CN216153693U - 汽车中央扶手箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，汽车中央扶手箱包括扶手箱和设置于扶手箱的开口处的箱盖；扶手箱包括扶手箱本体及扩容箱，其中，扩容箱在扶手箱本体的长度方向上可拆卸地连接于扶手箱本体的一端，且扶手箱本体的内腔与扩容箱的内腔连通。将扶手箱在其长度方向上拆分为扶手箱本体及扩容箱，打破常规的Z向出模方式导致的扶手箱容积较小的问题，通过在扶手箱本体的长度方向增加扩容箱，增大了中控台的空间利用率，扩大了扶手箱的收容空间。进一步地，对于现有车型的改款车型或不同配置车型而言，可以通过小范围地修改原扶手箱模具，并增加扩容箱的模具来适应不同车型中控台的布置，有效降低了生产成本且提高了生产效率。

Description

汽车中央扶手箱

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰领域，尤其涉及一种汽车中央扶手箱。

背景技术

扶手箱布置在中控台上，具有储存车主日用物品的功能。目前市场上，一般车型普遍采用Z向一体式出模，由于中控台宽度、扶手箱深度及其出模角度限制，导致扶手箱容积小，储存功能差，不能满足车主使用需求。

因此，现有的扶手箱存在容积小、储存功能差，不能满足车主使用需求的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的扶手箱存在容积小、储存功能差，不能满足车主使用需求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车中央扶手箱，包括扶手箱和设置于扶手箱的开口处的箱盖；扶手箱包括扶手箱本体及扩容箱，其中，扩容箱在扶手箱本体的长度方向上可拆卸地连接于扶手箱本体的一端，且扶手箱本体的内腔与扩容箱的内腔连通。

采用上述技术方案，将扶手箱在其长度方向上拆分为扶手箱本体及扩容箱，打破常规的Z向出模方式导致的扶手箱容积较小的问题，通过在扶手箱本体的长度方向增加扩容箱，增大了中控台的空间利用率，扩大了扶手箱的收容空间。进一步地，对于现有车型的改款车型或不同配置车型而言，可以通过小范围地修改原扶手箱模具，并增加扩容箱的模具来适应不同车型中控台的布置，有效降低了生产成本且提高了生产效率。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，扶手箱本体的前侧壁上设置有第一开口，第一开口的底边延伸至扶手箱本体的底壁，第一开口的两侧边分别延伸至扶手箱本体的左侧壁及右侧壁；扩容箱靠近扶手箱本体的前侧壁的一端设置有与第一开口适配的第二开口，第二开口与第一开口对接，第二开口所在的内壁面与第一开口所在的内壁面平齐。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，在扶手箱本体的高度方向上，第一开口的顶边位于扶手箱本体的前侧壁的中部上方。

采用上述技术方案，第一开口的底边及两侧边分别延伸至与扶手箱本体底壁、左侧壁及右侧壁，第一开口的顶边位于扶手箱本体的前侧壁的中部上方，使得第一开口的面积尽可能的大，进而使得扶手箱本体与扩容箱的连接接口最大，提高扶手箱的存储性能及使用的便利性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，该汽车中央扶手箱还包括多个限位构件和多个卡接结构，第一开口与第二开口通过多个限位构件及多个卡接结构预装配。

采用上述技术方案，通过多个限位构件和多个卡接结构将扶手箱本体的第一开口与扩容箱的第二开口预先装配，能够保证扶手箱在后续的连接过程中扩容箱与扶手箱本体不会因为拧紧力的作用而产生错位，保证了扶手箱的尺寸需求。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，第二开口的周侧设置有凸出于扶手箱本体的侧壁的延伸部。

采用上述技术方案，在第二开口周侧设置凸出于扶手箱本体的侧壁的延伸部，能够使得扩容箱及扶手箱本体搭接的更为稳固。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，限位构件包括卡钩及与卡钩适配的卡接孔，多个限位构件的卡钩设置于扶手箱本体的左侧壁及右侧壁且靠近第一开口的外壁面上；多个限位构件的卡接孔设置于延伸部且与卡钩相对应的位置；卡钩可拆卸连接于对应的卡接孔中。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，卡接结构包括卡扣及与卡扣适配的卡扣孔，多个卡接结构的卡扣设置于扶手箱本体的前侧壁且靠近第一开口的一端，卡扣孔设置于延伸部且与卡扣相对应的位置；卡扣可拆卸连接于卡扣孔中。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，卡钩及卡接孔用于限制扩容箱相对于扶手箱本体在扶手箱本体的宽度方向及长度方向的运动；卡扣及卡扣孔用于限制扩容箱相对于扶手箱本体在扶手箱本体的高度方向的运动。

