CN216546490U - 摩托车扶手结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车扶手结构技术领域，特别是涉及一种摩托车扶手结构及摩托车。该摩托车扶手结构包括扶手、安装座及连接柱。扶手包括安装点，且扶手通过安装点安装于安装座上。连接柱的一端伸入车架尾部并与车架连接，连接柱的另一端与安装座连接，以将安装座及扶手安装于车架上。如此能够使车架、连接柱及安装座形成一个整体进行受力，进而提高车架的结构强度及刚度，更好地支撑扶手的安装及使用，达到满足安装扶手的工况要求。同时，扶手的安装点均与安装座连接，使安装点都布置在同一个零件上，从而降低焊接误差，使安装尺寸更加精准，装配更加准确，进而提高摩托车扶手结构整体的稳固性。结构简单，整体占用空间小，集成度更高。

Description

摩托车扶手结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车扶手结构技术领域，特别是涉及一种摩托车扶手结构及摩托车。

背景技术

摩托车作为一种常用的交通工具，乘坐在摩托车后座上的乘客可以通过抓住摩托车的后扶手结构来保持自己的稳定。

现有摩托车扶手结构包括三个钣金件及后扶手，三个钣金件分别安装于摩托车车架的尾部、左侧及右侧。后扶手的前部及中部均设有两个安装点，后扶手中部的两个安装点与尾部的钣金件连接，后扶手前部的两个安装点分别与左侧及右侧的钣金件连接，从而将后扶手安装于摩托车上。

但，在车架的尾部设置钣金件，由于钣金件的强度和刚度相对薄弱，容易变形，进而发生疲劳失效，难以保证车架尾部的强度和刚度，从而难以支撑后扶手的使用。同时，后扶手的四个安装点被分散在三个钣金上分别与车架进行焊接，从而导致焊接尺寸难以控制，焊接误差大，安装尺寸的准确性低。

实用新型内容

有鉴于此，针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种摩托车扶手结构，安装于摩托车的车架尾部，摩托车扶手结构包括：扶手，扶手包括安装点；安装座，扶手通过安装点安装于安装座上；连接柱，连接柱的一端伸入车架尾部并与车架连接，连接柱的另一端与安装座连接，以将安装座及扶手安装于车架上。

在本申请中，通过设置连接柱及安装座，并将连接柱的一端伸入车架尾部并与车架连接，连接柱的另一端与安装座连接；如此能够通过安装座将车架左右边管相连接，从而使车架、连接柱及安装座形成一个整体进行受力，进而提高车架的结构强度及刚度，不容易变形，能够更好地支撑扶手的安装及使用，达到满足安装扶手的工况要求。同时，扶手的安装点均与安装座连接，使安装点都布置在同一个零件上，从而降低焊接误差，使安装尺寸更加精准，装配更加准确，进而提高摩托车扶手结构整体的稳固性。并且，结构更加简单，整体占用空间小，集成度更高。

进一步地，连接柱与安装座为一体式结构。

如此设置，结构简单，便于安装，节省组装时间；并且，一体式结构的整体结构强度高。

进一步地，车架包括：后上边管，至少部分连接柱能够伸入后上边管内，并与后上边管连接，连接柱远离后上边管的一端与安装座连接。

如此设置，能够使车架、连接柱及安装座形成一个整体进行受力，进而提高车架的结构强度及刚度，不容易变形，能够更好地支撑扶手的使用。

进一步地，连接柱包括：固定部，固定部的一端与安装座连接；安装部，安装部的一端与固定部远离安装座的一端连接，安装部的另一端伸入后上边管内，并与后上边管连接。

如此设置，通过将安装部伸入后上边管内，并与后上边管连接，同时，通过固定部与安装座连接，能够将安装座稳固地安装于车架上，使车架、连接柱及安装座形成的整体结构更加稳固，从而更好地支撑扶手的使用。

进一步地，安装部与固定部之间形成有台阶，随安装部伸入后上边管内，台阶能够抵靠于后上边管上。

如此设置，便于安装部的与后上边管的安装及连接，省时省力。台阶的设置，能够对安装部伸入后上边管的距离进行限位，从而避免安装部伸入后上边管的距离过短而产生连接不牢固，易脱落的问题。

进一步地，安装点的数量为多个，安装座包括：多个第一配合孔，多个第一配合孔能够与对应地安装点连接，以将扶手安装于安装座上。

如此设置，扶手的安装点均与安装座上对应地第一配合孔连接，使安装点都布置在同一个零件上，从而降低焊接误差，使安装尺寸更加精准，装配更加准确，进而提高摩托车扶手结构整体的稳固性。同时，扶手安装所需的空间小，使整体结构的集成度更高。

进一步地，安装座上开设有至少一个减重孔。

如此设置，能够减少安装座的重量，实现轻量化设计，减少材料的使用，从而降低成本。

进一步地，安装座及连接柱采用铸钢加工成型。

如此设置，铸钢件设计的灵活性高，能够对铸件的形状及尺寸有较大的设计选择自由，成形和形状改变较为容易，成品速度快。并且，采用铸钢件制造适应性强，适应于各种不同工程的要求，并且具有良好的焊接性及加工性。同时，铸钢件的整体结构性强，可靠性高，成本低。

