CN202356513U - 汽车车体安装支架冲压级进模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车体安装支架冲压级进模具，包括上模座、下模座、导柱、导套、落料凸模、落料凹模、成型凸模、冲孔凸模、冲头、冲头凹模，落料凸模的下端设置有尺寸与车体安装支架的外形尺寸相同的凹陷，冲孔凸模的外径与车体安装支架的中心孔的直径相同，冲头的位置大小与车体安装支架上的边孔相同，本实用新型是将原有加工汽车车体安装支架的三套模具三次冲压工艺改进为只需一套模具，就可同时完成车体安装支架中心孔、边孔及冲压成型的加工，不但增加了该模具的操作性，而且大大增加了汽车车体安装支架的生产效率，降低生产维护成本，降低工人的劳动强度，提高了劳动生产效率。

Description

汽车车体安装支架冲压级进模具

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件的加工制造技术领域，具体涉及一种汽车车体安装支架的冲压级进模具。

背景技术：

汽车车体安装支架是汽车上必不可少的零部件，随着科学技术的发展，冲压技术被用于汽车的生产制造，采用冲压技术生产汽车零部件，大大提高了生产效率，但是，随着汽车生产制造技术的快速发展，对冲压技术的要求也越来越高，在保证冲压件的基础上，还要求尽可能的降低冲压成本，在冲压技术中，冲压模具系统对保证冲压质量和降低冲压成本中起着至关重要的作用，因此冲压件对模具的要求越来越高，目前，企业生产中采用的冲压模具系统全部采用单一型，采用传统型的方式进行模具冲压，这就给制件的成本和劳动生产效率带来了很大的影响，已不能满足汽车生产的需要。

汽车车体安装支架在生产制造时，同大多数其它的零部件一样，采用传统单一型冲压模具系统进行生产，即：先冲压出车体安装支架的中心孔，然后再冲压出车体安装支架的边孔，最后冲压成型，需要三套冲压模具，分三次冲压才能加工出合格的车体安装支架。采用此种方法加工车体安装支架，操作工人的劳动时间长和劳动强度大，加工工序复杂、生产效率底下，已经不能满足汽车生产的需要，并且在模具维修时占用了大量的时间，增加企业维修维护成本，给公司快速发展带来了不便。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种汽车车体安装支架冲压级进模具，它是将原有加工车体安装支架的三套模具三次冲压工艺改进为只需一套模具，就可同时完成车体安装支架中心孔、边孔及冲压成型的加工，不但增加了该模具的操作性，而且大大增加了车体安装支架的生产效率，降低生产维护成本，降低工人的劳动强度，提高了劳动生产效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车车体安装支架冲压级进模具，包括上模座、下模座、导柱及导套，导柱固定在下模座的顶面上，导套固定在上模座的底面上，导柱穿装在导套内，其中：上模座的底面的中部固定有凸模固定板，凸模固定板与上模座底面之间设置有凸模垫板，凸模固定板为环形结构，其内孔内固定有落料凸模及冲孔凸模，落料凸模的下端设置有尺寸与车体安装支架的外形尺寸相同的凹陷，落料凸模为空心结构，冲孔凸模设置在落料凸模的空腔内，冲孔凸模的外径与车体安装支架的中心孔的直径相同，落料凸模与落料凹模相配合，落料凹模通过凹模固定板固定在下模座的顶面，落料凹模为空心结构，其内设置有成型凸模及顶件块，成型凸模与落料凸模的凹陷相配合，顶件块设置在成型凸模与落料凹模之间，成型凸模上端设置有内径与冲孔凸模外径相同的孔，顶件块底面设置有顶杆，所述的凸模固定板的底面的一侧设置有冲头固定板，冲头固定板上设置有三个位置大小与车体安装支架上的边孔相同的冲头，凹模固定板上设置有与冲头对应的冲头凹模。

进一步，所述的冲头固定板的底面设置有聚氨酯块，冲头从聚氨酯块内穿过。

进一步，所述的凹模固定板的顶面设置有落料板，落料板与凹模固定板通过弹簧连接。

进一步，所述的下模座的底面设置有垫板。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将原有加工汽车车体安装支架的三套模具三次冲压工艺改进为只需一套模具，就可同时完成汽车车体安装支架中心孔、边孔及冲压成型的加工，不但增加了该模具的操作性，而且大大增加了车体安装支架的生产效率，降低生产维护成本，降低工人的劳动强度，提高了劳动生产效率。

2、本实用新型结构简单、性能安全可靠、维修保养方便，一套模具就可完成车体安装支架的加工制作，从而大大缩短了加工周期，提高生产效率。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视示意图；

