CN203426270U - 一种几字形汽车横梁的成型模具 - Google Patents

Abstract

一种几字形汽车横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，上模总成安装在压力机的上滑块上，下模总成安装在压力机工作台上，上模总成包括上模座本体、上模压边圈和上模成型镶块，模压边圈与上模座本体之间设有将上模压边圈顶出的氮气弹簧和防止上模压边圈自安装槽脱落的工作螺钉，下模总成至少包括下模座本体、下模托料体和下模成型镶块，在下模托料体和下模座本体之间设有防止下模托料体自安装槽脱落的盖板以及将下模托料体自下模座本体顶出的顶出杆机构，压力机为下模托料体提供向上的压力源。改变传统的模具设计制造工艺，将模具设计制造工艺改为3工序模具，缩短模具设计制造周期，大大降低模具设计制造成本。

Description

一种几字形汽车横梁的成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车横梁冲压成型工艺及相关模具技术领域，具体的说是一种几字形汽车横梁的成型模具。 

背景技术

汽车上的各种钣金零件，往往都是用汽车冲压模具在压力机上生产出来的。具体来说，每个汽车钣金零件的模具，一般都有几个工序（几套模具）。比如，汽车车门外板，一般需要拉延、修边冲孔、翻边侧翻边3套模具，分别安装在压力机上，通过冲压的方式生产出来。 

再如，双排轻卡汽车--后地板前横梁，传统的模具设计制造工艺大多都是：落料、拉延、修边冲孔、修边侧修边、冲孔侧修边、侧翻边共计6序模具。上述两个例子都是先拉延、再冲孔、修边的工艺。该传统工艺存在以下缺点：模具工序繁多、材料利用率低、模具生产制造周期较长以及冲压生产线压力机使用数量多造成的人力浪费、设备损耗增加、生产效率低下、生产成本过高等。 

例如2011年第37卷第3期中公开的《基于冲压成形分析的横梁拉伸模具设计》中介绍的那样，目前常用的方案主要包括以下三种形式：一是，拉深、修边+整形、冲孔、冲孔+侧冲孔，二是，拉深、修边+冲孔、整形、侧冲孔，三是，拉深、修边+冲孔+整形、冲孔+侧冲孔。 

2011年第37卷第3期中公开的《汽车后地板前横梁冲孔模设计》中介绍的也是先拉延工艺，其中设计六步工序。 

通过本专利，将模具设计制造工艺进行简化，改为：落冲、成型、修边侧翻整形共计3序模具，则能够解决传统工艺存在的诸多缺点。 

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种几字形汽车横梁的成型模具，利用非拉延的生产方式，改变传统的模具设计制造工艺，将模具设计制造工艺改为3工序模具，简化工艺过程。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：一种几字形汽车横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成安装在压力机的上滑块上且具有被向下施压的动作以及被向上提升的动作，所述下模总成静态安装在压力机工作台上，其特征在于： 

上模总成至少包括上模座本体、上模压边圈和上模成型镶块，上模压边圈（213）装入上模座本体（211）的安装槽中，且依靠侧面的第一导板（218）与上模座本体（211）进行滑动配合，上模压边圈（213）与上模座本体（211）之间设有将上模压边圈（213）顶出的氮气弹簧（214）和防止上模压边圈自安装槽脱落的工作螺钉（217），氮气弹簧（214）为上模压边圈（213）提供压力源， 

下模总成至少包括下模座本体、下模托料体和下模成型镶块，下模托料体（205）装入下模座本体（201）的安装槽中，且依靠侧面的第二导板（207）与下模座本体进行滑动配合，在下模托料体（205）和下模座本体（201）之间设有防止下模托料体自安装槽脱落的盖板（210）以及将下模托料体自下模座本体顶出的顶出杆机构，压力机为下模托料体（205）提供向上的压力源， 

