CN212555941U - 电动汽车后排座椅的座垫骨架 - Google Patents

Abstract

公开了电动汽车后排座椅的座垫骨架，属于汽车座椅技术领域。座垫骨架包括：环形支撑架、第一支架、第二支架和多个连接件；第一支架的第一端与环形支撑架的第一侧边连接，第一支架的第二端用于与车身地板的第一板面连接；环形支撑架的第二侧边与多个连接件中每个连接件连接，多个连接件均用于与车身地板的第二板面连接，第二板面与第一板面之间的夹角为钝角；第二支架连接在第一侧边与第二侧边之间，第二支架用于放置座垫；第一支架的第二端与环形支撑架所在平面之间的距离大于第二支架与环形支撑架所在平面之间的最大距离。如此，该座垫骨架可以满足电动汽车乘客舱后端的电器布置空间需求。

Description

电动汽车后排座椅的座垫骨架

技术领域

本申请涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种电动汽车后排座椅的座垫骨架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行中必不可少的交通工具。然而传统的燃油汽车在使用过程中会产生大量的有害废气，并会加剧对不可再生石油资源的依赖。为了解决这两个问题，电动汽车应运而生。

传统的燃油汽车中，后排座椅的座垫通常是与车身地板贴合连接。具体地，可以在车身地板上开设卡接孔，在座垫底面固定连接卡扣，将座垫底面的卡扣卡进卡接孔中，以实现座垫与车身地板的贴合连接。

然而，电动汽车的整车布置与传统的燃油汽车的整车布置相比，有着较大的差异，尤其是对于乘客舱后端而言，电动汽车需要在乘客舱后端预留空间来布置众多的电器零部件。因此，电动汽车的后排座椅座垫无法像传统的燃油汽车那样直接贴合在车身地板上。

实用新型内容

本申请提供了一种电动汽车后排座椅的座垫骨架，可以解决后排座椅的座垫贴合在车身地板上，导致无法布置电器零部件的问题。

一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车后排座椅的座垫骨架，所述座垫骨架包括：环形支撑架、第一支架、第二支架和多个连接件；

所述第一支架的第一端与所述环形支撑架的第一侧边连接，所述第一支架的第二端用于与车身地板的第一板面连接；

所述环形支撑架的第二侧边与所述多个连接件中每个连接件连接，所述多个连接件均用于与所述车身地板的第二板面连接，所述第二侧边与所述第一侧边的位置相对，所述第二板面与所述第一板面之间的夹角为钝角；

所述第二支架连接在所述第一侧边与所述第二侧边之间，所述第二支架用于放置座垫；

所述第一支架的第二端与所述环形支撑架所在平面之间的距离大于所述第二支架与所述环形支撑架所在平面之间的最大距离。

可选地，所述多个连接件中的两个连接件均是带扣安装架，所述带扣安装架用于固定安全带带扣。

可选地，所述座垫骨架还包括ISOFIX(International Standards OrganizationFIX，儿童安全座椅固定系统)锁环；

所述ISOFIX锁环与所述环形支撑架的第二侧边连接。

可选地，所述座垫骨架还包括转轴支架；

所述环形支撑架的第二侧边与所述转轴支架连接，所述转轴支架用于支撑椅背中的转轴。

可选地，所述座垫骨架还包括支撑板；

所述支撑板位于所述第一侧边与所述第二侧边之间，且与所述第二支架连接，所述支撑板用于放置SBR(Seat Belt Reminder，安全带提醒装置)。

可选地，所述第一支架上设置有卡接座，所述座垫骨架还包括连接卡环，所述连接卡环与所述环形支撑架连接，所述卡接座和所述连接卡环均用于固定所述座垫。

可选地，所述第一支架为U型支架。

可选地，所述第二支架包括多组折弯钢丝。

可选地，所述座垫骨架还包括连接卡环，所述连接卡环与所述第二支架一体成型，所述连接卡环是由所述折弯钢丝延伸至所述环形支撑架的第二侧边的外侧并折弯成多边形的部分，所述连接卡环用于固定所述座垫。

可选地，所述环形支撑架为中空结构。

本申请提供的技术方案至少可以带来以下有益效果：

由于环形支撑架和第二支架一起支撑起了整个座垫，且环形支撑架和第二支架的位置较为固定，因此使得座垫的位置较为固定。由于第一支架的第二端与环形支撑架所在平面之间的距离大于第二支架与环形支撑架所在平面之间的最大距离，因此第二支架与车身地板的第一板面之间具有一定的空间，该空间可以用来布置电器零部件，如此，可以满足电动汽车乘客舱后端的电器布置空间需求。