采用上述技术方案，限位构件设置为卡钩及卡接孔配合的形式，且卡钩及卡接孔、卡扣及分别位于第一开口及第二开口周圈，使得扶手箱本体与扩容箱的装配更加简单方便。且限位构件位于扶手箱本体及扩容箱的左侧壁及右侧壁上，限制扩容箱相对于扶手箱本体在扶手箱本体的宽度方向及长度方向的运动，卡接结构位于扶手箱本体及扩容箱的前侧壁上，限制扩容箱相对于扶手箱本体在扶手箱本体的高度方向的运动，使得装配后的扩容箱相对于扶手箱本体的自由度被限制，装配更稳固。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，延伸部的外壁面还设置有多个螺接孔，扶手箱本体与扩容箱通过限位构件及卡接结构预装配后，通过多个螺接孔与紧固件之间的配合固定连接。

采用上述技术方案，通过限位构件及卡接结构将扩容箱及扶手箱本体预装配后，进一步通过扩容箱的延伸部外壁面上的螺接孔与紧固件之间的配合，将扩容箱更加稳定牢固的连接于扶手箱本体上。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型公开了一种汽车中央扶手箱，扶手箱本体的后侧壁上设置有第一开口，第一开口的底边延伸至扶手箱本体的底壁，第一开口的两侧边分别延伸至扶手箱本体的左侧壁及右侧壁；扩容箱靠近扶手箱本体的后侧壁的一端设置有与第一开口适配的第二开口，第二开口与第一开口对接，第二开口所在的内壁面与第一开口所在的内壁面平齐。

采用上述技术方案，扩容箱也可以连接在扶手箱本体的后侧壁上，当中控台预留给扶手箱的空间足够大时，扶手箱本体位于靠近车头的一端，相应的扶手箱箱盖更加靠近车头，驾驶员及副驾驶乘员从扶手箱拿取物品更加方便。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车中央扶手箱，包括扶手箱和设置于扶手箱的开口处的箱盖；扶手箱包括扶手箱本体及扩容箱，其中，扩容箱在扶手箱本体的长度方向上可拆卸地连接于扶手箱本体的一端，且扶手箱本体的内腔与扩容箱的内腔连通。。将扶手箱在其长度方向上拆分为扶手箱本体及扩容箱，打破常规的Z向出模方式导致的扶手箱容积较小的问题，通过在扶手箱本体的长度方向增加扩容箱，增大了中控台的空间利用率，扩大了扶手箱的收容空间。进一步地，对于现有车型的改款车型或不同配置车型而言，可以通过小范围地修改原扶手箱模具，并增加扩容箱的模具来适应不同车型中控台的布置，有效降低了生产成本且提高了生产效率。扶手箱本体及扩容箱通过多个限位构件及多个卡接结构预装配，并通过多个螺接孔与紧固件固定连接。限位构件及卡接结构使得扶手箱本体与扩容箱的装配更加简单方便，且限位构件限制扩容箱相对于扶手箱本体在扶手箱本体的宽度方向及长度方向的运动，卡接结构限制扩容箱相对于扶手箱本体在扶手箱本体的高度方向的运动，使得装配后的扩容箱相对于扶手箱本体的自由度被限制，装配更稳固，螺接孔与紧固件配合将扩容箱更加稳定牢固的连接于扶手箱本体上。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为现有技术中汽车中央扶手箱的立体结构示意图；

图2为现有技术中汽车中央扶手箱的剖视图；

图3为本实用新型的实施例提供的汽车中央扶手箱的立体结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的汽车中央扶手箱的剖视图；

图5为本实用新型的实施例提供的汽车中央扶手箱的另一视角的立体结构示意图。

现有技术附图标记说明：

Z、出模方向。

本实用新型附图标记说明：

10、扶手箱本体；

101、前侧壁；102、后侧壁；103、左侧壁；104、底壁；

20、扩容箱；201、延伸部；

30、卡钩；

40、卡接结构；

401、卡扣；402、卡扣孔；

50、紧固件；60、箱盖；

A、长度方向；B、宽度方向；C、高度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实施例提供了一种汽车中央扶手箱，如图3及图4所示，该汽车中央扶手箱包括扶手箱和设置于扶手箱的开口处的箱盖60；扶手箱包括扶手箱本体10及扩容箱20，其中，扩容箱20在扶手箱本体10的长度方向A上可拆卸地连接于扶手箱本体10的一端，且扶手箱本体10的内腔与扩容箱20的内腔连通。

