CN216095932U - 可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，包括：凹模座和凸模座，凹模座的下部安装有可拆卸的凹模仁，凸模座的上部安装有可拆卸的凸模仁，在凸模仁的上部安装有压边圈；凹模座的每个角均设有第一螺孔，凹模仁的每个角均设有和第一螺孔对应的第二螺孔，在第一螺孔和第二螺孔安装有第一螺钉，以使得凹模座和凹模仁可拆卸地连接；凸模座的每个角均设有第三螺孔，凸模仁的每个角均设有和第三螺孔对应的第四螺孔，在第三螺孔和第四螺孔安装有第二螺钉，以使得凸模座和凸模仁可拆卸地连接。通过将凸模仁和凹模仁设置成可拆卸地形式、凸模座和凸模仁设置成可拆卸地形式，这样凹模座和凸模座可拆下反复使用，从而节省成本，避免浪费。

Description

可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座

技术领域

本实用新型涉及汽车覆盖件拉伸模标准模座的技术领域，具体而言涉及可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座。

背景技术

传统的汽车覆盖件拉伸模是由凹模，压边圈、凸模仁和凸模座四个部分组成，凸模仁和凸模座安装在机床工作台上，凹模安装在压力机滑块上，压边圈通过机床工作台上的气垫顶杆顶出到指定位置。生产时板料放置在压边圈上，凹模随滑块向下运动，当凹模与压边圈接触时，凹模克服气垫顶杆顶力后带动压边圈向下运动，当凹模与凸模仁接触时，此时压机滑块位于最低点，之后凹模与压边圈向上运动，完成拉升过程，板料最终成型成所需的形状。相比其他工序模具，拉伸模结构相对较为简单。在整个冲压过程中，参与成型的只有凹模、凸模仁和压边圈三部分，凸模座作用是为凸模仁提供安装位置以及为压边圈和凹模提供导向，并且压边圈的大小和形状主要由凸模仁决定。凹模座和凹模仁为一体构成，以及凸模座和凸模仁一体构成，这样凹模座和凸模座无法反复使用，造成成本增加。

实用新型内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本实用新型的技术方案提供了一种可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，包括：凹模座和凸模座，所述凹模座设置于所述凸模座的上方；所述凹模座的下部安装有可拆卸的凹模仁，所述凸模座的上部安装有可拆卸的凸模仁，在所述凸模仁的上部安装有压边圈；所述凹模座的每个角均设有第一螺孔，所述凹模仁的每个角均设有和所述第一螺孔对应的第二螺孔，在所述第一螺孔和所述第二螺孔安装有第一螺钉，以使得所述凹模座和所述凹模仁可拆卸地连接；所述凸模座的每个角均设有第三螺孔，所述凸模仁的每个角均设有和所述第三螺孔对应的第四螺孔，在所述第三螺孔和所述第四螺孔安装有第二螺钉，以使得所述凸模座和所述凸模仁可拆卸地连接。

本申请的有益效果是：凹模座设置于凸模座的上方，该凹模座的下部安装有可拆卸的凹模仁，该凸模座的上部安装有可拆卸的凸模仁，在凸模仁的上部安装有压边圈，凹模座的每个角均设有第一螺孔，凹模仁的每个角均设有和第一螺孔对应的第二螺孔，在第一螺孔和第二螺孔安装有第一螺钉，使得凹模座和凹模仁可拆卸地连接。凸模座的每个角均设有第三螺孔，凸模仁的每个角均设有和第三螺孔对应的第四螺孔，在第三螺孔和第四螺孔安装有第二螺钉，使凸模座和凸模仁可拆卸地连接，通过将凸模仁和凹模仁设置成可拆卸地形式、凸模座和凸模仁设置成可拆卸地形式，这样凹模座和凸模座可拆下反复使用，从而节省成本，避免浪费。

另外，本实用新型的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，在所述凹模仁的正面上部和背面上部均对称设有多个第一U型夹紧槽，用于固定在机床滑块上。

