CN110979512A - 一种内置式车门装具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内置式车门装具，涉及汽车制造技术领域，其包括主体框架、两侧围门洞夹紧机构、两车门定位机构、侧围主定位机构、侧围次定位机构、门洞定位机构、车门导向机构、车门托举机构、侧围门洞定位机构、两限位机构；本发明解决了汽车白车身车门装调工艺一致性差，外置式装配系统投入大占地大，维护保养难度大等问题，本装具小巧轻便，成本低，使用维护方便，精度高。

Description

一种内置式车门装具

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种内置式车门装具。

背景技术

当前汽车白车身装配调整四门间隙面差时，装配车门的工装一般采用外置式装具，外置式装具包括车身骨架定位系统和车门总成定位系统两大系统，车身骨架定位系统一般由定位机构和抱紧机构组成，车门总成定位系统包括空中钢结构、滑轨系统和吊具系统等组成，结构复杂，前期设计投入大，设备安装场地大，后期兼容其他车型改造难度大，不使用装具装配车门员工作业强度大、效率低下，抱怨严重。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种内置式车门装具，能够解决车门外置装具投入大对生产线体要求高且周期长，不使用装具调整作业强度大的问题。该装具小巧轻便(总重量约10-15kg)，精度高，使用方便，效率高，无需其他辅助设备投入小。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种内置式车门装具，包括主体框架，还包括两侧围门洞夹紧机构、两车门定位机构、侧围主定位机构、侧围次定位机构、门洞定位机构、车门导向机构、车门托举机构、侧围门洞定位机构、两限位机构；所述主体框架包括水平段和设置在水平段右端下侧的垂直段；所述水平段设置有若干磁性定位机构；两侧围门洞夹紧机构分别设置在水平段的左右两侧，位于左侧的侧围门洞夹紧机构用于夹紧侧围门洞后部牙边，位于右侧的侧围门洞夹紧机构用于夹紧侧围门洞前部牙边；两车门定位机构分别设置在水平段的左右两侧，用于车门定位并控制车门与A柱、B柱的间隙；所述侧围主定位机构设置在水平段的右侧，侧围次定位机构设置在水平段的左侧，所述门洞定位机构设置在水平段的左侧，均用于内置式车门装具的定位；所述车门导向机构设置在水平段的左侧，用于控制车门与侧围的内间隙，便于车门导入；所述车门托举机构设置在垂直段的下侧，用于车门的辅助托举；所述侧围门洞定位机构设置在垂直段的下侧，用于定位侧围门洞牙边；两限位机构均设置在垂直段的下侧，用于调整车门与侧围下部的面差。

进一步改进在于：所述侧围门洞夹紧机构包括固定夹紧块、铰接座、手柄、活动夹板、连接臂；所述固定夹紧块设置在主体框架朝向车门的一侧面；所述铰接座设置在主体框架背离车门的一侧面；所述手柄与铰接座铰接；所述连接臂的一端与铰接座铰接，连接臂的另一端设置有与固定夹紧块相适配的活动夹紧块；所述活动夹板的一端与连接臂的中部铰接，活动夹板的另一端与手柄的中部铰接。

进一步改进在于：所述车门定位机构包括第一安装座、第一连接块、销座；所述第一安装座与主体框架固定连接；所述第一连接块呈L形结构，第一连接块的一侧边与第一安装座连接，第一连接块的另一侧边与销座连接；所述销座上设置有第一定位销，且第一定位销的头部相对设置有两定位面。

进一步改进在于：所述侧围主定位机构包括第二安装座、第二连接块、第一安装板、第一连接板；所述第二安装座与主体框架固定连接；所述第二连接块呈L形结构，第二连接块的一侧边与第二安装座连接，第二连接块的另一侧边与第一连接板连接；所述第一连接板上设置有第一减重孔，且第一连接板通过第一倾斜过渡板与第一安装板连接；所述第一安装板上设置有第二定位销；所述侧围次定位机构包括第三安装座、第三连接块和第二安装板；所述第三安装座与主体框架固定连接；所述第三连接块呈L形结构，第三连接块的一侧边与第三安装座连接，第三连接块的另一侧边与第二安装板连接；所述第二安装板上设置有第三定位销。

