CN216102731U - 一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板，涉及冲浪板技术领域，其中动力冲浪板包括该冲浪板的发动机启动装置，启动组件启动组件通过将三级减速齿轮组设置于附件壳体内且与电机输出轴连接，防止齿轮组在工作时浸泡在水中，避免发生锈蚀，且在保证传动比的前提下降低单个齿轮齿数，进而降低齿轮齿顶圆的直径，从而达到减小齿轮组的体积，使齿轮组的结构更加紧凑，最终使得冲浪板的发动机启动装置的结构也更加紧凑,在保证启动组件其余部件不变的情况下，降低动力冲浪板启动组件的空间占用率。

Description

一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板

技术领域

本实用新型涉及冲浪板技术领域，具体而言，涉及一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板。

背景技术

现有的动力冲浪板的冲浪板的发动机启动装置，主要由电动机(电动机输出轴端设有齿轮)、二级减速齿轮组组成。启动组件起动时由电机转动，通过输出轴端的齿轮带动减速齿轮，将力矩通过曲轴连杆传递到活塞，带动活塞做功压缩气体，通过点火器控制火花塞点火起动启动组件。

目前市面上绝大多数的驱动装置的二级减速齿轮采用外置式的结构设计于启动组件的附件壳体(曲轴箱)上，经发明人研究发现，该类结构设计的发动机启动装置会因长期浸泡在水中导致锈蚀现象的出现，并且由于采用的是二级减速结构，为了达到冲浪板的发动机启动装置的减速效果，设计的减速齿轮的齿数较多，齿顶圆直径较大，会使得冲浪板的发动机启动装置占用的空间较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板，其能够通过将三级减速齿轮组设计为内包的方式安装于启动组件附件壳体内，即设计有与附件壳体配合的密封盖，以防止启动装置浸泡于水中从而发生锈蚀，并且采用三级减速齿轮组，保证传动比的情况下降低齿数，进而降低齿轮齿顶圆的直径以实现发动机的启动装置的结构更加紧凑。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种冲浪板的发动机启动装置，包括启动组件及三级减速齿轮组，所述启动组件包括电机保持架、电动机、附件壳体及密封盖，所述电动机及附件壳体均设置于所述电机保持架，且所述电动机的输出轴设置于所述附件壳体内，所述密封盖与附件壳体可拆卸连接；

所述三级减速齿轮组设置于所述附件壳体内且与所述电动机输出轴连接。

在可选的实施方式中，所述三级减速齿轮组包括依次连接的第一齿轮、第一双联齿轮、第二双联齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与所述输出轴连接。

在可选的实施方式中，所述第一双联齿轮包括第一减速齿轮及第二减速齿轮，所述第一减速齿轮与所述第一齿轮啮合且所述第一齿轮的齿数小于所述第一减速齿轮的齿数，所述第二减速齿轮相对所述第一减速齿轮远离所述启动组件且所述第一减速齿轮的齿数大于所述第二减速齿轮的齿数。

在可选的实施方式中，所述第二双联齿轮包括第三减速齿轮及第四减速齿轮，所述第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合且所述第三减速齿轮的齿数大于所述第二减速齿轮的齿数，所述第四减速齿轮相对所述第三减速齿轮靠近所述启动组件，所述第四减速齿轮与所述第二齿轮啮合。

在可选的实施方式中，所述附件壳体内设置有第一轴孔、第二轴孔及第三轴孔，所述第一轴孔、第二轴孔及第三轴孔分别与第一齿轮轴、第二齿轮轴及第三齿轮轴旋转连接，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴及第三齿轮轴分别用于安装第一双联齿轮、第二双联齿轮及第二齿轮。

在可选的实施方式中，所述第一齿轮、第一双联齿轮、第二双联齿轮及第二齿轮均为圆柱直齿轮。

在可选的实施方式中，所述附件壳体设置有注油孔，所述注油孔用于添加润滑油于所述附件壳体内。

在可选的实施方式中，所述注油孔内壁设置有内螺纹，用于与螺栓螺纹连接。

在可选的实施方式中，所述密封盖设置有油位观察口，观察盖盖设于所述油位观察口，所述观察盖的材料为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。