具体的，在本实施例中，优选地将箱盖60可翻转地连接于扶手箱的开口处且靠近车尾的一端，也可以根据需求将箱盖60设置为滑移型，本实施例对此不做唯一限定。

更为具体的，在本实施例中，扩容箱20与扶手箱本体10的可拆卸连接方式可以为本领域技术人员常用的螺接、卡接、销接等，其具体方式将在下文具体解释，本实施例对此不做唯一限定。

更为具体的，扩容箱20与扶手箱本体10在使用过程中被损坏的可能性较小，因此几乎不需要维修或更换，因此其二者的连接方式也可以设置为不可拆卸连接方式，如铆接、粘接等，本实施例对此不做唯一限定。

需要说明的是，在本实施例中，将扶手箱在其长度方向A上拆分为扶手箱本体10及扩容箱20，打破常规的Z向出模方式(如图1-图2所示)导致的扶手箱容积较小的问题，通过在扶手箱本体10的长度方向A上增加扩容箱20，增大了中控台的空间利用率，扩大了扶手箱的收容空间。进一步地，对于现有车型的改款车型或不同配置车型而言，可以通过小范围地修改原扶手箱模具，并增加扩容箱20的模具来适应不同车型中控台的布置，有效降低了生产成本且提高了生产效率。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图4所示，扶手箱本体10的前侧壁101上设置有第一开口(图中未示出)，第一开口的底边延伸至扶手箱本体10的底壁104，第一开口的两侧边分别延伸至扶手箱本体10的左侧壁103及右侧壁(图中未示出)；扩容箱20靠近扶手箱本体10的前侧壁101的一端设置有与第一开口适配的第二开口(图中未示出)，第二开口与第一开口对接，第二开口所在的内壁面与第一开口所在的内壁面平齐。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图4所示，在扶手箱本体10的高度方向C上，第一开口的顶边位于扶手箱本体10的前侧壁101的中部上方。

具体的，在本实施例中，第一开口的顶边距扶手箱本体10上边缘的距离可以为扶手箱本体10高度的三分之一、五分之二或四分之一，本领域技术人员可以根据中控台预留给扶手箱的空间大小具体设置，本实施例不做唯一限定。

需要说明的是，在本实施例中，如图3-图4所示，第一开口的底边延伸至扶手箱本体10的底壁104，两侧边分别延伸至扶手箱本体10的左侧壁103及右侧壁，第一开口的顶边位于扶手箱本体10的前侧壁101的中部上方，使得第一开口的面积最大，进而使得扶手箱本体10与扩容箱20的连接接口最大，提高扶手箱的存储性能及使用的便利性。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图5所示，该汽车中央扶手箱还包括多个限位构件和多个卡接结构40，第一开口与第二开口通过多个限位构件及多个卡接结构40预装配。

具体的，在本实施例中，由于零部件制造存在制造公差，在装配过程中，限位构件及卡接结构40数量过多反而会引起装配干涉，因此在本实施例中，优选地设置有2组限位构件及2组卡接结构40，2组限位构件分别位于扶手箱的左右两端的外壁面，2组卡接结构位40于扶手箱的前端的外壁面。

需要说明的是，在本实施例中，通过多个限位构件和多个卡接结构40将扶手箱本体10的第一开口与扩容箱20的第二开口预先装配，能够保证扶手箱在后续的连接过程中扩容箱20与扶手箱本体10不会因为拧紧力的作用而产生错位，保证了扶手箱的尺寸需求。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图4所示，第二开口的周侧设置有凸出于扶手箱本体10的侧壁的延伸部201。