进一步改进在于：所述车门导向机构包括第四安装座、第二连接板；所述第四安装座与主体框架固定连接；所述第二连接板上设置有第二减重孔，第二连接板的一端与第四安装座连接，第二连接板的另一端弯折形成第一限位板；所述第一限位板上设置有第三减重孔。

进一步改进在于：所述门洞定位机构第五安装座、第三连接板；所述第五安装座与主体框架固定连接；所述第三连接板上设置有第四减重孔，第三连接板的一端与第五安装座连接，第三连接板的另一端弯折形成第二限位板。

进一步改进在于：所述车门托举机构包括第六安装座、第四连接板、第五连接板；所述第六安装座与主体框架固定连接；所述第四连接板上设置有第五减重孔，第四连接板的一端与第六安装座连接，第四连接板的另一端通过第二倾斜过渡板与第五连接板的一端连接；所述第五连接板上设置有第六减重孔，第五连接板的另一端弯折形成托板，所述托板上设置有托块。

进一步改进在于：所述侧围门洞定位机构包括依次相连的第三安装板、第三倾斜过渡板和第三限位板；所述第三安装板与主体框架固定连接；所述第三限位板上设置有限位开口槽。

进一步改进在于：所述限位机构包括与主体框架固定连接的第一安装块，所述第一安装块的一端弯折形成限位块。

进一步改进在于：所述磁性定位机构包括第二安装块和第七安装座；所述第二安装块与主体框架固定连接，所述第七安装座与第二安装块连接，且第七安装座上设置有磁铁。

本发明的有益效果在于：

本发明解决了汽车白车身车门装调工艺一致性差，外置式装配系统投入大占地大，维护保养难度大等问题，本装具小巧轻便，成本低，使用维护方便，精度高。

附图说明

图1为本发明实施例中内置式车门装具的立体图；

图2为本发明实施例中内置式车门装具的正视图；

图3为本发明实施例中侧围门洞夹紧机构的立体图；

图4为本发明实施例中侧围门洞夹紧机构另一视角的立体图；

图5为本发明实施例中车门定位机构的结构示意图；

图6为本发明实施例中侧围主定位机构的结构示意图；

图7为本发明实施例中侧围次定位机构的结构示意图；

图8为本发明实施例中车门导向机构的结构示意图；

图9为本发明实施例中门洞定位机构的结构示意图；

图10为本发明实施例中车门托举机构的结构示意图；

图11为本发明实施例中侧围门洞定位机构的结构示意图；

图12为本发明实施例中限位机构的结构示意图；

图13为本发明实施例中磁性定位机构的结构示意图；

图14为本发明实施例中内置式车门装具的工作示意图。

附图标记：

100-主体框架；101-水平段；102-垂直段；103-加强板；

200-侧围门洞夹紧机构；201-铰接座；202-手柄；203-活动夹板；204-连接臂；205-活动夹紧块；206-固定夹紧块；

300-车门定位机构；301-第一安装座；302-第一连接块；303-销座；304-第一定位销；305-定位面；

400-侧围主定位机构；401-第二安装座；402-第二连接块；403-第一连接板；404-第一减重孔；405-第一倾斜过渡板；406-第一安装板；407-第二定位销；

500-侧围次定位机构；501-第三安装座；502-第三连接块；503-第二安装板；504-第三定位销；

600-车门导向机构；601-第四安装座；602-第二连接板；603-第二减重孔；604-第一限位板；605-第三减重孔；

700-门洞定位机构；701-第五安装座；702-第三连接板；703-第二限位板；704-第四减重孔；

800-车门托举机构；801-第六安装座；802-第四连接板；803-第五减重孔；804-第五连接板；805-第六减重孔；806-托板；807-托块；808-第二倾斜过渡板；