附图说明

图1是本申请实施例提供的第一种座垫骨架的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的第一种座垫骨架的第一种侧视图；

图3是本申请实施例提供的第一种座垫骨架的第二种侧视图；

图4是本申请实施例提供的第二种座垫骨架的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的第三种座垫骨架的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的第四种座垫骨架的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的第五种座垫骨架的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的第六种座垫骨架的结构示意图。

附图标记：

1：环形支撑架；11：环形支撑架的第一侧边；12环形支撑架的第二侧边； 2：第一支架；21：第一支架的第一端；22：第一支架的第二端；23：卡接座；3：第二支架；31：连接卡环；4：连接件；5：车身地板；51：车身地板的第一板面；52车身地板的第二板面；6：带扣安装架；7：ISOFIX锁环；8：转轴支架；9：支撑板。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

在对本申请实施例进行详细地解释说明之前，先对本申请实施例的应用场景予以说明。

随着新能源技术的发展，越来越多的电动汽车应运而生。电动汽车的整车布置与传统燃油汽车的整车布置有着较大的差异，尤其是对于乘客舱后端而言，在电动汽车中需要在乘客舱后端预留较大的空间来布置众多的电器零部件。

为了提高乘客舱的空间利用率，可以将电器零部件布置在后排座椅座垫的下方。然而，传统燃油汽车的后排座椅座垫往往是直接贴合在车身地板上。为此，需要对后排座椅进行改进，使其满足电动汽车的设置需求。

图1是本申请实施例提供的一种电动汽车后排座椅的座垫骨架的结构示意图，图2为图1所示的座垫骨架的侧视图。参见图1和图2，该座垫骨架包括：环形支撑架1、第一支架2、第二支架3和多个连接件4；第一支架2的第一端 21与环形支撑架1的第一侧边11连接，第一支架2的第二端22用于与车身地板5的第一板面51连接；环形支撑架1的第二侧边12与多个连接件4中每个连接件4连接，多个连接件4均用于与车身地板5的第二板面52连接，第二侧边12与第一侧边11的位置相对，第二板面52与第一板面51之间的夹角为钝角；第二支架3连接在第一侧边11与第二侧边12之间，第二支架3用于放置座垫；第一支架2的第二端22与环形支撑架1所在平面之间的距离大于第二支架3与环形支撑架1所在平面之间的最大距离。

需要说明的是，环形支撑架1是用于支撑座垫整体的构件，其是座垫骨架的重要组成部分。环形支撑架1的材质、形状均可以根据使用需求进行预先设置。例如，环形支撑架1可以为中空结构，如可以是圆形管状结构或方形管状结构，如此可以减轻环形支撑架1的重量，从而减轻该座垫骨架的整体重量。并且，环形支撑架1的尺寸也可以根据使用需求进行预先设置，例如，参见图3，环形支撑架1的第一侧边11与驾乘人员的胯点之间的水平距离，即在X方向上的距离L₁可以为155毫米～195毫米，其中为了减少座垫所占用的空间，该距离值可以在155毫米～185毫米之间。环形支撑架1的第一侧边11与驾乘人员的胯点之间的垂直距离，即在Z方向上的距离L₂可以为50毫米～80毫米。

值得注意的是，环形支撑架1可以由多段支撑架所组成，其中每一段支撑架都是环形支撑架1的一条侧边。例如，如图1所示，环形支撑架1可以由四段支撑架组成，即环形支撑架1具有四个侧边，四个侧边中两两侧边的位置相对。

另外，第一支架2是用于支撑环形支撑架1的构件。第一支架2的数量、形状均可以根据使用需求进行预先设置，例如，第一支架2可以为两个，且两个第一支架2均为U型支架。如此，通过第一支架2可以较为稳固地支撑环形支撑架1。

值的注意的是，为了最大化的减轻该座垫骨架的重量，可以在保证第一支架2的强度前提下，在第一支架2上进行开孔，即第一支架2上可以设置有通孔。其中，所开设的孔的个数可以根据使用需求进行预先设置，例如，可以在第一支架2上开设3个孔。

