CN203917628U - 一种汽车手刹支座成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车手刹支座成型模具，包括下模板组件、位于下模板组件上方并可相对其做上下运动的上模板组件、以可做上下运动的方式安装在下模板组件上并用于供工件放置的反压板、固定在上模板组件上并与反压板呈相对设置的凸模、位于反压板一侧的凹模，所述工件上形成有辅助搭边，所述辅助搭边上设有定位孔，所述反压板上设有与定位孔相匹配的定位部，所述凹模在靠近反压板的一侧设有镶件，所述凹模、凸模和反压板的配合用于工件的弯曲成型。本实用新型可有效避免手刹支座孔位的变形，充分保证手刹支座底面的平整性，较好地实现手刹支座的大批量生产。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种钣金冲压成型模具，具体涉及一种汽车手刹支座成型模具。
背景技术
如图1-2所示，为一款高端车型的汽车手刹支座，其结构上的强度非常高，具有几个方向上的弯曲成形，下部处于半封闭状态，且产品材料强度很高，抗拉强度σb>520MPa，料厚为4mm。目前，均采用落料后直接对手刹支座进行弯曲成形，很容易造成手刹支座孔位变形，无法形成大批量的生产。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型目的旨在于提供一种汽车手刹支座成型模具，可有效避免手刹支座孔位的变形，较好地实现手刹支座的大批量生产。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车手刹支座成型模具，包括下模板组件、位于下模板组件上方并可相对其做上下运动的上模板组件、以可做上下运动的方式安装在下模板组件上并用于供工件放置的反压板、固定在上模板组件上并与反压板呈相对设置的凸模、位于反压板一侧的凹模，所述工件上形成有辅助搭边，所述辅助搭边上设有定位孔，所述反压板上设有与定位孔相匹配的定位部，所述凹模在靠近反压板的一侧设有镶件，所述凹模、凸模和反压板的配合用于工件的弯曲成型。
优选地，所述镶件的内侧面与工件形状相匹配；所述镶件为硬质合金镶件。
优选地，所述下模板组件上安装有固定座，所述反压板位于固定座的腔室内，所述固定座的左右两侧与反压板之间安装有止推块，所述固定座的后侧与反压板之间安装有挡块，所述反压板将凹模和挡块分隔在前后两侧。
优选地，所述止推块通过第一调整螺栓安装在固定座上。
优选地，所述凹模通过第二调整螺栓安装在固定座上，所述挡块通过第三调整螺栓安装在固定座上。
优选地，所述上模板组件上插装有可相对其做上下运动的导杆，所述导杆的底端和下模板组件相连接。
优选地，所述下模板组件上穿插有可相对其做上下运动的反顶杆，所述反顶杆的顶端和反压板相连接，所述反顶杆的底端连接有气缸；所述反顶杆的数量为多个。
优选地，所述凸模的侧壁设有加强筋。
优选地，所述下模板组件包括下模板机体、固定安装在下模板机体上方的垫板。
本实用新型有益效果在于：
本实用新型通过在工件上设有辅助搭边，辅助搭边上设有定位孔，反压板上设有与定位孔相匹配的定位部，凹模、凸模和反压板的配合用于工件的弯曲成型，辅助搭边、定位孔以及定位部的设置有效避免了工件由于凸模、凹模和反压板配合不当而造成孔位变形，凹模在靠近反压板的一侧设有镶件，有效避免了工件弯曲成型时拉花和开裂，较好地实现手刹支座的大批量生产；同时，镶件的内侧面与工件形状相匹配，镶件为硬质合金镶件，极大地提高了凹模的耐磨性及光洁度，进一步避免了工件弯曲成型时的拉花和开裂。另外，下模板组件上安装有固定座，所述反压板位于固定座的腔室内，所述固定座的左右两侧与反压板之间安装有止推块，所述固定座的后侧与反压板之间安装有挡块，所述反压板将凹模和挡块分隔在前后两侧，在止推块和挡块的作用下，有效防止工件在受到凸模的挤压下，发生侧向移动的现象。
附图说明
图1为弯曲冲压成型前的汽车手刹支座的结构示意图；
图2为弯曲冲压成型后的汽车手刹支座的结构示意图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为本实用新型的俯视图；
图5为本实用新型的侧视图。
其中，1、上模板组件；2、导杆；3、第一调整螺栓；4、固定座；5、下模板机体；6、止推块；7、反压板；8、反顶杆；9、工件；10、垫板；11、凸模；12、第二调整螺栓；13、第三调整螺栓；14、辅助搭边；15、挡块；16、凹模；17、镶件。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
如图3-5所示，为本实用新型的一种汽车手刹支座成型模具，包括下模板组件、位于下模板组件上方并可相对其做上下运动的上模板组件1、以可做上下运动的方式安装在下模板组件上并用于供工件9放置的反压板7、固定在上模板组件1上并与反压板7呈相对设置的凸模11、位于反压板7一侧的凹模16，所述工件9上形成有辅助搭边14，所述辅助搭边14上设有定位孔，所述反压板7上设有与定位孔相匹配的定位部，所述凹模16在靠近反压板7的一侧设有镶件17，所述凹模16、凸模11和反压板7的配合用于工件9的弯曲成型。
本实施例通过在工件9上设有辅助搭边14，辅助搭边14上设有定位孔，反压板7上设有与定位孔相匹配的定位部，凹模16、凸模11和反压板7的配合用于工件9的弯曲成型，辅助搭边14、定位孔以及定位部的设置有效避免了工件9由于凸模11、凹模16和反压板7配合不当而造成孔位变形，凹模16在靠近反压板7的一侧设有镶件17，避免了工件9弯曲成型时的拉花和开裂，较好地实现手刹支座的大批量生产。
优选地，所述镶件17的内侧面与工件形状相匹配；所述镶件17为硬质合金镶件17，极大地提高了凹模16的耐磨性及光洁度，进一步避免了工件9弯曲成型时的拉花和开裂。
