CN219277305U - 一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，包括设置在下车体钣金上的支撑组件，支撑组件包括支撑架、钢丝骨架和地毯外套，钢丝骨架镶嵌在支撑架内，地毯外套包覆在支撑架的外侧。其目的在于：用来解决背景技术中指出的由于平地板因素，第二排座椅坐垫需要有额外的支撑骨架，但目前市场上较为流行的座椅形式是传统的整体式座椅骨架，存在重量过重，以及平地板类整车装配不够便捷的问题。

Description

一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构。

背景技术

随着汽车电动化的浪潮日渐高涨，电动车的市场份额逐年增加，为增加产品推出速度和零部件共用率，以及节约开发成本，各家车企都在推出自己的汽车平台，并最大程度的兼容5座到7座的车格尺寸。而为增强6座或7座车第三排进出的便利性以及电池包的通用性，第二排座椅下方的车底板必须是平整的状态，这就造成了同平台5座车第二排座椅坐垫距离地板的垂直距离很大(高坐姿的SUV车型，通常block值＞300mm)，就需要有额外的支撑骨架。

目前为应对如上现状，市面上较为流行的座椅形式是传统的整体式座椅骨架，即坐垫下方是有较粗壮的完整的金属钣金或管框骨架作为支撑。这种结构虽然稳定可靠，但缺点明显，即重量太大，不利于整车减重，进而影响整车的续航里程(第二排座椅坐垫尺寸两侧乘客R点Y向宽度为±380mm左右的车辆，坐垫支撑骨架约11.5kg)。

因此，需要为第二排座椅下方为平地板的汽车设计一种轻量化的坐垫支撑结构，便于整车减重；同时，兼顾整车装配的便捷性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，用来解决背景技术中指出的由于平地板因素，第二排座椅坐垫需要有额外的支撑骨架，但目前市场上较为流行的座椅形式是传统的整体式座椅骨架，存在重量过重，以及平地板类整车装配不够便捷的问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，包括设置在下车体钣金上的支撑组件，所述支撑组件包括支撑架、钢丝骨架和地毯外套，所述钢丝骨架镶嵌在支撑架内，所述地毯外套包覆在支撑架的外侧。

进一步，所述钢丝骨架与下车体钣金固定连接，所述钢丝骨架的顶部固定连接有第二排座椅坐垫。这样设置，利用支撑架将第二排座椅坐垫固定安装在下车体钣金上。

进一步，所述钢丝骨架的一端固定连接有第一U形挂钩，另一端固定连接有第二U形挂钩，所述钢丝骨架的顶部一端固定连接有安装座，另一端固定连接有安装板。这样设置，用于与下车体钣金和第二排座椅坐垫固定连接。

进一步，所述安装座的顶部开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有安装卡扣。这样设置，用于钢丝骨架与第二排座椅坐垫固定连接。

进一步，所述支撑架的顶部一体成型有凸块。这样设置，起到前碰时减轻假人下潜的作用，提高整车碰撞的安全性。

进一步，所述第二排座椅坐垫的底部一端固定连接有第三U形挂钩，另一端固定连接有第四U形挂钩。这样设置，用于与钢丝骨架固定连接。

进一步，所述下车体钣金上固定连接有车体安装卡扣。这样设置，用于与钢丝骨架固定连接。

进一步，所述钢丝骨架由若干钢丝和钣金焊接制成。这样设置，进一步增强支撑作用。

本实用新型具有如下优点：

1、通过支撑架和钢丝骨架的相互配合，获得一个轻量化的支撑结构，解决了由于平地板因素，第二排座椅坐垫需要有额外的支撑骨架，但目前市场上较为流行的座椅形式是传统的整体式座椅骨架，存在重量过重，不利于整车减重的问题；

2、通过下车体钣金、车体安装卡扣、螺孔、钢丝骨架、第一U形挂钩和第二U形挂钩的相互配合，达到将支撑组件快速且稳固地安装在下车体钣金上的效果，提高了整车装配的便捷性；

3、通过钢丝骨架、安装板、安装座、安装卡扣、第二排座椅坐垫、第三U形挂钩和第四U形挂钩的相互配合，即通过卡接方式和螺栓连接方式的相互配合，达到快速安装支撑组件与第二排座椅坐垫的效果，使得整车装配便捷、简单。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明：

图1是本实用新型一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构的部分结构爆炸示意图；

图3是本实用新型一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构中支撑组件的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构中下车体钣金与钢丝骨架处的结构示意图；

图5是本实用新型一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构中第二排座椅坐垫与钢丝骨架处的结构示意图。

主要元件符号说明如下：

下车体钣金1、第二排座椅坐垫2、第三U形挂钩21、第四U形挂钩22、支撑组件3、支撑架31、凸块311、钢丝骨架32、第一U形挂钩321、第二U形挂钩322、安装板323、安装座324、安装卡扣325、地毯外套33、车身地毯4、车体安装卡扣5、螺孔6。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本实用新型的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制，为了更好地说明本实用新型的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

如图1-3所示，本实用新型的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，包括设置在下车体钣金1上的支撑组件3，本实施例中，支撑组件3包括支撑架31和钢丝骨架32，钢丝骨架32镶嵌在支撑架31内，钢丝骨架32与下车体钣金1通过螺栓固定连接，钢丝骨架32上固定连接有第二排座椅坐垫2，起到支撑第二排座椅坐垫2的作用。本实施例中，下车体钣金1位于第二排座椅坐垫2下方处设置为平地板结构，并覆盖有车身地毯4，满足6座或7座车第三排进出的便利性以及电池包的通用性，同时，达到美观的效果。

