CN216151641U - 汽车前轴总成的辅助装配结构及运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车前轴总成的辅助装配结构，其包括滑动组件，所述滑动组件包括滑动件和滑杆，所述滑动件与所述滑杆滑动连接，所述滑杆的一端用于与运输机构连接；支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑杆和支撑块，所述第一支撑杆与所述滑动件固定连接，所述支撑块的数量为两个，两个所述支撑块分别设置于所述第一支撑杆的两端，所述支撑块自所述第一支撑杆向远离所述滑动件的方向延伸，所述支撑块用于与前轴总成的吊耳连接，以固定所述前轴总成；所述运输机构用于将所述汽车前轴总成的辅助装配结构运输至汽车的装配位置。本实用新型的汽车前轴总成的辅助装配结构减轻了操作人员的劳动强度。

Description

汽车前轴总成的辅助装配结构及运输系统

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，尤其涉及一种汽车前轴总成的辅助装配结构及运输系统。

背景技术

现有技术中，在将前轴总成时安装至汽车车身内时，操作人员需要从放置前轴总成的料架处拿取前轴总成，并步行至汽车车身安装位置，双手将前轴总成举起对准车身固定孔，再由另一操作人员使用零件预装前轴总成，两人同时配合执行标准化操作，由于前轴总成较重，并且操作人员需要对大量汽车车身进行前轴总成的安装，操作人员将前轴总成从料架处拿取至汽车车身安装位置，会导致操作人员劳动强度过大。

因此，有必要提供一种汽车前轴总成的辅助装配结构，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车前轴总成的辅助装配结构及运输系统，旨在解决现有将前轴总成安装于汽车车身内时，操作人员劳动强度过大的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车前轴总成的辅助装配结构及运输系统，所述汽车前轴总成的辅助装配结构包括滑动组件，所述滑动组件包括滑动件和滑杆，所述滑动件与所述滑杆滑动连接，所述滑杆的一端用于与运输机构连接；支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑杆和支撑块，所述第一支撑杆与所述滑动件固定连接，所述支撑块的数量为两个，两个所述支撑块分别设置于所述第一支撑杆的两端，所述支撑块自所述第一支撑杆向远离所述滑动件的方向延伸，所述支撑块用于与前轴总成的吊耳连接，以固定所述前轴总成；所述运输机构用于将所述汽车前轴总成的辅助装配结构运输至汽车的装配位置。

优选地，所述支撑组件还包括第一平衡件，所述第一平衡件设置于两个所述支撑块之间且与所述第一支撑杆固定连接，所述第一平衡件用于与所述前轴总成的主轴抵接。

优选地，所述第一平衡件包括相互连接的第一平衡块和第一连接块，所述第一连接块与所述第一支撑杆固定连接，所述第一平衡块形成有第一凹槽，所述第一凹槽向靠近所述第一支撑杆的方向凹陷。

优选地，所述支撑组件还包括第二支撑杆和第二平衡件，所述第二支撑杆设置于所述滑动件远离所述第一支撑杆的一端，所述第二平衡件的数量为两个，两个所述第二平衡件分别设置于所述第二支撑杆的两端。

优选地，所述第二平衡件包括相互连接的第二平衡块和第二连接块，所述第二连接块与所述第二支撑杆固定连接，所述第二平衡块形成有第二凹槽，所述第二凹槽向靠近所述第二支撑杆的方向凹陷。

优选地，所述滑动件开设有通孔，所述滑杆穿过所述通孔与所述滑动件滑动连接。

优选地，所述滑杆开设有滑槽，所述滑动件形成有与所述滑槽相对应的滑块。

优选地，其特征在于，所述滑杆的一端开设有连接孔，所述滑杆通过所述连接孔与所述运输机构连接。

优选地，所述第一平衡件的数量为两个，两个所述第一平衡件间隔设置于两个所述支撑件之间。

优选地，所述运输系统包括运输机构和上述的汽车前轴总成的辅助装配结构，所述运输机构为RGV(Rail Guided Vehicle)有轨制导车辆，所述运输机构包括运输车和顶升机构，所述滑杆通过所述连接孔与所述顶升机构连接。