本申请还提供一种摩托车，包括电池盒、坐垫锁座及上述的摩托车扶手结构；电池盒及坐垫锁座均安装于安装座上。

进一步地，安装座还包括：第二配合孔，坐垫锁座通过第二配合孔安装于安装座上；第三配合孔，电池盒通过第三配合孔安装于安装座上。

如此设置，安装座能够实现多部件安装的集成。

与现有技术相比，本申请提供的摩托车扶手结构，通过设置连接柱及安装座，并将连接柱的一端伸入车架尾部并与车架连接，连接柱的另一端与安装座连接；如此能够通过安装座将车架左右边管相连接，从而使车架、连接柱及安装座形成一个整体进行受力，进而提高车架的结构强度及刚度，不容易变形，能够更好地支撑扶手的安装及使用，达到满足安装扶手的工况要求。同时，扶手的安装点均与安装座连接，使安装点都布置在同一个零件上，从而降低焊接误差，使安装尺寸更加精准，装配更加准确，进而提高摩托车扶手结构整体的稳固性。并且，结构更加简单，整体占用空间小，集成度更高。

附图说明

图1为本实用新型提供的摩托车的结构示意图。

图2为本实用新型提供的摩托车扶手结构、电池盒、坐垫锁座及部分车架的爆炸图。

图3为本实用新型提供的部分摩托车扶手结构安装于车架的示意图。

图4为本实用新型提供的安装座及连接柱的结构示意图。

图中，101、摩托车；100、摩托车扶手结构；10、扶手；11、安装点；20、安装座；21、第一配合孔；22、减重孔；23、第二配合孔；24、第三配合孔；30、连接柱；31、固定部；32、安装部；33、台阶；40、连接板；50、车架；51、后上边管；60、电池盒；70、坐垫锁座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本申请提供一种摩托车101，摩托车101包括车架50及摩托车扶手结构100，摩托车扶手结构100安装于车架50尾部。摩托车101作为一种常用的交通工具，乘坐在摩托车101后座上的乘客可以通过抓住摩托车扶手结构100来保持自己的稳定。

请参阅图2，本申请提供的摩托车扶手结构100包括扶手10、安装座20及连接柱30。扶手10包括安装点11，且扶手10通过安装点11安装于安装座20上。连接柱30的一端伸入车架50尾部并与车架50连接，连接柱30的另一端与安装座20连接，以将安装座20及扶手10安装于车架50上。

在本申请中，通过设置连接柱30及安装座20，并将连接柱30的一端伸入车架50尾部并与车架50连接，连接柱30的另一端与安装座20连接；如此能够通过安装座20将车架50左右边管相连接，从而使车架50、连接柱30及安装座20形成一个整体进行受力，进而提高车架50尾部的强度和刚度，不容易变形，能够更好地支撑扶手10的安装及使用，提高尾部支撑的承载能力，达到满足安装扶手10的工况要求。避免现有在车架50的尾部设置钣金件，导致易产生变形，难以支撑扶手10安装及使用的问题。

同时，扶手10的安装点11均与安装座20连接，使安装点11都布置在同一个零件上，从而降低焊接误差，使安装尺寸更加精准，装配更加准确，进而提高摩托车扶手结构100整体的稳固性。并且，结构更加简单，整体占用空间小，使集成度更高。

请参阅图3，车架50包括后上边管51，至少部分连接柱30能够伸入后上边管51内，并与后上边管51连接，连接柱30远离后上边管51的一端与安装座20连接。如此，能够使车架50、连接柱30及安装座20形成一个整体进行受力，从而提高车架50尾部的强度和刚度，不容易变形，能够更好地支撑扶手10的使用。

在本申请中，后上边管51的数量为两个，连接柱30的数量与后上边管51相对应，两个连接柱30的一端分别伸入对应地后上边管51内并与后上边管51连接，两个连接柱30的另一端分别与安装座20连接。从而通过安装座20的连接，使车架50、连接柱30及安装座20形成一个整体，进一步提高车架50的强度和刚度，以更好地支撑扶手10的使用。同时，安装座20与连接柱30所形成的整体结构，其自身呈对称结构，从而能够保证平衡性及乘客使用摩托车扶手结构100的舒适性。

其中，连接柱30与安装座20为一体式结构。如此，一体式结构便于整体安装在车架50上，能够节省组装时间；无需先将连接柱30与车架50进行组装，再将安装座20与连接柱30进行连接以完成安装座20的安装，能够避免因多个部件之间装配增加安装时间。同时，将连接柱30与安装座20加工成一体式结构，能够提高摩托车扶手结构100的结构强度。

当然，在其他实施例中，连接柱30与安装座20也可以设置为分体式结构。

请参阅图4，连接柱30包括固定部31及安装部32。固定部31的一端与安装座20连接。安装部32的一端与固定部31远离安装座20的一端连接，安装部32的另一端伸入后上边管51内，并与后上边管51连接。通过设置安装部32，使组装步骤更加简单，在需要组装时，只需将安装部32伸入后上边管51内与后上边管51进行连接，便能够将安装座20安装于车架50上。并且，通过安装部32伸入后上边管51内并与后上边管51连接，同时，通过固定部31与安装座20连接，能够将安装座20稳固地安装于车架50上，使车架50、连接柱30及安装座20形成的整体结构更加稳固，从而更好地支撑扶手10的使用。