其中，第一支架2的第一端21与环形支撑架1的第一侧边11之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，第一支架2的第一端21与环形支撑架1的第一侧边11之间可以为焊接等，本申请实施例对此不作具体限制。

其中，第一支架2的第二端22与车身地板5的第一板面51之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置。一种可能的方式中，第一支架2的第二端 22与车身地板5的第一板面51可以是焊接。另一种可能的方式中，当第一支架 2为U型支架时，该U型支架的闭口端的形状可以为L型，如该U型支架的闭口端可以是角钢。如此，该U型支架的闭口端可以与车身地板5的第一板面51 上的横梁的形状相匹配，此时可以将该U型支架的闭口端卡在横梁上，该U型支架的闭口端可以与横梁紧密贴合，从而可以更好地固定该座垫骨架的位置。

然后，第二支架3是用于放置座垫的构件。第二支架3的材质、尺寸均可以根据使用需求进行预先设置，例如，第二支架3可以包括多组折弯钢丝。多组折弯钢丝的尺寸、形状也可以根据使用需求进行预先设置，例如，多组折弯钢丝中的每一组折弯钢丝的直径均为5毫米。并且，参见图3，每一组折弯钢丝所折弯的形状均呈现为倒梯形(上底边大于下底边)，该倒梯形的上底边处没有钢丝，该倒梯形中上底边与侧边之间的夹角α为40°。如此，当汽车发生碰撞时，坐在座垫上的驾乘人员会因第二支架3而被限制在该座垫上，此时乘客不会因惯性而向下且向前滑动，因此该座垫起到了良好的防下潜的功效。

其中，第二支架3与第一侧边11和第二侧边12之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，第二支架3与第一侧边11和第二侧边12之间可以为焊接等，本申请实施例对此不作具体限制。

需要说明的是，第一支架2的第二端22与环形支撑架1所在平面之间的距离大于第二支架3与环形支撑架1所在平面之间的最大距离，由于第一支架2 的第二端22与车身地板5的第一板面51连接，所以环形支撑架1所在平面与车身地板5的第一板面51之间的距离大于环形支撑架1所在平面与第二支架3 之间的最大距离，因此，第二支架3与车身地板5的第一板面51之间具有一定的距离，也即第二支架3与车身地板5的第一板面51之间具有一定的空间。

值得注意的是，第二支架3与车身地板5的第一板面51之间的距离可以根据使用需求进行预先设置，只要满足电器零部件的布置需求即可，本申请实施例对此不作具体限制。

需要说明的是，连接件4是用于连接环形支撑架1的第二侧边12和车身地板5的第二板面52的构件。

另外，连接件4的数量、类型可以根据使用需求进行预先设置，例如，连接件4可以为四个等，本申请实施例对此不作具体限制。

再者，多个连接件4中的每个连接件4与环形支撑架1的第二侧边12之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，多个连接件4中的每个连接件4与环形支撑架1的第二侧边12之间可以为焊接等，本申请实施例对此不作具体限制。

多个连接件4中的每个连接件4与车身地板5的第二板面52之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，多个连接件4中的每个连接件4与车身地板5的第二板面52之间可以通过螺栓连接等。此时，车身地板5的第二板面52上设置有凹槽，凹槽内设置有螺纹，对于多个连接件4中的任意一个连接件4，这个连接件4上可以设置有通孔，将一个螺栓的螺杆穿过这一个连接件 4上的通孔后与车身地板5的第二板面52上的凹槽进行螺纹连接。如此，环形支撑架1的第二侧边12和车身地板5的第二板面52之间是可拆卸连接，从而便于该座垫骨架的安装和拆卸。

具体地，在放置汽车座垫时，先安装座垫骨架。其中，安装该座垫骨架时，可以先将第一支架2的第二端22与车身地板5的第一板面51连接，然后将多个连接件4中的每个连接件4与车身地板5的第二板面52连接，最后将座垫放置在第二支架3上，并将座垫与该座垫骨架连接。由于第一支架2的第二端22 与环形支撑架1所在平面之间的距离大于第二支架3与环形支撑架1所在平面之间的最大距离，因此第二支架3与车身地板5的第一板面51之间具有一定的空间，该空间可以用来布置电器零部件，如此，可以满足电动汽车乘客舱后端的布置空间需求。

