CN216076622U - 一种基于道路施工用组装式分隔带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于道路施工用组装式分隔带，包括第一支撑杆、固定块、固定杆、第二旋转轴和可连接杆，所述第一支撑杆一侧的中间位置安装有固定块，第一支撑杆外部一侧的顶端和底端皆安装有固定杆，所述第一支撑杆内部一侧的顶端和底端皆连接有第一旋转轴，且第一旋转轴的一侧活动连接有可连接杆，并且可连接杆的中间位置转动连接有第二旋转轴。本实用新型通过在第一支撑杆和第二支撑杆底端设置的缓震结构，并且缓震结构包括限位杆、第三支撑杆、第一连接弹簧、顶板、底板和滑块，利用缓震结构实现了撞击力的缓冲，当可连接杆的一侧产生轻微的冲击时，缓震结构可以增强第一支撑杆和第二支撑杆底端放置的稳定性。

Description

一种基于道路施工用组装式分隔带

技术领域

本实用新型涉及分隔带技术领域，具体为一种基于道路施工用组装式分隔带。

背景技术

分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施。为保证高速公路和一级公路的行车安全和应有的功能，应设置分隔带，在道路施工的过程中，需要使用到分隔带进行防护，分隔带既可以对过路人进行警示，还可以保护分隔带一侧操作人员的安全。

但是现有的组装式分隔带在使用过程中依旧存在一定的问题的缺陷，具体问题如下所述：

1、现有的组装式分隔带，第一支撑杆和第二支撑杆底端放置的稳定性不够，导致第一支撑杆和第二支撑杆容易倾倒；

2、现有的组装式分隔带，不能便利的实现该分隔带的拼接，削弱了分隔带使用过程中拼接的灵活性；

3、现有的组装式分隔带，风力等外力作用容易将单个的分隔带分开，削弱拼接过程中使用的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于道路施工用组装式分隔带，以解决上述背景技术中提出的第一支撑杆和第二支撑杆底端放置的稳定性不够，导致第一支撑杆和第二支撑杆容易倾倒，不能便利的实现该分隔带的拼接，削弱了分隔带使用过程中拼接的灵活性等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于道路施工用组装式分隔带，包括第一支撑杆、固定块、固定杆、第二旋转轴和可连接杆，所述第一支撑杆一侧的中间位置安装有固定块，第一支撑杆外部一侧的顶端和底端皆安装有固定杆，所述第一支撑杆内部一侧的顶端和底端皆连接有第一旋转轴，且第一旋转轴的一侧活动连接有可连接杆，并且可连接杆的中间位置转动连接有第二旋转轴，所述可连接杆远离第一支撑杆的一端连接有第一卡槽，且第一卡槽外侧的中间位置设置有第二支撑杆，所述第一支撑杆和第一卡槽底端的中间位置安装有缓震结构。

优选的，所述第一卡槽的顶端和底端皆设置有第二卡槽，且第二卡槽与第二支撑杆的外侧壁连接。

优选的，所述第一卡槽外部一侧的顶端和底端皆安装有第一连接块，且第一连接块的内侧设置有固定槽，并且固定槽的内侧活动连接有限位插杆。

优选的，所述第一卡槽外部一侧的顶端和底端皆安装有第二连接块，且第二连接块贯穿第一卡槽的侧壁与第一旋转轴的一端固定连接。

优选的，所述缓震结构包括限位杆、第三支撑杆、第一连接弹簧、顶板、底板和滑块，所述顶板的顶端与第一支撑杆的底端固定连接，顶板底端的中间位置连接有第一连接弹簧，且第一连接弹簧的底端连接有第三支撑杆，所述第三支撑杆外部两侧的中间位置活动连接有限位杆，且限位杆的底端连接有滑块。