上述技术方案中，所述凹模仁的正面上部和背面下部均对称设有多个向下敞口的第一凹槽，每个所述第一凹槽的内部均安装有向下延伸的自滑外导板。

上述技术方案中，所述压边圈的正面上部和后面上部均对称设置有多个向上敞口的第二凹槽，用于所述自滑外导板插在所述第二凹槽的内部，以导向。

上述技术方案中，所述压边圈的外表面和所述凹模仁的外表面均与所述自滑外导板的外表面齐平。

上述技术方案中，在所述凸模仁的正面下部和背面下部均设有多个第二U 型夹紧槽，用于固定在机床滑块上。

上述技术方案中，所述凹模座和所述凸模座均为珠光体灰铸铁材质。

上述技术方案中，所述凹模仁和所述凸模仁均为珠光体球墨铸铁材质。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座的凹模座和凸模座的示意性主视图；

图2是图1所示可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座的凹模仁和凸模仁的示意性主视图。

图中标记：

1、凹模座；2、凸模座；3、凹模仁；3-1、第一凹槽；4、第一U型夹紧槽；5、自滑外导板；6、压边圈；6-1、第二凹槽；7、凸模仁；8、第二U型夹紧槽。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

图1是根据本申请一个实施例的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座的凹模座和凸模座的示意性主视图；图2是图1所示可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座的凹模仁和凸模仁的示意性主视图。

如图1和图2所示，在一个具体地实施例中可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座一般性地可包括凹模座1、凸模座2、凹模仁3、凸模仁7和压边圈 6。其中，该凹模座1设置于凸模座2的上方，该凹模座1的下部安装有可拆卸的凹模仁3，该凸模座2的上部安装有可拆卸的凸模仁7，在凸模仁7的上部安装有压边圈6。通过将凸模仁7和凹模仁3设置成可拆卸地形式，凹模座1和凹模仁3设置成可拆卸地形式，这样凹模座1和凸模座2可反复使用，从而节省成本，避免浪费。

例如：车型停产后，拉伸模模座即凹模座1和凸模座2结构通常完好无损，但是由于其凹模座1和凹模仁3一体构成，以及凸模座2和凸模仁7一体构成，造成凹模座1和凸模座2无法回收在利用到其它零件上，只能报废处理，这样造成很大浪费，因此本申请通过将凹模座1和凹模仁3、及凸模座2和凸模仁7 设计成可拆卸形式，这样就解决了上述浪费的问题。

可选地，凹模座1和凸模座2均为矩形体，当然也可以是其他形状，例如：圆形三角形状，以实际使用为准。

在本实施例中，具体地，在凹模座1的每个角均加工有第一螺孔，凹模仁 3的每个角均加工有和第一螺孔对应的第二螺孔，在第一螺孔和第二螺孔安装有第一螺钉，实现凹模座1和凹模仁3可拆卸地连接，这样凹模仁3拆卸后凹模座1可以反复利用，这样节省了成本。

可选地，一般情况下第一螺孔为四个，第二螺孔同样也为四个。

此外，第一螺钉还可以是定位键或定位销，可拆卸即可。

在本实施例中，具体地，凸模座2的每个角均加工第三螺孔，凸模仁7的每个角均加工有和第三螺孔对应的第四螺孔，在第三螺孔和第四螺孔安装有第二螺钉，实现凸模座2和凸模仁7可拆卸地连接，这样凸模仁7拆卸后凹模座 1可以反复利用，这样节省了成本。

可选地，一般情况下第三螺孔为四个，第四螺孔同样也为四个。

此外，第二螺钉还可以是定位键或定位销，可拆卸即可。

本实施例中，具体地，在凹模仁3的正面上部和背面上部均对称设有多个第一U型夹紧槽4，用于固定在机床滑块上。

本实施例中，具体地，凹模仁3的正面上部和背面下部均对称开有多个向下敞口的第一凹槽3-1，每个第一凹槽3-1的内部均安装有向下延伸的自滑外导板5。通过设置第一凹槽3-1使自滑外导板5的上部插在该第一凹槽3-1。