另外硬质合金镶件17的数量可为多个，沿着工件9的横向方向等距排布。
优选地，所述下模板组件上安装有固定座4，所述反压板7位于固定座4的腔室内，所述固定座4的左右两侧与反压板7之间安装有止推块6，所述固定座4的后侧与反压板7之间安装有挡块15，所述反压板7将凹模16和挡块15分隔在前后两侧。在止推块6和挡块15的作用下，有效防止工件9在受到凸模11的挤压下，发生侧向移动的现象。
优选地，所述止推块6通过第一调整螺栓3安装在固定座4上。通过调整第一调整螺栓3，从而调整止推块6和凸模11、反压板7之间的间隙，以应对工件9的材料强度、厚度差异对弯曲冲压成形尺寸的影响。
优选地，所述凹模16通过第二调整螺栓12安装在固定座4上，所述挡块15通过第三调整螺栓13安装在固定座4上。通过调整第二调整螺栓12和第三调整螺栓13，从而调整工件9与凹模16、挡块15之间的间隙，以进一步应对工件9的材料强度、厚度差异对弯曲冲压成形尺寸的影响。
优选地，所述上模板组件1上插装有可相对其做上下运动的导杆2，所述导杆2的底端和下模板组件相连接。导杆2的设置，可方便上模板组件1的上下运动。
优选地，所述下模板组件上穿插有可相对其做上下运动的反顶杆8，所述反顶杆8的顶端和反压板7相连接，所述反顶杆8的底端连接有气缸；所述反顶杆8的数量为多个。反顶杆8的设置，可推动反压板7向上运动，多个反顶杆8的设置能够使得反压板7和凸模11强力压住工件9，减少了工件9的移动，达到工件9尺寸的稳定性。在实际加工成型中，反顶杆8的数量可设置为三个或者四个。
优选地，所述凸模11的侧壁设有加强筋。加强筋的设置可有效地解决了工件9的两底平面不平整，尺寸不稳定的问题。
优选地，所述下模板组件包括下模板机体5、固定安装在下模板机体5上方的垫板10。
本实用新型的工作过程为：先在汽车手刹支座上增设辅助搭边14，在辅助搭边14上设置定位孔，在凹模16靠近反压板7的一侧安装镶件17。将汽车手刹支座在反压板7上定位后，通过反顶杆8带动反压板7的向上运动，运动至与凹模16平面平齐后，推动上模板组件1的向下运动，进而带动凸模11的向下运动，最后在凹模16、凸模11和反压板7的配合用于工件9的弯曲成型。汽车手刹支座在弯曲成型过程中，止推块6和挡块15可有效防止汽车手刹支座的侧向移动，充分保障了汽车手刹支座冲压弯曲成型的尺寸精度。且，镶件17的内侧面与工件形状相匹配，镶件17为硬质合金镶件17的设置有效避免了工件9弯曲成型时的拉花和开裂，进一步保证了手刹支座底面的平整性。另外，在第一调整螺栓3、第二调整螺栓12、第三调整螺栓13的作用下，可以较好地应对工件9的材料强度、厚度差异对弯曲冲压成形尺寸的影响。在汽车手刹支座冲压弯曲成型后，推动上模板组件1向上运动，从而带动凸模11的向上运动，接着推动反顶杆8向下运动，从而带动反压板7的向下运动，取出冲压弯曲成型后的汽车手刹支座，最后去除辅助搭边14，完成汽车手刹支座的冲压弯曲成型。需要注意的是，凸模11需要下行至“顶底”状态，即要下行至反压板7与垫板10贴合时的状态，这样机床的压力才可以更好地传递到汽车手刹支座的成型位置，才可较好地保证汽车手刹支座冲压弯曲成型的尺寸的稳定性，减少回弹。
对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车手刹支座成型模具，其特征在于：包括下模板组件、位于下模板组件上方并可相对其做上下运动的上模板组件、以可做上下运动的方式安装在下模板组件上并用于供工件放置的反压板、固定在上模板组件上并与反压板呈相对设置的凸模、位于反压板一侧的凹模，所述工件上形成有辅助搭边，所述辅助搭边上设有定位孔，所述反压板上设有与定位孔相匹配的定位部，所述凹模在靠近反压板的一侧设有镶件，所述凹模、凸模和反压板的配合用于工件的弯曲成型。
2.如权利要求1所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述镶件的内侧面与工件形状相匹配；所述镶件为硬质合金镶件。
3.如权利要求1所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述下模板组件上安装有固定座，所述反压板位于固定座的腔室内，所述固定座的左右两侧与反压板之间安装有止推块，所述固定座的后侧与反压板之间安装有挡块，所述反压板将凹模和挡块分隔在前后两侧。
4.如权利要求3所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述止推块通过第一调整螺栓安装在固定座上。
5.如权利要求4所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述凹模通过第二调整螺栓安装在固定座上，所述挡块通过第三调整螺栓安装在固定座上。
6.如权利要求1-5任一项所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述上模板组件上插装有可相对其做上下运动的导杆，所述导杆的底端和下模板组件相连接。
7.如权利要求1-5任一项所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述下模板组件上穿插有可相对其做上下运动的反顶杆，所述反顶杆的顶端和反压板相连接，所述反顶杆的底端连接有气缸；所述反顶杆的数量为多个。
8.如权利要求1-5任一项所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述凸模的侧壁设有加强筋。
9.如权利要求1-5任一项所述的汽车手刹支座成型模具，其特征在于：所述下模板组件包括下模板机体、固定安装在下模板机体上方的垫板。
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