本实用新型技术方案中，汽车前轴总成的辅助装配结构包括滑动组件和支撑组件，滑动组件包括滑动件和滑杆，支撑组件包括第一支撑杆和两个支撑块，滑杆的一端用于与运输机构连接，第一支撑杆与滑动件固定连接，两个支撑块分别设置于第一支撑块的固定两端，当需要将前轴总成装配在汽车车身上时，运输机构将汽车前轴总成的辅助装配结构移动至防止前轴总成的料架旁，将前轴总成从料架拿取，并将前轴总成两端分别卡接于两个支撑块上，使得前轴总成能够与支撑组件固定，轴总成固定稳固后，运输机构将汽车前轴的辅助装配结构以及前轴总成运输至汽车的车身旁，本实施例中的驱动机构设置有顶升机构，顶升机构能够将汽车前轴的辅助装配结构举升至汽车车身前轴总成的装配位置，代替人工举升前轴总成的功能，滑动件与滑杆滑动连接，第一支撑杆与滑动件固定连接，使得滑动件沿滑杆滑动时，滑动件能够带动第一支撑杆移动，进而带动前轴总成移动，通过调整滑动件与滑杆的相对位置，进前轴总成与汽车车身的相对位置，使得前轴总成能够对准汽车车身装配处的固定孔，方便前轴总成的安装，在装配前轴总成的过程中，无需操作人员将前轴总成从料架处拿取至汽车车身安装位置，减轻了操作人员的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中汽车前轴总成的辅助装配结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车前轴总成的辅助装配结构与运输机构连接的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参照图1和图2，本实用新型提出一种汽车前轴总成的辅助装配结构及运输系统，汽车前轴总成的辅助装配结构包括滑动组件1，滑动组件1包括滑动件10和滑杆11，滑动件10与滑杆11滑动连接，滑杆11的一端用于与运输机构连接；支撑组件2，支撑组件2包括第一支撑杆20和支撑块21，第一支撑杆20与滑动件10固定连接，支撑块21的数量为两个，两个支撑块21分别设置于第一支撑杆20的两端，支撑块21自第一支撑杆20向远离滑动件10的方向延伸，支撑块21用于与前轴总成的吊耳连接，以固定前轴总成；运输机构用于将汽车前轴总成的辅助装配结构运输至汽车的装配位置。

本实施例中的前轴总成的辅助装备结构在工作时，将滑杆11的一端与运输机构连接，使得运输机构能够带动滑杆11移动，进而带动汽车前轴的辅助装配结构移动，本实施例中的运输机构为RGV(有轨制导车辆)，可以使运输机构将汽车前轴的辅助装配结构运输至前轴总成料架旁，操作人员将前轴总成从料架拿取并放置于支撑组件2上，具体的，支撑组件2包括支撑杆和分别设置于支撑杆两端的两个支撑块21，两个支撑块21向远离滑动件10的方向延伸，前轴总成的两端分别设置有吊耳，可以将前轴总成两端的吊耳分别卡接于两个支撑块21上，使得前轴总成能够与支撑组件2固定，前轴总成固定稳固后，运输机构将汽车前轴的辅助装配结构以及前轴总成运输至汽车的车身旁，本实施例中的RGV设置有顶升机构31，顶升机构31能够将汽车前轴的辅助装配结构举升至汽车车身前轴总成的装配位置，代替人工举升前轴总成的功能，滑动件10与滑杆11滑动连接，第一支撑杆20与滑动件10固定连接，使得滑动件10沿滑杆11滑动时，滑动件10能够带动第一支撑杆20移动，进而带动前轴总成移动，通过调整滑动件10与滑杆11的相对位置，进前轴总成与汽车车身的相对位置，使得前轴总成能够对准汽车车身装配处的固定孔，方便前轴总成的安装。

进一步地，支撑组件2还包括第一平衡件22，第一平衡件22设置于两个支撑块21之间且与第一支撑杆20固定连接，第一平衡件22用于与前轴总成的主轴抵接，当前轴总成的吊耳分别于卡接在两个支撑块21上时，第一平衡件22与前轴总成的主轴抵接，使得前轴总放置在汽车前轴总成的辅助装配结构上时更加稳定。

更进一步地，第一平衡件22包括相互连接的第一平衡块220和第一连接块221，第一连接块221与第一支撑杆20固定连接，第一平衡块220形成有第一凹槽220a，第一凹槽220a向靠近第一支撑杆20的方向凹陷，在一实施例中，第一平衡块220形成有第一凹槽220a，第一凹槽220a向靠近第一支撑杆20的方向凹陷，第一凹槽220a的大小与前轴总成的主轴相对应，当前轴总成的吊耳分别于卡接在两个支撑块21上时，前轴总成的主轴能嵌入置第一凹槽220a内，使得前轴总成放置更加稳定。

另外，支撑组件2还包括第二支撑杆23和第二平衡件24，第二支撑杆23设置于滑动件10远离第一支撑杆20的一端，第二平衡件24的数量为两个，两个第二平衡件24分别设置于第二支撑杆23的两端，第二支撑杆23对第二平衡件24起支撑作用，并将第二平衡件24与滑动件10连接，由于前轴总成由主轴与其他零部件组成，第一平衡件22用于给前轴总成的主轴起到支撑的作用，第二平衡件24用于对前轴总成的其他零部件起到支撑的作用，使得前轴总成放置在汽车前轴总成的辅助装配结构上时更加稳定。