图3为本实用新型的下模座及设置在下模座上的领部件的俯视示意图； 

图4为本实用新型要加工的零件的结构示意图；

图5为本实用新型图4的俯视示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种汽车车体安装支架冲压级进模具，包括上模座7、下模座2、导柱3及导套6，导柱3固定在下模座2的顶面上，下模座2的底面设置有垫板1，导套6固定在上模座7的底面上，导柱3穿装在导套6内，上模座7的底面的中部固定有凸模固定板11，凸模固定板11与上模座7底面之间设置有凸模垫板10，凸模固定板11为环形结构，其内孔内固定有落料凸模8及冲孔凸模9，落料凸模8的下端设置有尺寸与车体安装支架的外形尺寸相同的凹陷，落料凸模8为空心结构，冲孔凸模9设置在落料凸模8的空腔内，冲孔凸模9的外径与车体安装支架的中心孔21的直径相同，落料凸模8与落料凹模4相配合，落料凹模4通过凹模固定板5固定在下模座2的顶面，凹模固定板5的顶面设置有落料板15，落料板15与凹模固定板5通过弹簧16连接。落料凹模4为空心结构，其内设置有成型凸模18及顶件块19，成型凸模18与落料凸模8的凹陷相配合，顶件块19设置在成型凸模18与落料凹模4之间，成型凸模18上端设置有内径与冲孔凸模9外径相同的孔，顶件块19底面设置有顶杆20，所述的凸模固定板11的底面的一侧设置有冲头固定板12，冲头固定板12上设置有三个位置大小与车体安装支架上的边孔22相同的冲头13，冲头固定板12的底面设置有聚氨酯块14，冲头13从聚氨酯块14内穿过，凹模固定板5上设置有与冲头13对应的冲头凹模17。

使用时，将本实用新型下端固定在压力机工作台上，上端与压力机的伸缩杆连接，压力机的伸缩杆上升，带动上模座7、凸模固定板11、凸模垫板10、落料凸模8、冲孔凸模9、冲头固定板12、冲头13及聚氨酯块14上升，将板材从本实用新型的正面送入，板材放在落料板15上，操作压力机使压力机的伸缩杆下降，带动上模座7及固定在上模座7上的各个零部件下降，冲头13先与板材接触，在板材上冲出三个孔，即为汽车车体安装支架的三个边孔22，伸缩杆继续下降，落料凸模8、成型凸模18、顶件块19及落料凹模4相互配合，加工出汽车车体安装支架的外形，冲孔凸模9及成型凸模18顶端的孔相配合加工出汽车车体安装支架的中心孔21，从而完成整个汽车车体安装支架的加工。

冲头固定板12底面设置的聚氨酯块14，聚氨酯块14具有弹性，冲头13固定板12下压时，聚氨酯块14被压缩，冲孔完毕，冲头13固定板12上升时，聚氨酯块14反弹，可有效的防止冲孔完毕后，料板粘结在冲头13固定板12的底面，随冲头13固定板12一起上升。

成型凸模18与落料凹模4之间设置顶件块19，当汽车车体安装支架加工完毕后，操作顶件块19底面设置的托杆，使顶件块19向上顶起，从而将成型件从模具上取下。

要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车车体安装支架冲压级进模具，包括上模座（7）、下模座（2）、导柱（3）及导套（6），导柱（3）固定在下模座（2）的顶面上，导套（6）固定在上模座（7）的底面上，导柱（3）穿装在导套（6）内，其特征在于：上模座（7）的底面的中部固定有凸模固定板（11），凸模固定板（11）与上模座（7）底面之间设置有凸模垫板（10），凸模固定板（11）为环形结构，其内孔内固定有落料凸模（8）及冲孔凸模（9），落料凸模（8）的下端设置有尺寸与车体安装支架的外形尺寸相同的凹陷，落料凸模（8）为空心结构，冲孔凸模（9）设置在落料凸模（8）的空腔内，冲孔凸模（9）的外径与车体安装支架的中心孔（21）的直径相同，落料凸模（8）与落料凹模（4）相配合，落料凹模（4）通过凹模固定板（5）固定在下模座（2）的顶面，落料凹模（4）为空心结构，其内设置有成型凸模（18）及顶件块（19），成型凸模（18）与落料凸模（8）的凹陷相配合，顶件块（19）设置在成型凸模（18）与落料凹模（4）之间，成型凸模（18）上端设置有内径与冲孔凸模（9）外径相同的孔，顶件块（19）底面设置有顶杆（20），所述的凸模固定板（11）的底面的一侧设置有冲头固定板（12），冲头固定板（12）上设置有三个位置大小与车体安装支架上的边孔（22）相同的冲头（13），凹模固定板（5）上设置有与冲头（13）对应的冲头凹模（17）。

2.根据权利要求1所述的汽车车体安装支架冲压级进模具，其特征在于：所述的冲头固定板（12）的底面设置有聚氨酯块（14），冲头（13）从聚氨酯块（14）内穿过。

3.根据权利要求1所述的汽车车体安装支架冲压级进模具，其特征在于：所述的凹模固定板（5）的顶面设置有落料板（15），落料板（15）与凹模固定板（5）通过弹簧（16）连接。

4.根据权利要求1所述的汽车车体安装支架冲压级进模具，其特征在于：所述的下模座（2）的底面设置有垫板（1）。

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