一固定支架包括第一连接条，第一连接条的为空心结构，第一定位件包括位于对称分布的滑动板，滑动板的一端插入第一连接条内滑动，另一端固定有竖直夹板。

进一步的，所述第一连接条的上方设有与其内部连通的贯穿孔，第一连接条的上方设有与贯穿孔同轴线的环形槽，第一连接条的一侧设有滑轨和转动槽，转动槽位于第一连接条的中间位置。

进一步的，所述第二固定支架包括对称分布的支撑板，支撑板上垂直固定有竖直限位板，竖直限位板上连接有第一滑动块，第一滑动块位于滑轨内滑动，支撑板上固定有第一连接块，第一连接块的上方固定有第一固定轴。

进一步的，所述竖直夹板分别位于第一连接条的两端，滑动板的上方固定有第二连接块，第一定位件还包括双头丝杆，双头丝杆与第二连接块螺纹配合。

进一步的，所述双头丝杆的中心位置固定有蜗轮，第一定位件还包括与蜗轮配合的蜗杆，蜗杆穿过贯穿孔固定有第一驱动头，第一驱动头上固定设有与环形槽配合的环形转轴。

进一步的，所述第二定位件包括第一丝杆，第一丝杆的一端固定有位于转动槽内转动的转动块，另一端固定有第二驱动头，第一丝杆上转动活动块，活动块与第一丝杆螺纹配合，活动块的两侧均固定有第三连接块，第三连接块的上方固定有第二固定轴，第二定位件还包括对称分布的连接杆，连接杆上设有与第二固定轴配合的第一转动孔和与第一固定轴配合的第二转动孔。

进一步的，所述第一连接条内部固定有对称分布的第一限位板，贯穿孔位于第一限位板的中间。

所述双头丝杆上固定有对称分布的第二限位板，第一限位板卡在第二限位板之间。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型连接结构通过将第一固定支架放置在汽车车头的上方，竖直夹板分别位于汽车车头的两侧，通过拧动第一驱动头，在蜗轮与蜗杆的配合下驱动双头丝杆转动，进而带动竖直夹板对向移动，竖直夹板将车头的两侧夹紧，实现对第一固定支架的定位，这种定位方式既能保证第一固定支架居中设置，又能又能保证第一固定支架在进行焊接时不发生歪斜；

2、本实用新型连接结构通过转动第一驱动头，使得双头丝杆与第二连接块脱离，对滑动板进行拆除，滑动板拆除之后蜗轮自然与蜗杆脱离，将双头丝杆从第一连接条的一端抽出，将蜗杆从贯穿孔抽出，实现对第一定位件的拆除，实现了第一定位件的重复利用，节约了生产成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型连接结构示意图；

图2是本实用新型连接结构剖切结构示意图；

图3是图2中A处放大结构示意图；

图4是本实用新型连接结构剖面结构示意图；

图5是图4中B处放大结构示意图；

图6是图1中C处放大结构示意图；

图7是图1中D处放大结构示意图。

图中：2、第一固定支架；3、第二固定支架；4、第一定位件；5、第二定位件；21、第一连接条；22、第一限位板；23、贯穿孔；24、环形槽；25、滑轨；26、转动槽；31、支撑板；32、竖直限位板；33、第一滑动块；34、第一连接块；35、第一固定轴；41、滑动板；42、竖直夹板；43、第二连接块；44、双头丝杆；49、第二限位板；45、蜗轮；46、蜗杆；47、第一驱动头；48、环形转轴；51、第一丝杆；52、转动块；53、第二驱动头；54、活动块；55、第三连接块；56、第二固定轴；57、连接杆；58、第一转动孔；59、第二转动孔；1、汽车车头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种汽车导流罩连接结构，连接结构包括用于固定导流罩前端的第一固定支架2，如图1所示，第一固定支架2的一侧滑动设有对称分布的第二固定支架3，第二固定支架3用于固定导流罩的两侧，连接结构还包括用于定位第一固定支架2的第一定位件4和用于定位第二固定支架3的第二定位件5。

第一固定支架2包括第一连接条21，如图2-6所示、第一连接条21的为空心结构，第一连接条21内部固定有对称分布的第一限位板22，第一连接条21的上方设有与其内部连通的贯穿孔23，贯穿孔23位于第一限位板22的中间，第一连接条21的上方设有与贯穿孔23同轴线的环形槽24，第一连接条21的一侧设有滑轨25和转动槽26，转动槽26位于第一连接条21的中间位置。

第二固定支架3包括对称分布的支撑板31，如图7所示，支撑板31上垂直固定有竖直限位板32，竖直限位板32上连接有第一滑动块33，第一滑动块33位于滑轨25内滑动，支撑板31上固定有第一连接块34，第一连接块34的上方固定有第一固定轴35。

第一定位件4包括位于对称分布的滑动板41，滑动板41的一端插入第一连接条21内滑动，另一端固定有竖直夹板42，竖直夹板42分别位于第一连接条21的两端，滑动板41的上方固定有第二连接块43，第一定位件4还包括双头丝杆44，双头丝杆44与第二连接块43螺纹配合。

双头丝杆44上固定有对称分布的第二限位板49，第一限位板22卡在第二限位板49之间，双头丝杆44的中心位置固定有蜗轮45，第一定位件4还包括与蜗轮45配合的蜗杆46，蜗杆46穿过贯穿孔23固定有第一驱动头47，第一驱动头47上固定设有与环形槽24配合的环形转轴48。