具体地，第二平衡件24包括相互连接的第二平衡块240和第二连接块241，第二连接块241与第二支撑杆23固定连接，第二平衡块240形成有第二凹槽240a，第二凹槽240a向靠近第二支撑杆23的方向凹陷。在一实施例中，第二平衡块240形成有第二凹槽240a，第二凹槽240a向靠近第二支撑杆23的方向凹陷，当前轴总成的吊耳分别于卡接在两个支撑块21上时，前轴总成的其他零部件能嵌入置第二凹槽240a内，使得前轴总成放置更加稳定。

进一步地，滑动件10开设有通孔，滑杆11穿过通孔与滑动件10滑动连接。本实施例中，滑动件10开设有通孔，滑杆11穿过通孔与滑动件10滑动连接，使得支撑组件2与滑动件10固定连接时，滑动件10相对滑杆11滑动时，能够带动支撑组件2相对滑杆11滑动，进而带动放置在支撑组件2上的前轴总成移动，在装配的过程中，通过将滑动件10相对滑杆11移动，方便前轴总成对准车身装配位置的装配孔

更进一步地，滑杆11开设有滑槽11a，滑动件10形成有与滑槽11a相对应的滑块10a，本实施例中，滑杆11开设有滑槽11a，滑动件10形成有与滑槽11a相对应的滑块10a，通过设置滑槽11a与滑块10a，减小了滑动件10与滑杆11之间的滑动阻力。

具体地，滑杆11的一端开设有连接孔11b，滑杆11通过连接孔11b与运输机构连接，本实施例中，滑杆11的一端开设有连接孔11b，可以通过连接销或连接螺纹穿过连接孔11b连接滑杆11与运输机构，以使滑杆11与运输机构固定稳固。

另外，第一平衡件22的数量为两个，两个第一平衡件22间隔设置于两个支撑件之间，通过设置两个第一平衡件22，能够增加放置于第一平衡件22上的前轴总成的稳定性。

进一步地，本实用新型的运输系统包括运输机构和上述的汽车前轴总成的辅助装配结构，运输机构为RGV(有轨制导车辆)，运输机构包括运输车30和顶升机构31，滑杆11通过连接孔11b与顶升机构31连接，顶升机构31能够带动滑杆11实现升降运动，通过将前轴总成固定在汽车前轴总成的辅助装配结构上，通过顶升机构31将汽车前轴总成的辅助装配结构举升，方便了前轴总成的安装，无需操作人员通过双手举升前轴总成，由于运输系统包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述汽车前轴总成的辅助装配结构包括：

滑动组件，所述滑动组件包括滑动件和滑杆，所述滑动件与所述滑杆滑动连接，所述滑杆的一端用于与运输机构连接；

支撑组件，所述支撑组件包括第一支撑杆和支撑块，所述第一支撑杆与所述滑动件固定连接，所述支撑块的数量为两个，两个所述支撑块分别设置于所述第一支撑杆的两端，所述支撑块自所述第一支撑杆向远离所述滑动件的方向延伸，所述支撑块用于与前轴总成的吊耳连接，以固定所述前轴总成；所述运输机构用于将所述汽车前轴总成的辅助装配结构运输至汽车的装配位置。

2.如权利要求1所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述支撑组件还包括第一平衡件，所述第一平衡件设置于两个所述支撑块之间且与所述第一支撑杆固定连接，所述第一平衡件用于与所述前轴总成的主轴抵接。

3.如权利要求2所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述第一平衡件包括相互连接的第一平衡块和第一连接块，所述第一连接块与所述第一支撑杆固定连接，所述第一平衡块形成有第一凹槽，所述第一凹槽向靠近所述第一支撑杆的方向凹陷。

4.如权利要求1所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述支撑组件还包括第二支撑杆和第二平衡件，所述第二支撑杆设置于所述滑动件远离所述第一支撑杆的一端，所述第二平衡件的数量为两个，两个所述第二平衡件分别设置于所述第二支撑杆的两端。

5.如权利要求4所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述第二平衡件包括相互连接的第二平衡块和第二连接块，所述第二连接块与所述第二支撑杆固定连接，所述第二平衡块形成有第二凹槽，所述第二凹槽向靠近所述第二支撑杆的方向凹陷。

6.如权利要求1所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述滑动件开设有通孔，所述滑杆穿过所述通孔与所述滑动件滑动连接。

7.如权利要求6所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述滑杆开设有滑槽，所述滑动件形成有与所述滑槽相对应的滑块。

8.如权利要求1～7中任一项所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述滑杆的一端开设有连接孔，所述滑杆通过所述连接孔与所述运输机构连接。

9.如权利要求3所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，其特征在于，所述第一平衡件的数量为两个，两个所述第一平衡件间隔设置于两个所述支撑块之间。

10.一种运输系统，其特征在于，所述运输系统包括运输机构和权利要求8～9中任一项所述的汽车前轴总成的辅助装配结构，所述运输机构为RGV有轨制导车辆，所述运输机构包括运输车和顶升机构，所述滑杆通过所述连接孔与所述顶升机构连接。

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