900-侧围门洞定位机构；901-第三安装板；902-第三倾斜过渡板；903-第三限位板；904-限位开口槽；

1000-限位机构；1001-第一安装块；1002-限位块；

1100-磁性定位机构；1101-第二安装块；1102-第七安装座；1103-磁铁。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本发明的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本发明的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本发明描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本发明的具体实施方式作进一步的描述，使本发明的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

参见图1和图14所示，本发明实施例提供一种内置式车门装具，包括主体框架100，还包括两侧围门洞夹紧机构200、两车门定位机构300、侧围主定位机构400、侧围次定位机构500、门洞定位机构700、车门导向机构600、车门托举机构800、侧围门洞定位机构900、两限位机构1000；

参见图2所示，主体框架100包括水平段101和设置在水平段101右端下侧的垂直段102；水平段101设置有若干磁性定位机构1100；具体的，水平段101和垂直段102之间设置有加强板103。本实施例中，磁性定位机构1100设有4个，分别设置在水平段101的四周边缘处。主体框架用于安装定位侧围门洞牙边及车门定位机构，采用铝合金材质，减轻整体重量。

两侧围门洞夹紧机构200分别设置在水平段101的左右两侧，位于左侧的侧围门洞夹紧机构200用于夹紧侧围门洞后部牙边，位于右侧的侧围门洞夹紧机构200用于夹紧侧围门洞前部牙边；

两车门定位机构300分别设置在水平段101的左右两侧，用于车门精确定位，可以三个方向调节，主要控制车门与A、B柱的间隙，定位精度±0.1mm。

侧围主定位机构400设置在水平段101的右侧，侧围次定位机构500设置在水平段101的左侧，门洞定位机构700设置在水平段101的左侧，均用于内置式车门装具的定位；

车门导向机构600设置在水平段101的左侧，用于控制车门与侧围的内间隙，将车门预导入定位系统；

车门托举机构800设置在垂直段102的下侧，用于车门的辅助托举；避免车门重力造成定位偏差。

侧围门洞定位机构900设置在垂直段102的下侧，用于定位侧围门洞牙边；

两限位机构1000均设置在垂直段102的下侧，用于调整车门与侧围下部的面差。

参见图3和图4所示，侧围门洞夹紧机构200包括固定夹紧块206、铰接座201、手柄202、活动夹板203、连接臂204；固定夹紧块206设置在主体框架100朝向车门的一侧面；铰接座201设置在主体框架100背离车门的一侧面；手柄202与铰接座201铰接；连接臂204的一端与铰接座201铰接，连接臂204的另一端设置有与固定夹紧块206相适配的活动夹紧块205；活动夹板203的一端与连接臂204的中部铰接，活动夹板203的另一端与手柄202的中部铰接。

参见图5所示，车门定位机构300包括第一安装座301、第一连接块302、销座303；第一安装座301与主体框架100固定连接；第一连接块302呈L形结构，第一连接块302的一侧边与第一安装座301连接，第一连接块302的另一侧边与销座303连接；销座303上设置有第一定位销304，且第一定位销304的头部相对设置有两定位面305。

参见图6所示，侧围主定位机构400包括第二安装座401、第二连接块402、第一安装板406、第一连接板403；第二安装座401与主体框架100固定连接；第二连接块402呈L形结构，第二连接块402的一侧边与第二安装座401连接，第二连接块402的另一侧边与第一连接板403连接；第一连接板403上设置有第一减重孔404，且第一连接板403通过第一倾斜过渡板405与第一安装板406连接；第一安装板406上设置有第二定位销407；