可选地，参见图1，多个连接件4中的两个连接件4均是带扣安装架6，带扣安装架6用于固定安全带带扣。

需要说明的是，带扣安装架6的尺寸、材质均可以根据使用需求进行预先设置，例如，带扣安装架6的材质可以为合金、钢材等，本申请实施例对此不作具体限制。

另外，各个带扣安装架6的类型可以有所不同，即各个带扣安装架6所能固定的安全带带扣的数量可以有所不同。由于后排座椅通常可以乘坐三名乘客，因此，多个连接件4中可以包括两个带扣安装架6，此时一个带扣安装架6可以固定一个安全带带扣，另一个带扣安装架6可以固定两个安全带带扣。

当然，也可以根据实际需求设置带扣安装架6的数量，例如，多个连接件4 中也可以包括三个带扣安装架6，此时每一个带扣安装架6可以固定一个或两个安全带带扣。

一种可能的实现方式中，带扣安装架6上设置有卡槽，该卡槽的槽壁上设置有通孔，安全带带扣的底部也设置有通孔。在固定该安全带带扣时，可以将该安全带带扣放置在该卡槽中，之后将一个螺栓的螺杆依次穿过该卡槽上的通孔和该安全带带扣上的通孔后与螺母螺纹连接，如此，可以将该安全带带扣安装在带扣安装架6上，实现了该安全带带扣的固定。

具体地，在设置该座椅骨架时，可以先将带扣安装架6与环形支撑架1的第二侧边12连接，然后将带扣安装架6与车身地板5的第二板面52连接，最后将安全带带扣固定在带扣安装架6中。如此，在驾乘过程中，可以快速、便捷地使用该安全带带扣来佩戴安全带。由于带扣安装架6不会高于座垫，所以其中固定的安全带带扣不会高于座垫，因此不仅可以提高驾乘舒适性，而且可以保证在安全带上的锁舌插入到该安全带带扣中后，安全带的位置较为固定，如此在发生碰撞事故时，乘客的臀部位置可以较好地被安全带所约束，从而可以有效防止乘客的臀部及其下肢在碰撞过程中由于惯性产生过大的运动。

可选地，参见图4，该座垫骨架还包括ISOFIX锁环7；ISOFIX锁环7与环形支撑架1的第二侧边12连接。

需要说明的是，ISOFIX锁环7是用于固定儿童安全座椅的构件。其中，为了保证儿童安全座椅的稳固性，一个儿童安全座椅可以通过两个ISOFIX锁环7 进行固定。

另外，ISOFIX锁环7与环形支撑架1的第二侧边12之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，ISOFIX锁环7可以直接焊接在环形支撑架 1的第二侧边12上，或者，ISOFIX锁环7可以焊接在与环形支撑架1的第二侧边12连接的连接件4上，本申请实施例对此不作具体限制。

具体地，在设置该座椅骨架时，可以将ISOFIX锁环7与环形支撑架1的第二侧边12连接。当需要在座垫上固定儿童安全座椅时，可以将儿童安全座椅与 ISOFIX锁环7连接，如此，可以快速实现儿童安全座椅的安装固定。

可选地，参见图5，该座垫骨架还包括转轴支架8；环形支撑架1的第二侧边12与转轴支架8连接，转轴支架8用于支撑椅背中的转轴。

需要说明的是，转轴支架8是用于支撑椅背中的转轴的构件，转轴支架8 上可以设置有通孔以供该转轴穿过。转轴支架8的材质、尺寸均可根据使用需求进行预先设置，例如，转轴支架8的材质可以为合金、不锈钢等。

另外，转轴支架8与环形支撑架1的第二侧边12之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，转轴支架8与环形支撑架1的第二侧边12之间可以为焊接等，本申请实施例对此不作具体限制。

再者，椅背中的转轴是用于支撑椅背的构件。该转轴可以与椅背中的靠背锁止装置配合使用来实现对椅背的折叠和放倒，从而实现扩大行李箱储物空间的目的。

值得注意的是，后排座椅的靠背一般分为4:6，其中一个座椅靠背可以占后排座椅靠背的40％，用以提供一个座位，另一个座椅靠背可以占后排座椅靠背的60％，用以提供两个座位。这种情况下，可以将转轴支架8设置在40％座椅和60％座椅之间的位置处。此时，转轴支架8可以较好地支撑贯穿于40％座椅的椅背和60％座椅的椅背中的转轴。

