CN217908955U - 安装组件及模型车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装组件及模型车，所述安装组件包括：车架，所述车架设有第一安装孔；第一端盖，所述第一端盖设有第二安装孔；第二端盖，所述第二端盖设有第三安装孔；变速箱，所述变速箱的上端设有第四安装孔，所述变速箱的下端设有第五安装孔；第一紧固件，所述第一紧固件同时穿设于所述第一安装孔、所述第三安装孔和所述第五安装孔；第二紧固件，所述第二紧固件同时穿设于所述第二安装孔和所述第四安装孔：当需要将车架、第一端盖、第二端盖和变速箱组装在一起或拆卸分开时，只需要分别将第一紧固件和第二紧固件沿着上下方向拆卸出来即可，装配简单。

Description

安装组件及模型车

技术领域

本实用新型涉及模型汽车技术领域，尤其涉及一种安装组件及模型车。

背景技术

遥控车的零件非常多，而且组装十分复杂，遥控车通常由车身和前后两个半桥组成，而半桥中的变速箱与车身的连接需要非常稳固从而保证遥控车在行驶的过程中不会使得车身和半桥分离，但为了保证遥控车的变速箱与车身之间的稳定连接，它们之间的装配变得十分复杂，不便于装卸。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种安装组件及模型车，该安装组件的变速箱可以稳定地安装在模型车上的车身上，结构牢固，装配简单。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种安装组件，所述安装组件包括：

车架，所述车架设有第一安装孔；

第一端盖，所述第一端盖位于所述车架的上方，所述第一端盖设有第二安装孔；

第二端盖，所述第二端盖位于所述车架的下方并与所述车架抵接，所述第二端盖设有第三安装孔；

变速箱，所述变速箱位于所述车架和所述第一端盖之间，所述变速箱的上端设有第四安装孔，所述变速箱的下端设有第五安装孔；

所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔、所述第四安装孔和第五安装孔的轴线方向均为上下方向；

第一紧固件，所述第一紧固件同时穿设于所述第一安装孔、所述第三安装孔和所述第五安装孔，以使所述第二端盖、所述车架和所述变速箱固定连接在一起；

第二紧固件，所述第二紧固件同时穿设于所述第二安装孔和所述第四安装孔，以使所述第一端盖和所述变速箱固定连接在一起。

根据本实用新型实施例的安装组件，至少具有如下技术效果：当需要将车架、第一端盖、第二端盖和变速箱组装在一起或拆卸分开时，只需要分别将第一紧固件和第二紧固件沿着上下方向拆卸出来即可，装配简单。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架的上表面设有向下凹陷的第一弧形部，所述变速箱的下端具有与所述第一弧形部相适配的第二弧形部，所述第一弧形部与所述第二弧形部紧密贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一端盖的下表面设有向上凹陷的第三弧形部，所述变速箱的上端具有与所述第三弧形部相适配的第四弧形部，所述第三弧形部与所述第四弧形部紧密贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二端盖自后往前逐渐向上弯曲。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架设有第一定位孔，所述第一端盖设有第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔的轴线方向均为前后方向，所述安装组件还包括定位销，所述定位销的形状为“U”形，所述定位销的两端均自前往后分别插入所述第一定位孔和所述第二定位孔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一定位孔包括第一前定位孔和第一后定位孔，所述定位销的一端穿设于所述第一前定位孔并插入所述第一后定位孔内。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种模型车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的安装组件。

根据本实用新型实施例的模型车，至少具有如下技术效果：模型车采用了该安装组件，当需要将车架、第一端盖、第二端盖和变速箱组装在一起或拆卸分开时，只需要分别将第一紧固件和第二紧固件沿着上下方向拆卸出来即可，装配简单。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一些实施例的安装组件的结构示意图；

图2是本实用新型一些实施例的安装组件的正视图；

图3是本实用新型一些实施例的安装组件的爆炸图；

图4是本实用新型一些实施例的车架的结构示意图；

图5是本实用新型一些实施例的第二端盖的结构示意图；

图6是本实用新型一些实施例的第一端盖的结构示意图；

图7是本实用新型一些实施例的第一端盖的另一角度下的结构示意图；

图8是本实用新型一些实施例的变速箱的结构示意图；

图9是本实用新型一些实施例的变速箱的另一角度下的结构示意图。

附图标号：

车架100、第一安装孔110、第一弧形部120、第一定位孔130、第一前定位孔131、第一后定位孔132；

第一端盖200、第二安装孔210、第二定位孔220、第二前定位孔221、第二后定位孔222、第三弧形部230；

第二端盖300、第三安装孔310；

变速箱400、第四安装孔410、第五安装孔420、第二弧形部430、第四弧形部440；

定位销500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1至图9，安装组件包括车架100、第一端盖200、第二端盖300、变速箱400、第一紧固件和第二紧固件，车架100设有多个第一安装孔110，第一安装孔110沿上下方向贯穿于车架100；第一端盖200位于车架100的上方，第一端盖200设有多个第二安装孔210，第二安装孔210沿上下方向贯穿于第一端盖200；第二端盖300位于车架100的下方，第二端盖300的上表面与车架100的下表面抵接，第二端盖300设有多个第三安装孔310，第三安装孔310沿上下方向贯穿于第二端盖300；变速箱400位于车架100和第一端盖200之间，变速箱400的上端设有多个第四安装孔410，变速箱400的下端设有多个第五安装孔420，第四安装孔410和第五安装孔420的轴线方向均为上下方向；多个第一安装孔110、多个第三安装孔310与多个第五安装孔420一一对应，第一紧固件自下而上穿过第二端盖300的第三安装孔310、车架100的第一安装孔110并进入变速箱400的第五安装孔420内，以使第二端盖300、车架100和变速箱400固定连接在一起；多个第二安装孔210与多个第四安装孔410一一对应，第二紧固件自上而下穿过第一端盖200的第二安装孔210进入变速箱400的第四安装孔410内，以使第一端盖200和变速箱400固定连接在一起。