如图3所示，本实施例中，支撑架31优选为EPP材料，EPP材料为发泡聚丙烯，发泡聚丙烯材料密度低、强度高，利于整车减重，且达到较强的支撑作用；钢丝骨架32由若干钢丝和钣金焊接制成，进一步起到增强支撑作用。本实施例中，钢丝骨架32作为一个嵌件预先放置在EPP发泡模具中，与支撑架31一体成型，对支撑架31进行结构加强，以及提供安装点结构，便于后期整车装配工作的进行。支撑架31的外侧包覆有地毯外套33，生产时，可将地毯外套33放置在EPP发泡模具中，与支撑件一体成型，也可通过后期包覆成型。

如图3-4所示，本实施例中，钢丝骨架32的一端焊接有第一U形挂钩321，另一端焊接有第二U形挂钩322，本实施例中，第一U形挂钩321优选为2个，第二U形挂钩322优选为3个，下车体钣金1的相应位置处开设有螺孔6，第一U形挂钩321与螺孔6通过螺栓固定连接，下车体钣金1的顶部相应位置处通过螺栓固定安装有车体安装卡扣5，第二U形挂钩322采用垂直按压的方式与车体安装卡扣5卡接。本实施例中，第二U形挂钩322和车体安装卡扣5分别为钢制结构和塑料结构，通过过盈配合的原理达到紧固连接的效果。

如图3和图5所示，钢丝骨架32的顶部焊接有安装座324，本实施例中，安装座324优选为2个，对称设置在钢丝骨架32的顶部一端，达到稳固安装的效果。安装座324的顶部开设有安装槽，安装槽内通过螺钉固定安装有安装卡扣325，第二排座椅坐垫2的底部相应位置处通过螺栓固定安装有第三U形挂钩21，第二排座椅坐垫2和钢丝骨架32通过第三U形挂钩21与安装卡扣325的相互配合达到卡接效果；钢丝骨架32的一端焊接有安装板323，第二排座椅坐垫2的一端通过螺栓固定连接有第四U形挂钩22，安装板323与第四U形挂钩22通过螺栓固定连接，达到固定第二排座椅坐垫2与钢丝骨架32的效果。

如图3所示，本实施例中，支撑架31的顶部一体成型有凸块311，凸块311优选为两块，起到前碰时减轻假人下潜的作用，提高整车碰撞的安全性。

本实用新型的安装方法如下：

安装时，首先将第一U形挂钩321、第二U形挂钩322、安装座324和安装板232均焊接在钢丝骨架32上，再将安装卡扣325通过螺钉固定安装在安装槽内，然后将钢丝骨架32和地毯外套33均放入EPP发泡模具中，与支撑架31一体成型，使得支撑架31、钢丝骨架32和地毯外套33一体化，完成支撑组件3的安装，并对支撑架31起到结构加强的效果，以及提供安装点结构，便于后期整车装配工作的进行；同时，通过地毯外套33达到美观的效果。

其次，将第一U形挂钩321通过螺栓与下车体钣金1固定连接，第二U形挂钩322采用垂直按压的方式与车体安装卡扣5卡接，使得支撑组件3固定安装在下车体钣金1上；再将第二排座椅坐垫2和钢丝骨架32通过第三U形挂钩21与安装卡扣325的配合相互卡接，将安装板323与第四U形挂钩22通过螺栓固定连接，达到固定第二排座椅坐垫2与钢丝骨架32的效果，即完成第二排座椅坐垫2与下车体钣金1的固定安装工作，使得整车装配简单快捷。解决了背景技术中指出的由于平地板因素，第二排座椅坐垫2需要有额外的支撑骨架，但目前市场上较为流行的座椅形式是传统的整体式座椅骨架，存在重量过重，以及平地板类整车装配不够便捷的问题。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (8)

1.一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：包括设置在下车体钣金(1)上的支撑组件(3)，所述支撑组件(3)包括支撑架(31)、钢丝骨架(32)和地毯外套(33)，所述钢丝骨架(32)镶嵌在支撑架(31)内，所述地毯外套(33)包覆在支撑架(31)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述钢丝骨架(32)与下车体钣金(1)固定连接，所述钢丝骨架(32)的顶部固定连接有第二排座椅坐垫(2)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述钢丝骨架(32)的一端固定连接有第一U形挂钩(321)，另一端固定连接有第二U形挂钩(322)，所述钢丝骨架(32)的顶部一端固定连接有安装座(324)，另一端固定连接有安装板(323)。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述安装座(324)的顶部开设有安装槽，所述安装槽内固定安装有安装卡扣(325)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述支撑架(31)的顶部一体成型有凸块(311)。

6.根据权利要求2所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述第二排座椅坐垫(2)的底部一端固定连接有第三U形挂钩(21)，另一端固定连接有第四U形挂钩(22)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述下车体钣金(1)上固定连接有车体安装卡扣(5)。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车第二排座椅坐垫的轻量化支撑结构，其特征在于：所述钢丝骨架(32)由若干钢丝和钣金焊接制成。

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