可选地，第一凹槽3-1开有多个螺孔，在自滑外导板5的上部开有和多个螺孔对应的螺孔，将螺钉插入上述螺孔内使第一凹槽3-1和使自滑外导板5可拆卸地连接。

此外，自滑外导板5还可以和第一凹槽3-1焊接连接，

其中，凹模仁3的外表面均与自滑外导板5的外表面齐平，且第一凹槽3-1 的宽度和自滑外导板5的宽度一致，避免自滑外导板5在受到外力时松动。

本实施例中，具体地，压边圈6的正面上部和后面上部均对称设置有多个向上敞口的第二凹槽6-1，用于自滑外导板5插在第二凹槽6-1的内部，以导向。

其中，第二凹槽6-1的宽度和自滑外导板5的宽度一致，这样自滑外导板 5的下部才能插于第二凹槽6-1的内部。

进一步地，压边圈6的外表面与自滑外导板5的外表面齐平。

本实施例中，具体地，在凸模仁7的正面下部和背面下部均设有多个第二 U型夹紧槽8，用于固定在机床滑块上。

本实施例中，具体地，凹模座1和凸模座2均为珠光体灰铸铁材质。

本实施例中，具体地，凹模仁3和凸模仁7均为珠光体球墨铸铁材质。

具体地：

当车型停产后，凹模座1和凸模座2拆卸后，对凹模仁3和凸模仁7安装面再进行一次精加工后可以应用在新项目零件上继续使用，而新项目零件模仁部分按照适配标准模座设计并制作完成后可以与回收后的模座进行组装加工调试，这样就可实现反复利用，节省加工成本。

当车型停产后，原有零件的模仁部分可以转外包人工线生产。凹模仁3通过U型夹紧槽可以直接固定在机床滑块上，凸模仁7通过U型夹紧槽固定在机床工作台上，需要新增一块垫板满足顶杆顶出高度要求，凹模仁3通过前后方向四处自润滑外导板5与压边圈导向，进而实现零件简易生产。

将拉伸模模座即凹模座1和凸模座2设计成可拆装的通用形式，可以满足不同形状零件凹模仁3和凸模仁7的安装要求，进而实现模座的回收再利用，降低新项目模具开发成本。凹模仁3增加第一U型夹紧槽，及凸模仁7增加第二U型夹紧槽，同时凹模仁3与压边圈6增加自润滑外导板5，这样凹模仁3 和凸模仁7变成一套简易模，实现车型停产后售后配件的人工生产。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于，包括：

凹模座(1)和凸模座(2)，所述凹模座(1)设置于所述凸模座(2)的上方；

所述凹模座(1)的下部安装有可拆卸的凹模仁(3)，所述凸模座(2)的上部安装有可拆卸的凸模仁(7)，在所述凸模仁(7)的上部安装有压边圈(6)；

所述凹模座(1)的每个角均设有第一螺孔，所述凹模仁(3)的每个角均设有和所述第一螺孔对应的第二螺孔，在所述第一螺孔和所述第二螺孔安装有第一螺钉，以使得所述凹模座(1)和所述凹模仁(3)可拆卸地连接；

所述凸模座(2)的每个角均设有第三螺孔，所述凸模仁(7)的每个角均设有和所述第三螺孔对应的第四螺孔，在所述第三螺孔和所述第四螺孔安装有第二螺钉，以使得所述凸模座(2)和所述凸模仁(7)可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：在所述凹模仁(3)的正面上部和背面上部均对称设有多个第一U型夹紧槽(4)，用于固定在机床滑块上。

3.根据权利要求1或2所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：所述凹模仁(3)的正面下部和背面下部均对称设有多个向下敞口的第一凹槽(3-1)，每个所述第一凹槽(3-1)的内部均安装有向下延伸的自滑外导板(5)。

4.根据权利要求3所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：所述压边圈(6)的正面上部和后面上部均对称设置有多个向上敞口的第二凹槽(6-1)，用于所述自滑外导板(5)插在所述第二凹槽(6-1)的内部，以导向。

5.根据权利要求4所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：所述压边圈(6)的外表面和所述凹模仁(3)的外表面均与所述自滑外导板(5)的外表面齐平。

6.根据权利要求1所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：在所述凸模仁(7)的正面下部和背面下部均设有多个第二U型夹紧槽(8)，用于固定在机床滑块上。

7.根据权利要求1所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：所述凹模座(1)和所述凸模座(2)均为珠光体灰铸铁材质。

8.根据权利要求1所述的可回收利用的汽车覆盖件拉伸模标准模座，其特征在于：所述凹模仁(3)和所述凸模仁(7)均为珠光体球墨铸铁材质。

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