参见图7所示，侧围次定位机构500包括第三安装座501、第三连接块502和第二安装板503；第三安装座501与主体框架100固定连接；第三连接块502呈L形结构，第三连接块502的一侧边与第三安装座501连接，第三连接块502的另一侧边与第二安装板503连接；第二安装板503上设置有第三定位销504。

参见图8所示，车门导向机构600包括第四安装座601、第二连接板602；第四安装座601与主体框架100固定连接；第二连接板602上设置有第二减重孔603，第二连接板602的一端与第四安装座601连接，第二连接板602的另一端弯折形成第一限位板604；第一限位板604上设置有第三减重孔605。

参见图9所示，门洞定位机构700第五安装座701、第三连接板702；第五安装座701与主体框架100固定连接；第三连接板702上设置有第四减重孔704，第三连接板702的一端与第五安装座701连接，第三连接板702的另一端弯折形成第二限位板703。

参见图10所示，车门托举机构800包括第六安装座801、第四连接板802、第五连接板804；第六安装座801与主体框架100固定连接；第四连接板802上设置有第五减重孔803，第四连接板802的一端与第六安装座801连接，第四连接板802的另一端通过第二倾斜过渡板808与第五连接板804的一端连接；第五连接板804上设置有第六减重孔805，第五连接板804的另一端弯折形成托板806，托板806上设置有托块807。

参见图11所示，侧围门洞定位机构900包括依次相连的第三安装板901、第三倾斜过渡板902和第三限位板903；第三安装板901与主体框架100固定连接；第三限位板903上设置有限位开口槽904。

参见图12所示，限位机构1000包括与主体框架100固定连接的第一安装块1001，第一安装块1001的一端弯折形成限位块1002。

参见图13所示，磁性定位机构1100包括第二安装块1101和第七安装座1102；第二安装块1101与主体框架100固定连接，第七安装座1102与第二安装块1101连接，且第七安装座1102上设置有磁铁1103。

使用时，定位机构将装具定位侧围门洞牙边上，夹紧两个手动夹紧器，将车门定位在装具上，装具上的吸铁将车门吸牢，作业员将车门铰链螺栓打紧后，打开车门取出装具装配下一台车身。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本发明的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

本发明不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (10)

1.一种内置式车门装具，包括主体框架(100)，其特征在于：还包括两侧围门洞夹紧机构(200)、两车门定位机构(300)、侧围主定位机构(400)、侧围次定位机构(500)、门洞定位机构(700)、车门导向机构(600)、车门托举机构(800)、侧围门洞定位机构(900)、两限位机构(1000)；

所述主体框架(100)包括水平段(101)和设置在水平段(101)右端下侧的垂直段(102)；所述水平段(101)设置有若干磁性定位机构(1100)；

两侧围门洞夹紧机构(200)分别设置在水平段(101)的左右两侧，位于左侧的侧围门洞夹紧机构(200)用于夹紧侧围门洞后部牙边，位于右侧的侧围门洞夹紧机构(200)用于夹紧侧围门洞前部牙边；

两车门定位机构(300)分别设置在水平段(101)的左右两侧，用于车门定位并控制车门与A柱、B柱的间隙；

所述侧围主定位机构(400)设置在水平段(101)的右侧，侧围次定位机构(500)设置在水平段(101)的左侧，所述门洞定位机构(700)设置在水平段(101)的左侧，均用于内置式车门装具的定位；

所述车门导向机构(600)设置在水平段(101)的左侧，用于控制车门与侧围的内间隙，便于车门导入；

所述车门托举机构(800)设置在垂直段(102)的下侧，用于车门的辅助托举；

所述侧围门洞定位机构(900)设置在垂直段(102)的下侧，用于定位侧围门洞牙边；

两限位机构(1000)均设置在垂直段(102)的下侧，用于调整车门与侧围下部的面差。

2.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述侧围门洞夹紧机构(200)包括固定夹紧块(206)、铰接座(201)、手柄(202)、活动夹板(203)、连接臂(204)；所述固定夹紧块(206)设置在主体框架(100)朝向车门的一侧面；所述铰接座(201)设置在主体框架(100)背离车门的一侧面；所述手柄(202)与铰接座(201)铰接；所述连接臂(204)的一端与铰接座(201)铰接，连接臂(204)的另一端设置有与固定夹紧块(206)相适配的活动夹紧块(205)；所述活动夹板(203)的一端与连接臂(204)的中部铰接，活动夹板(203)的另一端与手柄(202)的中部铰接。