具体地，在设置该座椅骨架时，可以将转轴支架8与环形支撑架1的第二侧边12连接。后续在安装椅背中的转轴时，可以将该转轴穿过转轴支架8上设置的通孔，以使该转轴被转轴支架8所支撑，此时该转轴的位置较为固定，从而便于进行椅背的折叠和放倒。

可选地，参见图6，该座垫骨架还包括支撑板9；支撑板9位于第一侧边11 与第二侧边12之间，且与第二支架3连接，支撑板9用于放置SBR。

需要说明的是，支撑板9是用于安装SBR的构件。支撑板9的尺寸、数量均可以根据使用需求进行预先设置，例如，支撑板9的数量可以为3个，每个支撑板9上可以安装一个SBR，本申请实施例对此不做具体限制。

另外，支撑板9与第二支架3之间的连接方式可以根据使用需求进行预先设置，例如，支撑板9与第二支架3之间可以为焊接，本申请实施例对此不做具体限制。

再者，SBR是在座垫上的驾乘人员没有使用安全带发出提醒的装置。支撑板9上所放置的SBR类型可以根据使用需求进行预先设置，例如，支撑板9上可以放置B面座椅SBR等。其中，B面SBR的开发周期短、生产成本低。

具体地，在设置该座椅骨架时，可以将支撑板9放置在第一侧边11与第二侧边12之间，并将支撑板9与第二支架3进行连接。之后，当需要设置SBR 时，可以将SBR放置在支撑板9，并将该SBR与支撑板9连接。如此，可以实现对SBR的快速安装，从而可以有效提高乘客安全带的佩戴率，进而可以降低碰撞过程中由于乘客没有系安全带而造成的不必要的伤害。

可选地，参见图7，第一支架2上设置有卡接座23，该座垫骨架还包括连接卡环31，连接卡环31与环形支撑架1连接，卡接座23和连接卡环31均用于固定座垫。

需要说明的是，卡接座23是用于卡接座垫底面卡扣的构件。卡接座23的尺寸、数量均可根据使用需求进行预先设置，例如，卡接座23的数量可以为两个，本申请实施例对此不作具体限制。

另外，连接卡环31也是用于卡接座垫底面卡扣的构件。连接卡环31的尺寸、数量均可根据使用需求进行预先设置，例如，连接卡环31的数量可以为两个，本申请实施例对此不作具体限制。

再者，连接卡环31与环形支撑架1连接的方式有多种。例如，连接卡环31 可以焊接在环形支撑架1的第二侧边12上，或者，连接卡环31可以粘黏在环形支撑架1的第二侧边12上，本申请实施例对此不作具体限制。

具体地，在将座垫放置在该座垫骨架上时，可以先将座垫底面的一部分卡扣与连接卡环31连接，然后再将座垫底面的另一部分卡扣与卡接座23连接，如此，可以将座垫较为稳固地放置在该座垫骨架上，保证在驾乘过程中，座垫不会轻易从该座垫骨架上脱落。

值得注意的是，参见图7，当第二支架3为折弯钢丝时，连接卡环31可以与第二支架3一体成型。具体来说，在将折弯钢丝与环形支撑架1的第二侧边 12进行连接时，可以将折弯钢丝延伸至环形支撑架1的第二侧边12的外侧并折弯成多边形，此折弯成多边形的部分就可以作为连接卡环31，如此，可以简单快速地设置连接卡环31。

其中，折弯钢丝在第二侧边12的外侧折弯成的多边形的具体形状可以根据使用需求进行预先设置，如可以折弯成梯形、正方形、三角形等，本申请实施例对此不作具体限制。

在本申请实施例中，由于环形支撑架1和第二支架3一起支撑起了整个座垫，且环形支撑架1和第二支架3的位置较为固定，因此使得座垫的位置较为固定。由于第一支架2的第二端22与环形支撑架1所在平面之间的距离大于第二支架3与环形支撑架1所在平面之间的最大距离，因此第二支架3与车身地板5的第一板面51之间具有一定的空间，该空间可以用来布置电器零部件，如此，可以满足电动汽车乘客舱后端的布置空间需求。

为使本申请的技术方案和优点更加清楚，以下将通过可选地实施例进行详细阐述。

参见图8，在电动汽车的乘客舱中安装后排座椅的座垫时，可以先将本申请实施例提供的座垫骨架安装在乘客舱后端。由于后排座椅一般有三个座位，因此该座垫骨架可以包括四个焊接在环形支撑架1的第二侧边12上的连接件4，其中，四个连接件4中包括有两个带扣安装架6。该座垫骨架还可以包括四个焊接在环形支撑架1的第二侧边12上的ISOFIX锁环7，三个焊接在第二支架3 上的支撑板9和一个安装在环形支撑架1的第二侧边12上的转轴支架8。