具体的，在本实施例中，延伸部201凸出于扶手箱本体10的长度可以设置为50mm、80mm或100mm等长度，本实施例对此不做唯一限定。

需要说明的是，在本实施例中，在第二开口周侧设置凸出于扶手箱本体10的侧壁的延伸部201，能够使得扩容箱20及扶手箱本体10搭接的更为稳固。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图3、图5所示，限位构件包括卡钩30及与卡钩30适配的卡接孔(图中未示出)，多个限位构件的卡钩30设置于扶手箱本体10的左侧壁103及右侧壁(图中未示出)且靠近第一开口的外壁面上；多个限位构件的卡接孔设置于延伸部201且与卡钩30相对应的位置；卡钩30可拆卸连接于对应的卡接孔中。

具体的，在本实施例中，与上述实施方式相对应地将卡钩30及卡接孔的数量设置为2个，且2个卡钩30分别位于扶手箱本体10的左侧壁103及右侧壁上，2个卡接孔设置于与卡钩30相对应位置的扩容箱20的延伸部201上。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图5所示，卡接结构40包括卡扣401及与卡扣401适配的卡扣孔402，多个卡接结构40的卡扣401设置于扶手箱本体10的前侧壁101且靠近第一开口的一端，卡扣孔402设置于延伸部201且与卡扣401相对应的位置；卡扣401可拆卸连接于卡扣孔402中。

具体的，在本实施例中，与上述实施方式相对应地将卡扣401及卡扣孔402的数量设置为2个，且2个卡扣401位于扶手箱本体10的前侧壁101上，2个卡扣孔402设置于与卡扣401相对应位置的扩容箱20的延伸部201上。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，结合图4及图5，卡钩30及卡接孔用于限制扩容箱20相对于扶手箱本体10在扶手箱本体的宽度方向B及长度方向A的运动；卡扣401及卡扣孔402用于限制扩容箱20相对于扶手箱本体10在扶手箱本体10的高度方向C的运动。

具体的，在本实施例中，限位构件设置为卡钩30及卡接孔配合的形式，且卡钩30及卡接孔、卡扣401及卡扣孔402分别位于第一开口及第二开口周圈，使得扶手箱本体10与扩容箱20的装配更加简单方便。且限位构件位于扶手箱本体10及扩容箱20的左侧壁103及右侧壁上，限制扩容箱20相对于扶手箱本体10在扶手箱本体10的宽度方向B及长度方向A的运动，卡接结构40位于扶手箱本体10及扩容箱20的前侧壁101上，限制扩容箱20相对于扶手箱本体10在扶手箱本体10的高度方向C的运动，使得装配后的扩容箱20相对于扶手箱本体10的自由度被限制，装配更稳固。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，如图3-图5所示，延伸部201的外壁面还设置有多个螺接孔(图中未示出)，扶手箱本体10与扩容箱20通过限位构件及卡接结构40预装配后，通过多个螺接孔与紧固件50之间的配合固定连接。

具体的，在本实施例中，螺接孔可以设置有8个、10个、12个或其他数量，紧固件50为本领域技术人员常用的螺钉、螺栓等，本实施例对此不做具体限定。

需要说明的是，在本实施例中，通过限位构件及卡接结构40将扩容箱20及扶手箱本体10预装配后，进一步通过扩容箱20的延伸部201外壁面上的螺接孔与紧固件50之间的配合，将扩容箱20更加稳定牢固的连接于扶手箱本体10上。

进一步地，本实施例的实施方式还提供一种汽车中央扶手箱，扶手箱本体10的后侧壁102上设置有第一开口，第一开口的底边延伸至扶手箱本体10的底壁104，第一开口的两侧边分别延伸至扶手箱本体10的左侧壁103及右侧壁；扩容箱20靠近扶手箱本体10的后侧壁102的一端设置有与第一开口适配的第二开口，第二开口与第一开口对接，第二开口所在的内壁面与第一开口所在的内壁面平齐。

具体的，在本实施例中，扩容箱20也可以连接在扶手箱本体10的后侧壁102上，当中控台预留给扶手箱的空间足够大时，扶手箱本体10位于靠近车头的一端，扩容箱20位于靠近车尾的一端，相应的扶手箱箱盖60更加靠近车头，驾驶员及副驾驶乘员从扶手箱拿取物品更加方便。