优选的，所述第三支撑杆底端的中间位置连接有第二连接弹簧，第二连接弹簧的底端连接有底座，所述底座顶部的两端皆设置有滑动杆，且滑动杆的外侧与滑块的内侧滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该种基于道路施工用组装式分隔带，通过在第一支撑杆和第二支撑杆底端设置的缓震结构，并且缓震结构包括限位杆、第三支撑杆、第一连接弹簧、顶板、底板和滑块，利用缓震结构实现了撞击力的缓冲，当可连接杆的一侧产生轻微的冲击时，缓震结构可以增强第一支撑杆和第二支撑杆底端放置的稳定性；

(2)该种基于道路施工用组装式分隔带，通过在第一卡槽的顶端和底端皆设置有第二卡槽，且第二卡槽的内侧与固定块的一侧活动连接，利用第一卡槽与固定块的配合实现该分隔带的拼接，增强了分隔带使用过程中拼接的灵活性；

(3)该种基于道路施工用组装式分隔带，通过在第一卡槽外部一侧的顶端和底端皆安装有第一连接块，且第一连接块的内侧设置有固定槽，并且固定槽的内侧活动连接有限位插杆，该装置在拼接的过程中利用第一连接块内侧设置的固定槽与固定杆的对接，再利用限位插杆限位们可以实现拼接的稳定性，当在室外使用的时候，可以防止风力等外力作用将单个的分隔带分开，从而增强拼接过程中使用的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的第一支撑杆侧视结构示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的缓震结构局部结构示意图。

图中：1、第一支撑杆；2、第一旋转轴；3、固定块；4、固定杆；5、第二旋转轴；6、可连接杆；7、第二支撑杆；8、第一卡槽；9、固定槽；10、限位插杆；11、缓震结构；1101、滑动杆；1102、底座；1103、限位杆；1104、第三支撑杆；1105、第一连接弹簧；1106、顶板；1107、第二连接弹簧；1108、底板；1109、滑块；12、第一连接块；13、第二卡槽；14、第二连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种基于道路施工用组装式分隔带，包括第一支撑杆1、固定块3、固定杆4、第二旋转轴5和可连接杆6；

第一支撑杆1一侧的中间位置安装有固定块3，第一支撑杆1外部一侧的顶端和底端皆安装有固定杆4，利用固定杆4与固定槽9内侧的拼接辅助固定块3与第一卡槽8内侧拼接的稳定性，第一支撑杆1内部一侧的顶端和底端皆连接有第一旋转轴2，且第一旋转轴2的一侧活动连接有可连接杆6，并且可连接杆6的中间位置转动连接有第二旋转轴5，可连接杆6远离第一支撑杆1的一端连接有第一卡槽8，第一卡槽8的顶端和底端皆设置有第二卡槽13，第二卡槽13与固定块3的顶端和底端，实现单个分隔带的拼接，且第二卡槽13与第二支撑杆7的外侧壁连接，第一卡槽8外部一侧的顶端和底端皆安装有第一连接块12，且第一连接块12的内侧设置有固定槽9，并且固定槽9的内侧活动连接有限位插杆10；

第一支撑杆1和第一卡槽8底端的中间位置安装有缓震结构11，缓震结构11包括限位杆1103、第三支撑杆1104、第一连接弹簧1105、顶板1106、底板1108和滑块1109，顶板1106的顶端与第一支撑杆1的底端固定连接，顶板1106底端的中间位置连接有第一连接弹簧1105，且第一连接弹簧1105的底端连接有第三支撑杆1104，第三支撑杆1104外部两侧的中间位置活动连接有限位杆1103，且限位杆1103的底端连接有滑块1109，第三支撑杆1104底端的中间位置连接有第二连接弹簧1107，第二连接弹簧1107的底端连接有底座1102，底座1102顶部的两端皆设置有滑动杆1101，且滑动杆1101的外侧与滑块1109的内侧滑动连接；

当第一支撑杆1和第一卡槽8的外侧产生撞击的时候，顶板1106利用第一连接弹簧1105以及底板1108利用第二连接弹簧1107分别向第三支撑杆1104的顶端和底端靠近，来增强第一支撑杆1和第一卡槽8的稳定性。