第二定位件5包括第一丝杆51，第一丝杆51的一端固定有位于转动槽26内转动的转动块52，另一端固定有第二驱动头53，第一丝杆51上转动活动块54，活动块54与第一丝杆51螺纹配合，活动块54的两侧均固定有第三连接块55，第三连接块55的上方固定有第二固定轴56，第二定位件5还包括对称分布的连接杆57，连接杆57上设有与第二固定轴56配合的第一转动孔58和与第一固定轴35配合的第二转动孔59。

使用时，通过将第一固定支架2放置在汽车车头1的上方，竖直夹板42分别位于汽车车头1的两侧，通过拧动第一驱动头47，在蜗轮45与蜗杆46的配合下驱动双头丝杆44转动，进而带动竖直夹板42对向移动，竖直夹板42将车头的两侧夹紧，实现对第一固定支架2的定位，这种定位方式既能保证第一固定支架2居中设置，又能保证第一固定支架2在进行焊接时不发生歪斜，通过将第一滑动块33放入滑轨25内，将导流罩放置在支撑板31上，导流罩的前端与第一连接条21相贴，竖直限位板32分别位于导流罩的两侧，通过将转动块52插入转动槽26内，然后将第一转动孔58安装在第二固定轴56上，将第二转动孔59安装在第一固定轴35上，通过转动第二驱动头53控制竖直限位板32对向移动，直至竖直限位板32将导流罩夹紧，实现对导流罩的定位，通过将第二固定支架3和第一固定支架2均焊接在汽车车头1上，将导流罩焊接在第二固定支架3和第一固定支架2上，通过转动第一驱动头47，使得双头丝杆44与第二连接块43脱离，对滑动板41进行拆除，滑动板41拆除之后蜗轮45自然与蜗杆46脱离，将双头丝杆44从第一连接条21的一端抽出，将蜗杆46从贯穿孔23抽出，实现对第一定位件4的拆除，通过将连接杆57从第一固定轴35和第二固定轴56上拔出，通过将转动块52拔出转动槽26，实现对第二定位件5的拆除，因此，该连接结构上的第二定位件5和第一定位件4均能够在对导流罩安装之后拆除，实现了第二定位件5和第一定位件4的重复利用，节约了生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.一种汽车导流罩连接结构，连接结构包括用于固定导流罩前端的第一固定支架(2)，其特征在于，所述第一固定支架(2)的一侧滑动设有对称分布的第二固定支架(3)，第二固定支架(3)用于固定导流罩的两侧，连接结构还包括用于定位第一固定支架(2)的第一定位件(4)和用于定位第二固定支架(3)的第二定位件(5)；

所述第一固定支架(2)包括第一连接条(21)，第一连接条(21)的为空心结构，第一定位件(4)包括位于对称分布的滑动板(41)，滑动板(41)的一端插入第一连接条(21)内滑动，另一端固定有竖直夹板(42)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车导流罩连接结构，其特征在于，所述第一连接条(21)的上方设有与其内部连通的贯穿孔(23)，第一连接条(21)的上方设有与贯穿孔(23)同轴线的环形槽(24)，第一连接条(21)的一侧设有滑轨(25)和转动槽(26)，转动槽(26)位于第一连接条(21)的中间位置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车导流罩连接结构，其特征在于，所述第二固定支架(3)包括对称分布的支撑板(31)，支撑板(31)上垂直固定有竖直限位板(32)，竖直限位板(32)上连接有第一滑动块(33)，第一滑动块(33)位于滑轨(25)内滑动，支撑板(31)上固定有第一连接块(34)，第一连接块(34)的上方固定有第一固定轴(35)。

4.根据权利要求2或3所述的一种汽车导流罩连接结构，其特征在于，所述竖直夹板(42)分别位于第一连接条(21)的两端，滑动板(41)的上方固定有第二连接块(43)，第一定位件(4)还包括双头丝杆(44)，双头丝杆(44)与第二连接块(43)螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车导流罩连接结构，其特征在于，所述双头丝杆(44)的中心位置固定有蜗轮(45)，第一定位件(4)还包括与蜗轮(45)配合的蜗杆(46)，蜗杆(46)穿过贯穿孔(23)固定有第一驱动头(47)，第一驱动头(47)上固定设有与环形槽(24)配合的环形转轴(48)。

6.根据权利要求3所述的一种汽车导流罩连接结构，其特征在于，所述第二定位件(5)包括第一丝杆(51)，第一丝杆(51)的一端固定有位于转动槽(26)内转动的转动块(52)，另一端固定有第二驱动头(53)，第一丝杆(51)上转动活动块(54)，活动块(54)与第一丝杆(51)螺纹配合，活动块(54)的两侧均固定有第三连接块(55)，第三连接块(55)的上方固定有第二固定轴(56)，第二定位件(5)还包括对称分布的连接杆(57)，连接杆(57)上设有与第二固定轴(56)配合的第一转动孔(58)和与第一固定轴(35)配合的第二转动孔(59)。

7.根据权利要求5所述的一种汽车导流罩连接结构，其特征在于，所述第一连接条(21)内部固定有对称分布的第一限位板(22)，贯穿孔(23)位于第一限位板(22)的中间；

所述双头丝杆(44)上固定有对称分布的第二限位板(49)，第一限位板(22)卡在第二限位板(49)之间。

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