3.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述车门定位机构(300)包括第一安装座(301)、第一连接块(302)、销座(303)；所述第一安装座(301)与主体框架(100)固定连接；所述第一连接块(302)呈L形结构，第一连接块(302)的一侧边与第一安装座(301)连接，第一连接块(302)的另一侧边与销座(303)连接；所述销座(303)上设置有第一定位销(304)，且第一定位销(304)的头部相对设置有两定位面(305)。

4.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述侧围主定位机构(400)包括第二安装座(401)、第二连接块(402)、第一安装板(406)、第一连接板(403)；所述第二安装座(401)与主体框架(100)固定连接；所述第二连接块(402)呈L形结构，第二连接块(402)的一侧边与第二安装座(401)连接，第二连接块(402)的另一侧边与第一连接板(403)连接；所述第一连接板(403)上设置有第一减重孔(404)，且第一连接板(403)通过第一倾斜过渡板(405)与第一安装板(406)连接；所述第一安装板(406)上设置有第二定位销(407)；所述侧围次定位机构(500)包括第三安装座(501)、第三连接块(502)和第二安装板(503)；所述第三安装座(501)与主体框架(100)固定连接；所述第三连接块(502)呈L形结构，第三连接块(502)的一侧边与第三安装座(501)连接，第三连接块(502)的另一侧边与第二安装板(503)连接；所述第二安装板(503)上设置有第三定位销(504)。

5.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述车门导向机构(600)包括第四安装座(601)、第二连接板(602)；所述第四安装座(601)与主体框架(100)固定连接；所述第二连接板(602)上设置有第二减重孔(603)，第二连接板(602)的一端与第四安装座(601)连接，第二连接板(602)的另一端弯折形成第一限位板(604)；所述第一限位板(604)上设置有第三减重孔(605)。

6.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述门洞定位机构(700)第五安装座(701)、第三连接板(702)；所述第五安装座(701)与主体框架(100)固定连接；所述第三连接板(702)上设置有第四减重孔(704)，第三连接板(702)的一端与第五安装座(701)连接，第三连接板(702)的另一端弯折形成第二限位板(703)。

7.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述车门托举机构(800)包括第六安装座(801)、第四连接板(802)、第五连接板(804)；所述第六安装座(801)与主体框架(100)固定连接；所述第四连接板(802)上设置有第五减重孔(803)，第四连接板(802)的一端与第六安装座(801)连接，第四连接板(802)的另一端通过第二倾斜过渡板(808)与第五连接板(804)的一端连接；所述第五连接板(804)上设置有第六减重孔(805)，第五连接板(804)的另一端弯折形成托板(806)，所述托板(806)上设置有托块(807)。

8.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述侧围门洞定位机构(900)包括依次相连的第三安装板(901)、第三倾斜过渡板(902)和第三限位板(903)；所述第三安装板(901)与主体框架(100)固定连接；所述第三限位板(903)上设置有限位开口槽(904)。

9.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述限位机构(1000)包括与主体框架(100)固定连接的第一安装块(1001)，所述第一安装块(1001)的一端弯折形成限位块(1002)。

10.根据权利要求1所述的内置式车门装具，其特征在于：所述磁性定位机构(1100)包括第二安装块(1101)和第七安装座(1102)；所述第二安装块(1101)与主体框架(100)固定连接，所述第七安装座(1102)与第二安装块(1101)连接，且第七安装座(1102)上设置有磁铁(1103)。

Images