以及，在上模总成和下模总成配合面处设有定位导向件和调压垫块，通过调压垫块（203）可以调整合模状态下上模压边圈（213）与下模成型镶块（202）之间的间隙和压力，防止在成型过程中工序件开裂。 

所述的调压垫块是由铝箔或者铜箔通过叠加形成的，通过增减铝箔或者铜箔的数量调整合模状态下上模压边圈（213）与下模成型镶块（202）之间的间隙和压力。 

下模托料体（205）表面设有工序件定位销。 

一种几字形汽车横梁冲压工艺，包括以下步骤： 

第一工序：利用落冲模具将板料冲裁成几字轮廓的毛坯料并冲出两个定位孔和所有功能孔。通过第一工序落冲模具实现了将产品上所有的功能孔及定位孔冲出来，其中的定位孔为后工序模具做定位，防止板料在后续成型过程中发生偏移，保证产品两端部形状的空间位置正确，以及将产品两端部形状的平面展 开形状（落冲模具下模修边镶块107所示部位）冲裁出来，后工序再通过压型工艺来实现产品两端部形状，避免了产品两端部需要先侧修边，然后再压型的工艺方式来实现。 

第二工序：利用上述的成型模具压出符合预定形状的半成品。通过第二工序成型模具特有的下模托料体、上模压边圈组件，再有下模定位销、下模调压垫块、上、下模调整垫块、氮气弹簧等零部件的作用，实现了工序件的准确定位，以及在成型过程中板料不会发生偏移，不会产生起皱、开裂等现象，降低了成型后存在的工序件回弹现象，保证了产品两端部成型后的空间位置，能够压制出合格的工序件。 

第三工序：通过整形模具对工序件修边，以保证正确的产品外轮廓，并用上模压料体在模具工作下死点时对工序件实现整形功能。 

在第三工序中还包括一个使用非标斜楔组件对工序件实现侧翻边的步骤。 

在第二工序中，上模组件和下模组件通过三导板（208）与上模座本体（211）的配合以及第四导板（216）与下模座本体（201）的配合为上模组件和下模组件合模进行导向，下模托料体（205）被压力机顶杆顶出一定的高度，第一工序中生产出的工序件放在下模托料体（205）上面，依靠定位销（204）和定位销（206）定位，氮气弹簧（214）为上模压边圈（213）提供压力源，上模压边圈（213）与下模成型镶块（202）将工序件压住，防止在成型过程中工序件起皱，下模调压垫块（203）可以调整上模压边圈（213）与下模成型镶块（202）之间的压力，防止在成型过程中工序件开裂，然后上模成型镶块（212）与下模托料体（205）压紧，防止板料在成型过程中发生偏移，并同时向下运动，通过调整下模调整垫块（209）和上模调整垫块（215），可以保证上、下模成型镶块在成型时完全到位，确保模具完全到达下死点，降低成型后存在的工序件回弹现象，模具到达下死点后，成型过程结束。 

与现有技术的方式相比，本实用新型专利具有以下至少具有以下优点： 

1、改变传统的模具设计制造工艺，将模具设计制造工艺改为3工序模具， 缩短模具设计制造周期，大大降低模具设计制造成本； 

2、大幅度提高材料利用率，节省板材材料费； 

3、减少压力机使用数量，减少人工数量，减少设备损耗，提升生产效率，降低汽车生产商制造成本； 

附图说明

图1-1为本实用新型落冲模中的下模总成立体图； 

图1-2为本实用新型落冲模中的上模总成立体图； 

图2-1为本实用新型成型模中的下模总成立体图； 

图2-2为本实用新型成型模中的上模总成立体图； 

图3-1为本实用新型整形模中的下模总成立体图； 

图3-2为本实用新型整形模中的上模总成立体图； 

具体实施方式

下面以生产双排轻卡汽车--后地板前横梁的冲压模具及工艺对本实用新型的具体实施过程详加表述，但是不应限制本实用新型的保护范围。 

同样的也可用于诸如：多款双排卡车驾驶室的后地板前横梁、多款轿车的后地板横梁、多款电动汽车的后地板横梁、部分电动汽车前地板后横梁等类似于本实用新型中所述产品形状的冲压件的制作。 