本实用新型提供的实施方式的有益效果是：汽车中央扶手箱包括扶手箱和设置于扶手箱的开口处的箱盖60；扶手箱包括扶手箱本体10及扩容箱20，其中，扩容箱20在扶手箱本体10的长度方向A上可拆卸地连接于扶手箱本体10的一端，且扶手箱本体10的内腔与扩容箱20的内腔连通。将扶手箱在其长度方向A上拆分为扶手箱本体10及扩容箱20，打破常规的Z向出模方式导致的扶手箱容积较小的问题，通过在扶手箱本体10的长度方向A增加扩容箱20，增大了中控台的空间利用率，扩大了扶手箱的收容空间。进一步地，对于现有车型的改款车型或不同配置车型而言，可以通过小范围地修改原扶手箱模具，并增加扩容箱20的模具来适应不同车型中控台的布置，有效降低了生产成本且提高了生产效率。

扶手箱本体10及扩容箱20通过多个限位构件及多个卡接结构40预装配，并通过多个螺接孔与紧固件50固定连接。限位构件及卡接结构40使得扶手箱本体10与扩容箱20的装配更加简单方便，且限位构件限制扩容箱20相对于扶手箱本体10在扶手箱本体10的宽度方向B及长度方向A的运动，卡接结构40限制扩容箱20相对于扶手箱本体10在扶手箱本体10的高度方向C的运动，使得装配后的扩容箱20相对于扶手箱本体10的自由度被限制，装配更稳固，螺接孔与紧固件50配合将扩容箱20更加稳定牢固的连接于扶手箱本体10上。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车中央扶手箱，包括扶手箱和设置于所述扶手箱的开口处的箱盖；其特征在于，所述扶手箱包括扶手箱本体及扩容箱；其中，

所述扩容箱在所述扶手箱本体的长度方向上可拆卸地连接于所述扶手箱本体的一端，且所述扶手箱本体的内腔与所述扩容箱的内腔连通。

2.如权利要求1所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述扶手箱本体的前侧壁上设置有第一开口，所述第一开口的底边延伸至所述扶手箱本体的底壁，所述第一开口的两侧边分别延伸至所述扶手箱本体的左侧壁及右侧壁；

所述扩容箱靠近所述扶手箱本体的所述前侧壁的一端设置有与所述第一开口适配的第二开口，所述第二开口与所述第一开口对接，所述第二开口所在的内壁面与所述第一开口所在的内壁面平齐。

3.如权利要求2所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，在所述扶手箱本体的高度方向上，所述第一开口的顶边位于所述扶手箱本体的前侧壁的中部上方。

4.如权利要求3所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述汽车中央扶手箱还包括多个限位构件和多个卡接结构，所述第一开口与所述第二开口通过多个所述限位构件及多个所述卡接结构预装配。

5.如权利要求4所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述第二开口的周侧设置有凸出于所述扶手箱本体的侧壁的延伸部。

6.如权利要求5所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述限位构件包括卡钩及与所述卡钩适配的卡接孔，多个所述限位构件的所述卡钩设置于所述扶手箱本体的所述左侧壁及所述右侧壁且靠近所述第一开口的外壁面上；多个所述限位构件的所述卡接孔设置于所述延伸部且与所述卡钩相对应的位置；所述卡钩可拆卸连接于对应的所述卡接孔中。

7.如权利要求6所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述卡接结构包括卡扣及与所述卡扣适配的卡扣孔，多个所述卡接结构的所述卡扣设置于所述扶手箱本体的所述前侧壁且靠近所述第一开口的一端，所述卡扣孔设置于所述延伸部且与所述卡扣相对应的位置；所述卡扣可拆卸连接于所述卡扣孔中。

8.如权利要求7所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述卡钩及所述卡接孔用于限制所述扩容箱相对于所述扶手箱本体在所述扶手箱本体的宽度方向及长度方向的运动；所述卡扣及所述卡扣孔用于限制所述扩容箱相对于所述扶手箱本体在所述扶手箱本体的高度方向的运动。

9.如权利要求5所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述延伸部的外壁面还设置有多个螺接孔，所述扶手箱本体与所述扩容箱通过所述限位构件及所述卡接结构预装配后，通过多个所述螺接孔与紧固件之间的配合固定连接。

10.如权利要求1所述的汽车中央扶手箱，其特征在于，所述扶手箱本体的后侧壁上设置有第一开口，所述第一开口的底边延伸至所述扶手箱本体的底壁，所述第一开口的两侧边分别延伸至所述扶手箱本体的左侧壁及右侧壁；

所述扩容箱靠近所述扶手箱本体的所述后侧壁的一端设置有与所述第一开口适配的第二开口，所述第二开口与所述第一开口对接，所述第二开口所在的内壁面与所述第一开口所在的内壁面平齐。

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