第二方面，本实用新型提供一种动力冲浪板，包括前述实施方式任一项所述的冲浪板的发动机启动装置。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板，其中冲浪板的发动机启动装置包括启动组件及三级减速齿轮组。其中，该启动组件包括电机保持架、电动机、附件壳体及密封盖，电动机采用螺栓连接的方式以合适的姿态固定在电机保持架上，电机保持架通过螺栓连接固定在下曲轴箱上，电动机的输出轴设置于附件壳体内，密封盖与附件壳体可拆卸连接，附件壳体与上曲轴箱是一体成形的。上述的三级减速齿轮组设置于附件壳体内且与电机输出轴连接，该动力冲浪板包括该冲浪板的发动机启动装置。通过该将三级齿轮组设计为内包的方式安装于启动组件的附件壳体内，通过密封盖盖合与附件壳体内，进而防止齿轮组浸泡在水中，避免发生锈蚀，并且本实施例中采用三级减速齿轮组，在保证传动比的情况下降低齿数，进而降低齿轮齿顶圆的直径，从而达到该齿轮组的结构更加紧凑，以使得发动机的启动装置的结构也更加紧凑。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的冲浪板的发动机启动装置的第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的冲浪板的发动机启动装置的第二结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的附件壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的密封盖的结构示意图。

图标:1000-冲浪板的发动机启动装置；100-启动组件；110-电机保持架；120-电动机；121-输出轴；130-附件壳体；131-注油孔；132-第一轴孔；133-第二轴孔；134-第三轴孔；140-密封盖；141-观察盖；150-曲轴箱；200-三级减速齿轮组；210-第一齿轮；220-第一双联齿轮；221-第一减速齿轮；222-第二减速齿轮；230-第二双联齿轮；231-第三减速齿轮；232-第四减速齿轮；240-第二齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有的动力冲浪板的冲浪板的发动机启动装置，主要由电动机(电动机输出轴端设有齿轮)、二级减速齿轮组组成。启动组件起动时由电机转动，通过输出轴端的齿轮带动减速齿轮，将力矩通过曲轴连杆传递到活塞，带动活塞做功压缩气体，通过点火器控制火花塞点火起动启动组件。

经发明人研究发现，目前市面上绝大多数的驱动装置的二级减速齿轮采用外置式的结构设计于启动组件的附件壳体上，不仅会引起动力冲浪板在水里工作时由于冲浪板的发动机启动装置浸泡在水中导致出现锈蚀，并且由于采用的是二级减速结构，为了达到冲浪板的发动机启动装置的减速效果，设计的减速齿轮的齿数较多，齿顶圆直径较大，会使得冲浪板的发动机启动装置占用的空间较大。

针对上述问题，本实用新型提供了一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板，其能够通过将三级减速齿轮组设计为内包的方式安装于启动组件附件壳体内，即设计有与附件壳体配合的密封盖，以防止启动装置浸泡于水中从而发生锈蚀，并且采用三级减速齿轮，保证传动比的情况下降低齿数，进而降低齿轮齿顶圆的直径以实现发动机的启动装置的结构更加紧凑。

下面结合附图详细介绍本实用新型实施例提供的一种冲浪板的发动机启动装置及动力冲浪板的具体结构及取得的技术效果。

请参考图1-图2，本实施例提供了一种冲浪板的发动机启动装置1000，包括启动组件100及三级减速齿轮组200。

其中，该启动组件100包括电机保持架110、电动机120、附件壳体130及密封盖140，该电动机120及附件壳体130均设置于电机保持架110，且电动机120的输出轴121设置于附件壳体130内，密封盖140与附件壳体130可拆卸连接。上述的三级减速齿轮组200设置于附件壳体130内且与电机输出轴121连接。