第一工序：图1-1和图1-2图中模具为双排轻卡汽车--后地板前横梁模具的第一工序模具：落冲模，图1-1为下模组件，图1-2为上模组件。本工序模具主要有定位销101、下模座本体102、下模小托料板103、冲孔凹模104、下模修边镶块105、冲孔凹模106、下模修边镶块107、定位支架108、导柱109、上模座本体110、冲头111、上模修边镶块112、工作螺钉113、上模小压料板114、冲头115、弹簧116、导柱117、上模修边镶块118、导套119、压料体120、导套121组成；压料体120通过导柱117和导套121导向配合，装入上模座本体110中，弹簧116为压料体120提供压力源，工作螺钉113防止压料体120脱落。 

模具工作中，上模组件在下模组件上面，通过导柱109和导套119的配合为上模组件和下模组件导向，板料放在下模修边镶块105上面，依靠定位销101和定位支架108定位，压料体120与下模镶块105以及上模小压料板114和下模小托料板103压紧板料后，下模修边镶块105和上模修边镶块112将板料冲裁，冲孔凹模104和冲头111以及冲孔凹模106和冲头115在板料上冲出孔。 

通过第一工序模具（落冲模）实现了将产品上所有的孔冲出来，为后工序模具做定位，防止板料在后续成型过程中发生偏移，保证产品两端部形状的空间位置正确，以及将产品两端部形状的平面展开形状（下模修边镶块107所示部位）冲裁出来，后工序再通过压型工艺来实现产品两端部形状，避免了产品两端部需要先侧修边，然后再压型的工艺方式来实现。 

第二工序：图2-1和图2-2图中模具为双排轻卡汽车--后地板前横梁模具的第二工序模具：成型模，图2-1为下模组件，图2-2为上模组件。本工序模具主要有下模座本体201、下模成型镶块202、下模调压垫块203、定位销204、下模托料体205、定位销206、第二导板207、第三导板208、下模调整垫块209、盖板210、上模座本体211、上模成型镶块212、上模压边圈213、氮气弹簧214、上模调整垫块215、第四导板216、工作螺钉217、第一导板218组成；下模托料体205依靠第二导板207与下模座本体201配合，装入下模座本体201中，压力机为下模托料体205提供向上的压力源，盖板210防止其脱落，上模压边圈213依靠第一导板218与上模座本体211配合，装入上模座本体211中，氮气弹簧214为上模压边圈213提供压力源，工作螺钉217防止压料体220脱落。 

模具工作中，上模组件在下模组件上面，通过第三导板208与上模座本体211的配合以及第四导板216与下模座本体201的配合为上模组件和下模组件合模进行正确导向，下模托料体205被压力机顶杆顶出一定的高度，第一工序模具生产出的工序件放在下模托料体205上面，依靠定位销204和定位销206定位，氮气弹簧214为上模压边圈213提供压力源，上模压边圈213与下模成型 镶块202将工序件压住，防止在成型过程中工序件起皱，下模调压垫块203可以调整上模压边圈213与下模成型镶块202之间的压力，防止在成型过程中工序件开裂，然后上模成型镶块212与下模托料体205压紧，防止板料在成型过程中发生偏移，并同时逐步向下运动，然后工序件周边逐步向内部变形，最终形成如图所示的样子。通过调整下模调整垫块209和上模调整垫块215，可以保证上、下模成型镶块在成型时完全到位，并形成适度的预紧力，使得逐步形成，确保模具完全到达下死点，降低成型后存在的工序件回弹现象，模具到达下死点后，成型过程结束。 

