CN214007918U - 一种方便组合的减速器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种方便组合的减速器组件，输入轴（4）穿过驱动齿轮（12）中部；第三轴承座（9）和第四轴承座（10）设置于第一壳体（2）上，且第三轴承座（9）和第四轴承座（10）之间设置有从动齿轮（11），以实现输出轴（6）一端穿过第三轴承座（9）、第四轴承座（10）和从动齿轮（11），并与第三轴承座（9）和第四轴承座（10）转动连接，输出轴（6）带动从动齿轮（11）与驱动齿轮（12）啮合。本实用新型在小体内倍增超大扭力，重量轻，方便携带，能保证减速机低转速运行时，输入轴轴承得到有效的润滑，具有结构简单、加工方便且成本低的优点，通过将第一壳体与第二壳体通过螺钉连接，可以方便拆卸和组装。

Description

一种方便组合的减速器组件

技术领域

本实用新型涉及方便组合的减速器组件技术领域，尤其涉及一种方便组合的减速器组件。

背景技术

现有的减速器如果输出转速低于3转／分， 输入轴轴承不能得到飞溅润滑的作用，即使抽油机正常但减速器输入轴轴承润滑不好都不能工作。

现有的减速器产品体积大，不方便携带，因此急需改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种方便组合的减速器组件，在小体内倍增超大扭力，重量轻，方便携带，能保证减速机低转速运行时，输入轴轴承得到有效的润滑，具有结构简单、加工方便且成本低的优点，通过将第一壳体与第二壳体通过螺钉连接，可以方便拆卸和组装，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种方便组合的减速器组件，包括：

第一壳体，所述第一壳体上设置有第一轴承座和第二轴承座；

输入轴，所述输入轴一端穿过所述第一轴承座和第二轴承座，并与所述第一轴承座和第二轴承座转动连接，其中，

所述第一轴承座和第二轴承座中部设置有驱动齿轮，所述输入轴穿过所述驱动齿轮中部；

第三轴承座和第四轴承座，所述第三轴承座和第四轴承座设置于所述第一壳体上，且所述第三轴承座和第四轴承座之间设置有从动齿轮，以实现输出轴一端穿过所述第三轴承座、第四轴承座和从动齿轮，并与所述第三轴承座和第四轴承座转动连接，所述输出轴带动所述从动齿轮与所述驱动齿轮啮合；

第二壳体，所述第二壳体盖设于所述第一壳体一侧。

作为一种优选方案，所述的方便组合的减速器组件，所述第一壳体与所述第二壳体通过螺钉连接。

作为一种优选方案，所述的方便组合的减速器组件，所述第一壳体与所述第二壳体连接处通过密封垫密封。

作为一种优选方案，所述的方便组合的减速器组件，还包括底座，所述底座设置于所述第一壳体和第二壳体底部，且所述第一壳体和所述第二壳体分别与所述底座一体成型。

作为一种优选方案，所述的方便组合的减速器组件，还包括吊耳，所述吊耳设置有两个，且分别设置于所述第一壳体和所述第二壳体上。

本实用新型中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

1、在小体内倍增超大扭力，重量轻，方便携带，能保证减速机低转速运行时，输入轴轴承得到有效的润滑，具有结构简单、加工方便且成本低的优点，通过将第一壳体与第二壳体通过螺钉连接，可以方便拆卸和组装。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型实施例中方便组合的减速器组件立体图。

图2是本实用新型实施例中方便组合的减速器组件的另一立体图。

图3是本实用新型实施例中方便组合的减速器组件拆开第二壳体后示意图。

图中标号：1、底座；2、第一壳体；3、吊耳；4、输入轴；5、第二壳体；6、输出轴；7、第一轴承座；8、第二轴承座；9、第三轴承座；10、第四轴承座；11、从动齿轮；12、驱动齿轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例：

请参阅图1-3，本实施例提供一种方便组合的减速器组件，包括：第一壳体2，所述第一壳体2上设置有第一轴承座7和第二轴承座8；

输入轴4，所述输入轴4一端穿过所述第一轴承座7和第二轴承座8，并与所述第一轴承座7和第二轴承座8转动连接，其中，

所述第一轴承座7和第二轴承座8中部设置有驱动齿轮12，所述输入轴4穿过所述驱动齿轮12中部；

第三轴承座9和第四轴承座10，所述第三轴承座9和第四轴承座10设置于所述第一壳体2上，且所述第三轴承座9和第四轴承座10之间设置有从动齿轮11，以实现输出轴6一端穿过所述第三轴承座9、第四轴承座10和从动齿轮11，并与所述第三轴承座9和第四轴承座10转动连接，所述输出轴6带动所述从动齿轮11与所述驱动齿轮12啮合；

第二壳体5，所述第二壳体5盖设于所述第一壳体2一侧。

本实用新型所述的方便组合的减速器组件，所述第一壳体2与所述第二壳体5通过螺钉连接，所述第一壳体2与所述第二壳体5连接处通过密封垫密封。

本实用新型所述的方便组合的减速器组件，还包括底座1，所述底座1设置于所述第一壳体2和第二壳体5底部，且所述第一壳体2和所述第二壳体5分别与所述底座1一体成型。

本实用新型所述的方便组合的减速器组件，所述的方便组合的减速器组件，还包括吊耳3，所述吊耳3设置有两个，且分别设置于所述第一壳体2和所述第二壳体5上。。

本实用新型中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：

结构设计合理可靠，能保证减速机低转速运行时，输入轴轴承得到有效的润滑，具有结构简单、加工方便且成本低的优点，通过将第一壳体2与第二壳体5通过螺钉连接，可以方便拆卸和组装。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种方便组合的减速器组件，其特征在于：包括：

第一壳体（2），所述第一壳体（2）上设置有第一轴承座（7）和第二轴承座（8）；

输入轴（4），所述输入轴（4）一端穿过所述第一轴承座（7）和第二轴承座（8），并与所述第一轴承座（7）和第二轴承座（8）转动连接，其中，

所述第一轴承座（7）和第二轴承座（8）中部设置有驱动齿轮（12），所述输入轴（4）穿过所述驱动齿轮（12）中部；

第三轴承座（9）和第四轴承座（10），所述第三轴承座（9）和第四轴承座（10）设置于所述第一壳体（2）上，且所述第三轴承座（9）和第四轴承座（10）之间设置有从动齿轮（11），以实现输出轴（6）一端穿过所述第三轴承座（9）、第四轴承座（10）和从动齿轮（11），并与所述第三轴承座（9）和第四轴承座（10）转动连接，所述输出轴（6）带动所述从动齿轮（11）与所述驱动齿轮（12）啮合；

第二壳体（5），所述第二壳体（5）盖设于所述第一壳体（2）一侧。

2.根据权利要求1所述的方便组合的减速器组件，其特征在于：所述第一壳体（2）与所述第二壳体（5）通过螺钉连接。

3.根据权利要求2所述的方便组合的减速器组件，其特征在于：所述第一壳体（2）与所述第二壳体（5）连接处通过密封垫密封。

4.根据权利要求3所述的方便组合的减速器组件，其特征在于：还包括底座（1），所述底座（1）设置于所述第一壳体（2）和第二壳体（5）底部，且所述第一壳体（2）和所述第二壳体（5）分别与所述底座（1）一体成型。

5.根据权利要求4所述的方便组合的减速器组件，其特征在于：还包括吊耳（3），所述吊耳（3）设置有两个，且分别设置于所述第一壳体（2）和所述第二壳体（5）上。

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