可以理解的是，通过该将三级齿轮组设计为内包的方式安装于启动组件100附件壳体130内，通过密封盖140盖合与附件壳体130内，进而防止齿轮组浸泡在水中，避免发生锈蚀，并且本实施例中采用三级减速齿轮组200，在保证传动比的情况下降低齿数，进而降低齿轮齿顶圆的直径，从而达到该齿轮组的结构更加紧凑，以使得冲浪板的发动机启动装置的结构也更加紧凑。

在本实施例中，该三级减速齿轮组200包括依次连接的第一齿轮210、第一双联齿轮220、第二双联齿轮230及第二齿轮240，并且该第一齿轮210与输出轴121相连接。也即，第一齿轮210与电动机120的输出轴121连接，并且通过第一双联齿轮220、第二双联齿轮230及第二齿轮240将动力传出，详细的，该启动组件100还包括曲轴箱，曲轴箱包括相连接的上曲轴箱与下曲轴箱，该上曲轴箱与附件壳体130一体铸造成型，以保证附件壳体130的密封性。

具体的，该第一双联齿轮220包括第一减速齿轮221及第二减速齿轮222，第一减速齿轮221与第一齿轮210啮合且第一齿轮210的齿数小于第一减速齿轮221的齿数，在本实施例中，第一减速齿轮的齿数也大于第二减速齿轮222的齿数，并且该第二减速齿轮222相对于第一减速齿轮221远离启动组件100，也就是说，第一减速齿轮221相对于第二减速齿轮222更靠近附件壳体130底部，第二减速齿轮222相对于第一减速齿轮221更靠近密封盖140。并且该第二双联齿轮230包括第三减速齿轮231及第三减速齿轮231，该第三减速齿轮231与第二减速齿轮222啮合且第三减速齿轮231的齿数大于第二减速齿轮222的齿数，第四减速齿轮232相对于第三减速齿轮231靠近启动组件100，第四减速齿轮232与第二齿轮240啮合，且第四减速齿轮232的齿数小于第三减速齿轮231与第二减速齿轮222的齿数。

通过上述设置，相较于二级减速齿轮来说，在保证传动比相同的情况下，减少三级减少齿轮组的齿数，实现降低齿顶圆的直径大小，进而达到增强三级减速齿轮组200的紧凑度，使得该减少齿轮组占用的空间更小。

在本实施例中，请参考图3-图4，该附件壳体130内设置有有第一轴孔132、第二轴孔133及第三轴孔134，该第一轴孔132、第二轴孔133及第三轴孔134分别与第一齿轮210轴、第二齿轮240轴及第三齿轮轴旋转连接，且第一齿轮210轴、第二齿轮240轴及第三齿轮轴分别用于安装第一双联齿轮220、第二双联齿轮230及第二齿轮240。可以理解的是，该电动机120的输出轴121深入该附件壳体130内，且第一齿轮210安装于该输出轴121上，进而该第一齿轮210与上述的第一减速齿轮221发生啮合，以带动第一齿轮210轴，从而将动力传动至第三齿轮轴。

在本实施例中，上述的第一齿轮210、第一双联齿轮220、第二双联齿轮230及第二齿轮240均为圆柱直齿轮。以保证该三级减速齿轮组200动力传动的稳定。

在其它实施例中，上述第一齿轮210、第一双联齿轮220、第二双联齿轮230及第二齿轮240并不仅限于圆柱直齿轮，例如还可以为圆柱斜齿轮，锥齿轮等，只要能够顺利实现动力传动即可，在此不作具体限定。

在本实施例中，该附件壳体130设置有注油孔131，该注油孔131用于添加润滑油于附件壳体130内，可以理解的，通过设置该注油孔131，解决了保养的问题，将添加的润滑油收集在腔内，随齿轮的转动将润滑油带到各工作表面进行润滑，减小了各接触面的磨损，增加了零部件的工作寿命。

并且上述注油孔131的内壁还设置有内螺纹，用于与螺栓螺纹连接，该注油孔131的内壁通过设置内螺纹，以使得该注油孔131不需要打开向附件壳体130内添加润滑油时，能够通过与该注油孔131内径相适配的螺栓进行螺纹连接以关闭该注油孔131。