安装部32与固定部31之间形成有台阶33，随安装部32伸入后上边管51内，台阶33能够抵靠于后上边管51上，便于安装部32的与后上边管51的安装及连接，省时省力。台阶33的设置，能够对安装部32伸入后上边管51的距离进行限位，从而避免安装部32伸入后上边管51的距离过短而产生连接不牢固，易脱落的问题。

在本申请中，安装点11的数量为多个。安装座20包括多个第一配合孔21，多个第一配合孔21能够与对应地安装点11连接，以将扶手10安装于安装座20上。扶手10的安装点11均与安装座20上对应地第一配合孔21连接，使安装点11都布置在同一个零件上。从而能够降低焊接误差，使安装尺寸更加精准，装配更加准确，进而提高摩托车扶手结构100整体的稳固性。同时，扶手10安装所需的空间小，使整体结构的集成度更高。

请参阅图2，安装点11的数量为四个，第一配合孔21的数量与安装点11相对应。并且，第一配合孔21布设于安装座20上的位置与安装点11的位置相适配，以便于扶手10的安装。本申请中，四个安装点11之间能够形成等腰梯形的形状，四个第一配合孔21分别布设于安装座20的四个角上，扶手10通过安装点11与第一配合孔21连接，从而保证扶手10能够稳固地安装于安装座20上。

当然，在其他实施例中，安装点11与第一配合孔21的数量及位置均可以根据实际需求进行设置。如安装点11及第一配合孔21的数量为三个、五个、八个或者更多个。安装点11之间依次连接所形成的形状也可以为三角形、正方形、六边形等规则图形或者不规则图形。

请参阅图2，安装座20上开设有至少一个减重孔22，减重孔22能够减少安装座20的重量，实现轻量化设计，减少材料的使用，从而降低成本。

请继续参阅图2，摩托车101还包括电池盒60及坐垫锁座70。电池盒60及坐垫锁座70均安装于安装座20上。

请参阅图4，安装座20还包括第二配合孔23及第三配合孔24，坐垫锁座70通过第二配合孔23安装于安装座20上。电池盒60通过第三配合孔24安装于安装座20上。如此，安装座20还能够实现多部件安装的集成，从而节省材料，降低成本。

摩托车扶手结构100还包括连接板40，连接板40与连接柱30位于安装座20的同一端，并与安装座20连接。第三配合孔24开设于连接板40上。在本申请中，连接板40与安装座20一体成型，便于加工制造，节省成本。

在本申请中，安装座20及连接柱30采用铸钢加工成型。铸钢件设计的灵活性高，能够对铸件的形状及尺寸有较大的设计选择自由，成形和形状改变较为容易，成品速度快。并且，采用铸钢件制造适应性强，适应于各种不同工程的要求，并且具有良好的焊接性及加工性。同时，铸钢件的整体结构性强，可靠性高，成本低。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

本技术领域的普通技术人员应当认识到，以上的实施方式仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施方式所作的适当改变和变化都落在本实用新型要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种摩托车扶手结构，安装于摩托车的车架尾部，其特征在于，所述摩托车扶手结构包括：

扶手，所述扶手包括安装点；

安装座，所述扶手通过所述安装点安装于所述安装座上；

连接柱，所述连接柱的一端伸入所述车架尾部并与所述车架连接，所述连接柱的另一端与所述安装座连接，以将所述安装座及所述扶手安装于所述车架上。

2.根据权利要求1所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述连接柱与所述安装座为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述车架包括：

后上边管，至少部分所述连接柱能够伸入所述后上边管内，并与所述后上边管连接，所述连接柱远离所述后上边管的一端与所述安装座连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述连接柱包括：

固定部，所述固定部的一端与所述安装座连接；

安装部，所述安装部的一端与所述固定部远离所述安装座的一端连接，所述安装部的另一端伸入所述后上边管内，并与所述后上边管连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述安装部与所述固定部之间形成有台阶，随所述安装部伸入所述后上边管内，所述台阶能够抵靠于所述后上边管上。

6.根据权利要求1所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述安装点的数量为多个，所述安装座包括：

多个第一配合孔，多个所述第一配合孔能够与对应地所述安装点连接，以将所述扶手安装于所述安装座上。

7.根据权利要求1所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述安装座上开设有至少一个减重孔。

8.根据权利要求1所述的摩托车扶手结构，其特征在于，所述安装座及所述连接柱采用铸钢加工成型。

9.一种摩托车，其特征在于，包括电池盒、坐垫锁座及如权利要求1-8任意一项所述的摩托车扶手结构；所述电池盒及所述坐垫锁座均安装于所述安装座上。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述安装座还包括：

第二配合孔，所述坐垫锁座通过所述第二配合孔安装于所述安装座上；

第三配合孔，所述电池盒通过所述第三配合孔安装于所述安装座上。

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