CN210547410U - 一种试制轿车车顶顶盖的共用模座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，包括上模座和下模座，上模座配有刀块安装座，下模座配有凸模，上模座开设阵列式分布的上模座螺纹孔，若干个上模座X向定位键槽，及若干个上模座Y向定位键槽，上模座螺纹孔上通过装螺钉用以锁附刀块安装座，上模座X向定位键槽及上模座Y向定位键槽上通过装定位键用以定位刀块安装座；下模座开设阵列式分布的下模座螺纹孔，若干个下模座X向定位键槽，及若干个下模座Y向定位键槽，下模座螺纹孔上通过装螺钉用以锁附凸模，下模座X向定位键槽及下模座Y向定位键槽上通过装定位键用以定位凸模。本实用新型克服现有技术中材料成本和设计周期的劣势，提供有效降低模具成本和制作周期的共用模座。

Description

一种试制轿车车顶顶盖的共用模座

技术领域

本实用新型涉及轿车顶盖外板整形模具，更具体地说，涉及一种试制轿车车顶顶盖的共用模座。

背景技术

轿车顶盖的成型工序一般为：拉延→镭射→正整形+侧整形→镭射→手工胎膜翻边。

如图1、图2所示，现阶段在设计与生产中，在板件进行正整形+侧整形的过程中所用的模具为顶盖的第二工序。此模具铸件组成由上模座1，安装于上模座1的压料芯2、上模正整形刀块3、斜楔4，以及下模座5，安装于下模座5的凸模6，另外再加上提供动力的氮气弹簧，实行限位作用的限位螺栓及限位盖板，起导向作用的导板，定位功能的定位键等与以上铸件共同完成工序内容。且刀块安装是与模座本体连为一体的铸件。

由于顶盖属于大型模具，较重的高达15吨左右，而一旦客户不再需要供件，模具制作方只能将该模具按照废铁处理，造成极大的浪费。为了减少成本，减少材料的浪费，能否实现模具共用是个亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，克服现有技术中材料成本和设计周期的劣势，提供一种有效降低模具成本和制作周期的共用模座。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，包括上模座和下模座，上模座配有刀块安装座，下模座配有凸模：

所述上模座上开设有阵列式分布的上模座螺纹孔，若干个上模座X向定位键槽，及若干个上模座Y向定位键槽，上模座螺纹孔上通过装配螺钉用以锁附刀块安装座，上模座X向定位键槽及上模座Y向定位键槽上通过装配定位键用以定位刀块安装座；

所述下模座上开设有阵列式分布的下模座螺纹孔，若干个下模座X向定位键槽，及若干个下模座Y向定位键槽，下模座螺纹孔上通过装配螺钉用以锁附凸模，下模座X向定位键槽及下模座Y向定位键槽上通过装配定位键用以定位凸模。

所述上模座螺纹孔、下模座螺纹孔均为M16螺纹孔，相邻两个螺纹孔间距为100mm。

所述上模座上还分布有氮气弹簧位置。

所述上模座的上模座X向定位键槽设置于同一水平线，数量为4～6个，上模座Y向定位键槽数量为2～4个。

所述下模座的下模座X向定位键槽设置于同一水平线，数量为4～6个，下模座Y向定位键槽数量为2～4个。

所述上模座X向定位键槽、上模座Y向定位键槽、下模座X向定位键槽、下模座Y向定位键槽的宽度为20mm，深度为10mm。

在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，能够有效解决顶盖的发铸周期及加工时间长的问题，提高模具制作的效率，并极好地利用了上下模座的特性，原有模具标准件、非标件80％以上可以共用，大大节约了模具成本，还可节约40％～60％的铸件成本和加工成本。

附图说明

图1是现有上模座的结构示意图；

图2是现有下模座的结构示意图；

图3是本实用新型共用模座中上模座的结构示意图；

图4是本实用新型共用模座中下模座的结构示意图；

图5是本实用新型共用模座中上模座的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图3至图5所示，本实用新型所提供的一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，包括上模座7和下模座8，上模座7配有刀块安装座9，下模座8配有凸模，上述为现有技术部分，在此就不再赘述。与现有技术不同的是：