该密封盖140设置有油位观察口，观察盖141盖设与该油位观察口，并且该观察该的材料为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯，可以理解的是，聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯为透明材料，能够使得观察人员容易透过观察盖141观察到附件壳体130内的润滑油的多少以确定是否添加润滑油。

在其它实施例中，该观察盖141还能够为其它的透明材料支撑，并不仅限于上述的聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯，只要能够实现观察者能够顺利透过观察盖141观察到润滑油的多少即可，在此不做具体限定。

本实用新型实施例还提供了一种动力冲浪板，该动力冲浪板包括上述的冲浪板的发动机启动装置1000。即该冲浪板的发动机启动装置1000应用于该动力冲浪板。

综上所述，该动力冲浪板的发动起启动装置，采用了启动附件内包的方式来实现动力冲浪板引擎的启动。即启动装置传动装置的齿轮组采用金属壳体全包覆式的结构设计，在传统的二级减速装置上增加一组减速齿轮，油二级减速变为三级减速，在保证传动比不变的情况下，减少齿轮的齿数，降低齿轮齿顶圆直径，从而实现降低起动附件的高度，使得冲浪板的发动机启动装置的结构更加紧凑。与传统的启动装置外置结构相比，本实施例提供的结构设计还极大程度上解决了水汽锈蚀传动齿轮的问题，从根本上消除了外来坚硬物体引发的传动齿轮剧烈冲击的可能，从源头上避免了电气线缆被传动齿轮绞断的可能性，也解决了保养的问题，将添加的润滑油收集在腔内，随齿轮的转动将润滑油带到各工作表面进行润滑，减小了各接触面的磨损，增加了零部件的工作寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于，包括：

启动组件，所述启动组件包括电机保持架、电动机、附件壳体及密封盖，所述电动机及附件壳体均设置于所述电机保持架，且所述电动机的输出轴设置于所述附件壳体内，所述密封盖与附件壳体可拆卸连接；

三级减速齿轮组，所述三级减速齿轮组设置于所述附件壳体内且与所述电动机输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述三级减速齿轮组包括依次连接的第一齿轮、第一双联齿轮、第二双联齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮与所述输出轴连接。

3.根据权利要求2所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述第一双联齿轮包括第一减速齿轮及第二减速齿轮，所述第一减速齿轮与所述第一齿轮啮合且所述第一齿轮的齿数小于所述第一减速齿轮的齿数，所述第二减速齿轮相对所述第一减速齿轮远离所述启动组件且所述第一减速齿轮的齿数大于所述第二减速齿轮的齿数。

4.根据权利要求3所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述第二双联齿轮包括第三减速齿轮及第四减速齿轮，所述第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合且所述第三减速齿轮的齿数大于所述第二减速齿轮的齿数，所述第四减速齿轮相对所述第三减速齿轮靠近所述启动组件，所述第四减速齿轮与所述第二齿轮啮合。

5.根据权利要求2所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述附件壳体内设置有第一轴孔、第二轴孔及第三轴孔，所述第一轴孔、第二轴孔及第三轴孔分别与第一齿轮轴、第二齿轮轴及第三齿轮轴旋转连接，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴及第三齿轮轴分别用于安装第一双联齿轮、第二双联齿轮及第二齿轮。

6.根据权利要求2所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述第一齿轮、第一双联齿轮、第二双联齿轮及第二齿轮均为圆柱直齿轮。

7.根据权利要求1所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述附件壳体设置有注油孔，所述注油孔用于添加润滑油于所述附件壳体内。

8.根据权利要求7所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述注油孔内壁设置有内螺纹，用于与螺栓螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种冲浪板的发动机启动装置，其特征在于：

所述密封盖设置有油位观察口，观察盖盖设于所述油位观察口，所述观察盖的材料为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。

10.一种动力冲浪板，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的冲浪板的发动机启动装置。

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