可以理解的是，第一紧固件和第二紧固件可以为螺栓，也可以为固定销。

需要说明的是，当需要将车架100、第一端盖200、第二端盖300、变速箱400互相分离时，只需要把第一紧固件和第二紧固件拆卸出来，而且第一紧固件和第二紧固件是沿着上下方向装卸的，当安装组件应用在模型车上时，便于平放模型车后装卸第一紧固件和第二紧固件。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1、图4和图9，车架100的上表面设有向下凹陷的第一弧形部120，变速箱400的下端具有与第一弧形部120相适配的第二弧形部430，第一弧形部120与第二弧形部430紧密贴合，增加了变速箱400与车架100的接触面积从而增强它们之间的连接强度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1，图7和图8，第一端盖200的下表面设有向上凹陷的第三弧形部230，变速箱400的上端具有与第三弧形部230相适配的第四弧形部440，第三弧形部230与第四弧形部440紧密贴合，增加了变速箱400与第一端盖200的接触面积从而增强它们之间的连接强度。

根据本实用新型的一些实施例，参照图5，第二端盖300自后往前逐渐向上弯曲。可以理解的是，当安装组件应用在模型车上时，模型车在高速移动时，风从前方吹向后方，第二端盖300的弯曲部分可以将风引导至车架100的下方，从而减少风阻。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1至图4、图6，车架100设有第一定位孔130，第一端盖200设有第二定位孔220，第一定位孔130和第二定位孔220的轴线方向均为前后方向，安装组件还包括定位销500，定位销500的形状为“U”形，定位销500的两端均自前往后分别插入第一定位孔130和第二定位孔220内，定位销500使得车架100和第一端盖200之间的连接更加紧密，同时避免了直接通过螺栓连接车架100和第一端盖200，当需要拆卸安装组件时，定位销500可以快速自后往前取出，便于装卸。

根据本实用新型的一些实施例，参照图4，第一定位孔130包括第一前定位孔131和第一后定位孔132，定位销500的一端穿设于第一前定位孔131并插入第一后定位孔132内。

可以理解的是，第一前定位孔131和第一后定位孔132之间的间隙为车架100省去的材料体积，这样能减少材料成本和减轻车架100重量。

根据本实用新型的一些实施例，参照图6，第二定位孔220包括第二前定位孔221和第二后定位孔222，定位销500的一端穿设于第二前定位孔221并插入第二后定位孔222内。

可以理解的是，第二前定位孔221和第二后定位孔222之间的间隙为车架100省去的材料体积，这样能减少材料成本和减轻车架100重量。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种安装组件，应用于模型车，其特征在于，包括：

车架(100)，所述车架(100)设有第一安装孔(110)；

第一端盖(200)，所述第一端盖(200)位于所述车架(100)的上方，所述第一端盖(200)设有第二安装孔(210)；

第二端盖(300)，所述第二端盖(300)位于所述车架(100)的下方并与所述车架(100)抵接，所述第二端盖(300)设有第三安装孔(310)；

变速箱(400)，所述变速箱(400)位于所述车架(100)和所述第一端盖(200)之间，所述变速箱(400)的上端设有第四安装孔(410)，所述变速箱(400)的下端设有第五安装孔(420)；

所述第一安装孔(110)、所述第二安装孔(210)、所述第三安装孔(310)、所述第四安装孔(410)和第五安装孔(420)的轴线方向均为上下方向；

第一紧固件，所述第一紧固件同时穿设于所述第一安装孔(110)、所述第三安装孔(310)和所述第五安装孔(420)，以使所述第二端盖(300)、所述车架(100)和所述变速箱(400)固定连接在一起；

第二紧固件，所述第二紧固件同时穿设于所述第二安装孔(210)和所述第四安装孔(410)，以使所述第一端盖(200)和所述变速箱(400)固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述车架(100)的上表面设有向下凹陷的第一弧形部(120)，所述变速箱(400)的下端具有与所述第一弧形部(120)相适配的第二弧形部(430)，所述第一弧形部(120)与所述第二弧形部(430)紧密贴合。

3.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述第一端盖(200)的下表面设有向上凹陷的第三弧形部(230)，所述变速箱(400)的上端具有与所述第三弧形部(230)相适配的第四弧形部(440)，所述第三弧形部(230)与所述第四弧形部(440)紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述第二端盖(300)自后往前逐渐向上弯曲。

5.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述车架(100)设有第一定位孔(130)，所述第一端盖(200)设有第二定位孔(220)，所述第一定位孔(130)和所述第二定位孔(220)的轴线方向均为前后方向，所述安装组件还包括定位销(500)，所述定位销(500)的形状为“U”形，所述定位销(500)的两端均自前往后分别插入所述第一定位孔(130)和所述第二定位孔(220)内。

6.根据权利要求5所述的安装组件，其特征在于，所述第一定位孔(130)包括第一前定位孔(131)和第一后定位孔(132)，所述定位销(500)的一端穿设于所述第一前定位孔(131)并插入所述第一后定位孔(132)内。

7.根据权利要求5所述的安装组件，其特征在于，所述第二定位孔(220)包括第二前定位孔(221)和第二后定位孔(222)，所述定位销(500)的一端穿设于所述第二前定位孔(221)并插入所述第二后定位孔(222)内。

8.一种模型车，其特征在于，包括有如权利要求1至7任意一项所述的安装组件。

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