具体地，在安装后排座椅座垫时，可以先将两个安全带带扣安装在一个带扣安装架6上，再将一个安全带带扣安装在另一个带扣安装架6上。之后，将两个螺栓的螺杆分别穿过图8所示的第一支架2上的A位置和B位置上的通孔后与车身地板5的第一板面51连接，再将六个螺栓的螺杆分别穿过图8所示的连接件4上的C位置和D位置、带扣安装架6上的E位置、F位置、G位置和 H位置上的通孔后与车身地板5的第二板面52紧固连接。之后再将3个B面 SBR分别放置在图8所示的3个支撑板9上，并一一与3个支撑板9连接。最后将后排座椅座垫放置在第二支架3上，并将该座垫底面的卡扣分别与卡接座 23和连接卡环31卡接，实现座垫安装。

其中，若需要在该座垫上固定儿童安全座椅，则可将儿童安全座椅与图8 所示的ISOFIX锁环7连接，即可快速实现儿童安全座椅的固定。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车后排座椅的座垫骨架，其特征在于，所述座垫骨架包括：环形支撑架(1)、第一支架(2)和、第二支架(3)和多个连接件(4)；

所述第一支架(2)的第一端(21)与所述环形支撑架(1)的第一侧边(11)连接，所述第一支架(2)的第二端(22)用于与车身地板(5)的第一板面(51)连接；

所述环形支撑架(1)的第二侧边(12)与所述多个连接件(4)中每个连接件(4)连接，所述多个连接件(4)均用于与所述车身地板(5)的第二板面(52)连接，所述第二侧边(12)与所述第一侧边(11)的位置相对，所述第二板面(52)与所述第一板面(51)之间的夹角为钝角；

所述第二支架(3)连接在所述第一侧边(11)与所述第二侧边(12)之间，所述第二支架(3)用于放置座垫；

所述第一支架(2)的第二端(22)与所述环形支撑架(1)所在平面之间的距离大于所述第二支架(3)与所述环形支撑架(1)所在平面之间的最大距离。

2.如权利要求1所述的座垫骨架，其特征在于，所述多个连接件(4)中的两个连接件(4)均是带扣安装架(6)，所述带扣安装架(6)用于固定安全带带扣。

3.如权利要求1所述的座垫骨架，其特征在于，所述座垫骨架还包括儿童安全座椅固定系统ISOFIX锁环(7)；

所述ISOFIX锁环(7)与所述环形支撑架(1)的第二侧边(12)连接。

4.如权利要求1所述的座垫骨架，其特征在于，所述座垫骨架还包括转轴支架(8)；

所述环形支撑架(1)的第二侧边(12)与所述转轴支架(8)连接，所述转轴支架(8)用于支撑椅背中的转轴。

5.如权利要求1所述的座垫骨架，其特征在于，所述座垫骨架还包括支撑板(9)；

所述支撑板(9)位于所述第一侧边(11)与所述第二侧边(12)之间，且与所述第二支架(3)连接，所述支撑板(9)用于放置安全带提醒装置SBR。

6.如权利要求1所述的座垫骨架，其特征在于，所述第一支架(2)上设置有卡接座(23)，所述座垫骨架还包括连接卡环(31)，所述连接卡环(31)与所述环形支撑架(1)连接，所述卡接座(23)和所述连接卡环(31)均用于固定所述座垫。

7.如权利要求1-6任一所述的座垫骨架，其特征在于，所述第一支架(2)为U型支架。

8.如权利要求1-6任一所述的座垫骨架，其特征在于，所述第二支架(3)包括多组折弯钢丝。

9.如权利要求8所述的座垫骨架，其特征在于，所述座垫骨架还包括连接卡环(31)，所述连接卡环(31)与所述第二支架(3)一体成型，所述连接卡环(31)是由所述折弯钢丝延伸至所述环形支撑架(1)的第二侧边(12)的外侧并折弯成多边形的部分，所述连接卡环(31)用于固定所述座垫。

10.如权利要求1-6任一所述的座垫骨架，其特征在于，所述环形支撑架(1)为中空结构。

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