较佳的，所述上模座7上开设有阵列式分布的上模座螺纹孔10，上模座螺纹孔10规格为M16，相邻两个上模座螺纹孔10间距为100mm。还开设有若干个上模座X向定位键槽11，及若干个上模座Y向定位键槽12，上模座螺纹孔10上通过装配螺钉用以锁附刀块安装座9，而上模座X向定位键槽11及上模座Y向定位键槽12上通过装配定位键用以定位刀块安装座9，将定位刀块安装座9设计成可拆卸形式，上模座X向定位键槽11设置在一条水平线上，数量为4～6个，上模座Y向定位键槽12数量为2～4个。

较佳的，所述上模座7上还分布有氮气弹簧位置13，根据受力强弱位置均匀分布，限位螺栓位置可根据上模座7上压料芯14大小视实际情况另行布置。

较佳的，所述下模座8上开设有阵列式分布的下模座螺纹孔15，下模座螺纹孔15规格为M16，相邻两个下模座螺纹孔15间距为100mm。还开设有若干个下模座X向定位键槽16，及若干个下模座Y向定位键槽17，下模座螺纹孔15上通过装配螺钉用以锁附凸模，下模座X向定位键槽16及下模座Y向定位键槽17上通过装配定位键用以定位凸模，同样将凸模也设计成可拆卸形式，下模座X向定位键槽16设置在一条水平线上，数量为4～6个，下模座Y向定位键槽17数量为2～4个，下模座X向定位键槽16、下模座Y向定位键槽17具体数量不受凸模大小影响，只是为了在指定方向上限制凸模运动。

较佳的，所述上模座X向定位键槽11、上模座Y向定位键槽12、下模座X向定位键槽16、下模座Y向定位键槽17的宽度为20mm，深度为10mm。

综上所述，本实用新型共用模座在顶盖零件设计时，可以使用该共用模座，能大大节省了设计成本、铸件成本(上模座7和下模座8重量总和达14吨左右)和加工成本，最为重要的是为原本非常紧张的试制周期节省了大量的宝贵时间。

将刀块安装座9设计成可拆卸形式，用螺栓将其锁附在上模座7上，而不是以往的整体式铸件样式，只需根据不同顶盖样式更换相应的刀块、压料芯即可。再将斜楔安装面的铸件大小设计成大顶盖所需的尺寸，就能实现斜楔安装座的共用。

本实用新型共用模座应用于轿车车型顶盖钣金件的整形模具，解决对于不同车型顶盖零件实现在同一标准模座进行侧整的问题，无需每个零件制作一套模座，能够灵活性的配适对各类顶盖外板的加工，大幅度的降低模具成本，顶盖钣金件加工成本、铸件成本和设计成本得到非常明显的降低和资源得到大幅度的综合利用，提升汽车设计产业的进程，满足汽车工程样车行业深层次需求。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，包括上模座和下模座，上模座配有刀块安装座，下模座配有凸模，其特征在于：

所述上模座上开设有阵列式分布的上模座螺纹孔，若干个上模座X向定位键槽，及若干个上模座Y向定位键槽，上模座螺纹孔上通过装配螺钉用以锁附刀块安装座，上模座X向定位键槽及上模座Y向定位键槽上通过装配定位键用以定位刀块安装座；

所述下模座上开设有阵列式分布的下模座螺纹孔，若干个下模座X向定位键槽，及若干个下模座Y向定位键槽，下模座螺纹孔上通过装配螺钉用以锁附凸模，下模座X向定位键槽及下模座Y向定位键槽上通过装配定位键用以定位凸模。

2.如权利要求1所述一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，其特征在于：所述上模座螺纹孔、下模座螺纹孔均为M16螺纹孔，相邻两个螺纹孔间距为100mm。

3.如权利要求1所述一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，其特征在于：所述上模座上还分布有氮气弹簧位置。

4.如权利要求1所述一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，其特征在于：所述上模座的上模座X向定位键槽设置于同一水平线，数量为4～6个，上模座Y向定位键槽数量为2～4个。

5.如权利要求1所述一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，其特征在于：所述下模座的下模座X向定位键槽设置于同一水平线，数量为4～6个，下模座Y向定位键槽数量为2～4个。

6.如权利要求4或5任一项所述一种试制轿车车顶顶盖的共用模座，其特征在于：所述上模座X向定位键槽、上模座Y向定位键槽、下模座X向定位键槽、下模座Y向定位键槽的宽度为20mm，深度为10mm。

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