第一卡槽8外侧的中间位置设置有第二支撑杆7，固定槽9外部一侧的顶端和底端皆安装有第二连接块14，且第二连接块14贯穿固定槽9的侧壁与第一旋转轴2的一端固定连接，第二连接块14的一端分别贯穿第一支撑杆1和第一卡槽8的侧壁连接第一旋转轴2，起到固定的作用。

工作原理：该装置在使用的过程中利用缓震结构11将第一卡槽8和第一支撑杆1放置在合适的位置，放置在核实的位置之后，利用第二旋转轴5拉开可连接杆6，在拉开的过程中改变可连接杆6的倾斜角度，改变的可连接杆6的倾斜角度可以增长该分隔带的使用长度，并且第一卡槽8一侧的第二支撑杆7与第一支撑杆1外侧壁的固定块3咬合，咬合之后固定杆4会插入到固定槽9的内侧，在插入时候，横向插入限位插杆10，限位插杆10可以实现固定杆4在固定槽9内侧位置的限定，从而辅助完成该单个分隔带的拼接，根据道路长度进行拼接使用即可，当第一支撑杆1和第一卡槽8的外侧产生撞击的时候，顶板1106利用第一连接弹簧1105以及底板1108利用第二连接弹簧1107分别向第三支撑杆1104的顶端和底端靠近，在靠近的过程中限位杆1103底端的滑块1109在滑动杆1101的外侧滑动，从而实现增强第一支撑杆1和第一卡槽8的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种基于道路施工用组装式分隔带，包括第一支撑杆(1)、固定块(3)、固定杆(4)、第二旋转轴(5)和可连接杆(6)，其特征在于：所述第一支撑杆(1)一侧的中间位置安装有固定块(3)，第一支撑杆(1)外部一侧的顶端和底端皆安装有固定杆(4)，所述第一支撑杆(1)内部一侧的顶端和底端皆连接有第一旋转轴(2)，且第一旋转轴(2)的一侧活动连接有可连接杆(6)，并且可连接杆(6)的中间位置转动连接有第二旋转轴(5)，所述可连接杆(6)远离第一支撑杆(1)的一端连接有第一卡槽(8)，且第一卡槽(8)外侧的中间位置设置有第二支撑杆(7)，所述第一支撑杆(1)和第一卡槽(8)底端的中间位置安装有缓震结构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种基于道路施工用组装式分隔带，其特征在于：所述第一卡槽(8)的顶端和底端皆设置有第二卡槽(13)，且第二卡槽(13)与第二支撑杆(7)的外侧壁连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于道路施工用组装式分隔带，其特征在于：所述第一卡槽(8)外部一侧的顶端和底端皆安装有第一连接块(12)，且第一连接块(12)的内侧设置有固定槽(9)，并且固定槽(9)的内侧活动连接有限位插杆(10)。

4.根据权利要求1所述的一种基于道路施工用组装式分隔带，其特征在于：所述第一卡槽(8)外部一侧的顶端和底端皆安装有第二连接块(14)，且第二连接块(14)贯穿第一卡槽(8)的侧壁与第一旋转轴(2)的一端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于道路施工用组装式分隔带，其特征在于：所述缓震结构(11)包括限位杆(1103)、第三支撑杆(1104)、第一连接弹簧(1105)、顶板(1106)、底板(1108)和滑块(1109)，所述顶板(1106)的顶端与第一支撑杆(1)的底端固定连接，顶板(1106)底端的中间位置连接有第一连接弹簧(1105)，且第一连接弹簧(1105)的底端连接有第三支撑杆(1104)，所述第三支撑杆(1104)外部两侧的中间位置活动连接有限位杆(1103)，且限位杆(1103)的底端连接有滑块(1109)。

6.根据权利要求5所述的一种基于道路施工用组装式分隔带，其特征在于：所述第三支撑杆(1104)底端的中间位置连接有第二连接弹簧(1107)，第二连接弹簧(1107)的底端连接有底座(1102)，所述底座(1102)顶部的两端皆设置有滑动杆(1101)，且滑动杆(1101)的外侧与滑块(1109)的内侧滑动连接。

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