通过第二工序模具（成型模）特有的下模托料体、上模压边圈组件，再有下模定位销、下模调压垫块、上、下模调整垫块、氮气弹簧等零部件的作用，实现了工序件的准确定位，以及在成型过程中板料不会发生偏移，不会产生起皱、开裂等现象，降低了成型后存在的工序件回弹现象，保证了产品两端部成型后的空间位置，能够压制出合格的工序件。 

图3-1和图3-2图中模具为双排轻卡汽车--后地板前横梁模具的第三工序模具：修边侧翻边整形模，图3-1为下模组件，图3-2为上模组件。本工序模具主要有下模座本体301、下模修边镶块302、下模自制斜楔滑块组件303、下模侧翻边镶块304、导柱305、导板306、上模座本体307、上模自制斜楔驱动块组件308、上模修边镶块309、压料体310、导板311、工作螺钉312、导套313、导板314组成。压料体310依靠导板311与上模座本体307配合，装入上模座本体307中，上模弹簧为压料体310提供压力源，工作螺钉312防止压料体310脱落，下模侧翻边镶块304通过螺钉和销钉固定在下模自制斜楔滑块组件303上。 

模具工作中，上模组件在下模组件上面，通过导柱305和导套313的配合、导板306与上模座本体307的配合和导板311与下模座本体301的配合为上模组件和下模组件导向，第二工序模具生产出的工序件依靠下模修边镶块302上 安装的定位销定位，压料体310与下模修边镶块302压紧工序件后，下模修边镶块302和上模修边镶块309相互动作实现工序件冲裁修边，上模自制斜楔驱动块组件308和下模自制斜楔滑块组件303相互动作实现工序件侧翻边，压料体310在模具到达下死点时，与上模本体刚性钢性接触，实现工序件整形。 

通过第三工序模具（修边侧翻边整形模），实现了对工序件修边，以保证正确的产品外轮廓；使用自制斜楔组件对工序件实现侧翻边功能；用上模压料体在模具工作下死点时对工序件实现整形功能。 

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本实用新型的各种变形和改进，均应扩如本实用新型权利要求书所确定的保护范围内。 

Claims (3)

1.一种几字形汽车横梁的成型模具，包括上模总成和下模总成，所述上模总成安装在压力机的上滑块上且具有被向下施压的动作以及被向上提升的动作，所述下模总成静态安装在压力机工作台上，其特征在于：

上模总成至少包括上模座本体、上模压边圈和上模成型镶块，上模压边圈（213）装入上模座本体（211）的安装槽中，且依靠侧面的第一导板（218）与上模座本体（211）进行滑动配合，上模压边圈（213）与上模座本体（211）之间设有将上模压边圈（213）顶出的氮气弹簧（214）和防止上模压边圈自安装槽脱落的工作螺钉（217），氮气弹簧（214）为上模压边圈（213）提供压力源，

下模总成至少包括下模座本体、下模托料体和下模成型镶块，下模托料体（205）装入下模座本体（201）的安装槽中，且依靠侧面的第二导板（207）与下模座本体进行滑动配合，在下模托料体（205）和下模座本体（201）之间设有防止下模托料体自安装槽脱落的盖板（210）以及将下模托料体自下模座本体顶出的顶出杆机构，压力机为下模托料体（205）提供向上的压力源，

以及，在上模总成和下模总成配合面处设有定位导向件和调压垫块，通过调压垫块（203）可以调整合模状态下上模压边圈（213）与下模成型镶块（202）之间的间隙和压力，防止在成型过程中工序件开裂。

2.根据权利要求1所述的一种几字形汽车横梁的成型模具，其特征是，所述的调压垫块是由铝箔或者铜箔通过叠加形成的，通过增减铝箔或者铜箔的数量来调整合模状态下上模压边圈（213）与下模成型镶块（202）之间的间隙和压力。

3.根据权利要求1或2所述的一种几字形汽车横梁的成型模具，其特征是，下模托料体（205）表面设有工序件定位销。

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