CN216000203U - V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，包括V型支撑块，及该V型支撑块左、右侧壁上设置的多个工件支撑件，及该V型支撑块左、右侧壁前、后端分别设置的一个压紧机构，所述压紧机构垂直朝向V型支撑块侧壁方向紧压其对应气道孔孔壁，该压紧力方向和曲轴箱体紧邻该压紧机构位置的支撑力位于同一直线上。本设计中，曲轴箱装夹固定时，其支撑力和压紧力的方向在一条直线上，增强了作为薄壁件曲轴箱整体刚性，从而减小切削过程中的振动，减小变形，有效提升门式结构柴油机曲轴箱体结合面精加工质量，提高主轴承盖安装的精度，保证整机运行的质量的稳定性。

Description

V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装

技术领域

本实用新型属于门式结构V型柴油机上曲轴箱体生产领域，尤其是涉及V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装。

背景技术

门式结构V型柴油机上曲轴箱体，曲轴箱体与轴承盖、油底壳安装的相关尺寸设计精度比较严格，因此对曲轴箱加工过程中的装夹精度要求极高。如图1所示为现有常规曲轴箱体单侧装夹方式，该装夹工装中工作台顶面和曲轴箱体底面的工艺凸台16组成第一定位平面，工艺凸台16即为曲轴箱支撑点，实现对工件的支撑定位，然后在曲轴箱前端两个对称气道孔、后端两个气道孔分别竖直向下紧压，压紧位置即为压紧点15，由此将曲轴箱紧压固定在工作台上。本设计中，由于同一侧的压紧点15与支撑点16相隔距离130mm左右，曲轴箱所受的压紧力及支撑力竖直方向达不到一致，致使曲轴箱体压紧、松开状态下横向、纵向都呈现无规律形变趋势，既使得该曲轴箱油底壳结合面、轴承盖结合面产生变形，也就是该装夹方式很大程度上影响了曲轴箱相关尺寸精度。曲轴箱体的变形及尺寸的不稳定会导致轴承盖组装困难、安装变形等问题，易引发整机使用过程故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，以减小曲轴箱装夹时产生的变形，进而保证曲轴箱油底壳结合面加工精度，并保证其上轴承盖安装面加工精度，由此保证发动机的质量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，包括V型支撑块，及多个对称设置在该V型支撑块左、右侧壁上、用于支撑V型发动机上曲轴箱体的工件支撑件，及V型支撑块左、右侧壁的前、后端分别设置的一个压紧机构，且位于前端的压紧机构和所述曲轴箱体前端的气道孔对应设置，位于后端的压紧机构和该曲轴箱体后端的气道孔对应设置，所述压紧机构垂直朝向V型支撑块侧壁方向紧压其对应气道孔孔壁，该压紧力方向和曲轴箱体紧邻该压紧机构位置的支撑力位于同一直线上。

进一步的，所述压紧机构包括压板、支撑螺柱和压紧螺栓，所述压板前端垂直朝向V型支撑块侧壁方向紧压V型发动机上曲轴箱体气道孔孔壁，该压板中间位置处设有通孔，所述压紧螺栓和支撑螺柱分别匹配安装至V型支撑块侧壁开设的螺纹孔内，且压紧螺栓头部穿出通孔后紧压压板，所述支撑螺柱顶面和压板底面后端抵接。

进一步的，所述通孔为沿压板自身长度方向设置的腰孔结构，所述压板底面外端开设有和支撑螺柱对应的导向槽，所述支撑螺柱顶部插装至该导向槽内。

进一步的，所述支撑螺柱顶面为向上凸出的半球面结构。

进一步的，所述压板底面前端凸出有压紧部，所述压紧部底面为向下凸出的、和所述气道孔孔壁对应的弧面结构。

进一步的，所述支撑螺柱顶面和气道孔孔壁压紧点平齐，或支撑螺柱顶面高出气道孔孔壁压紧点1-3mm设置。

进一步的，所述V型支撑块后端位置处设有和V型发动机上曲轴箱体后端面对应的工件限位块。

相对于现有技术，本工装具有以下优势：

(1)本设计中，曲轴箱体装夹固定时，其支撑力和压紧力的方向在一条直线上，增强了作为薄壁件曲轴箱体整体刚性，从而减小切削过程中的振动，减小变形，有效提升门式结构柴油机曲轴箱体油底壳结合面精加工质量，并提高主轴承盖安装的精度，保证整机运行质量的稳定性。

(2)本设计中，压板上腰孔的设置使得压板能够沿自身长度方向进行调整，既能够轴向相对曲轴箱体气道孔位置进行调整，实现了根据曲轴箱体气道孔位置实施调整压板位置，保证压紧点和支撑点在垂直V型支撑块侧壁的同一直线上，提高紧压固定稳定性，减小曲轴箱装夹加工变形量。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本V型柴油机上曲轴箱体常规装夹示意图；

图2为本实施例所述曲轴箱体油底壳结合面精加工工装立体示意图；

图3为应用本设计装夹曲轴箱体时作用原理图；

图4为本实施例中压紧机构示意图；

图5为本实施例中压板仰视图；

附图标记说明：

1-压板；11-导向槽；12-通孔；13-压紧部，2-支撑螺柱；3-压紧螺栓；4-工件支撑件；6-V型支撑块；7-工件限位块；8-固定板；9-曲轴箱；15-压紧点；16-支撑点。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2所示，V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，包括V型支撑块6，V型支撑块6安装在固定板8上，该V型支撑块6左、右侧壁(既V型支撑块6上V型槽的两个工作面)对称设有多个和V型发动机上曲轴箱体两个缸面对应的工件支撑件4，工件支撑件4为条形块结构，工件支撑件4支撑平面和V型支撑块6侧壁平行，也就是V型支撑块6左侧壁上工件支撑件4的支撑平面和其右侧壁工件支撑件4的支撑平面形成V型支撑面结构，通过该两侧壁上的工件支撑件4对曲轴箱缸面定位支撑。本实施例中，所述V型支撑块6后端位置处设有和V型发动机上曲轴箱体9后端面对应的工件限位块7，通过该工件限位块7轴向限定曲轴箱体9安装位置，V型支撑块6左、右侧壁的前、后端分别设置有一个压紧机构，且位于V型支撑块6前端的两个压紧机构和所述曲轴箱体前端设置的两个气道孔一一对应设置，位于后端的两个压紧机构和该曲轴箱体后端的两个气道孔一一对应设置，所述压紧机构垂直朝向V型支撑块6侧壁方向紧压其对应气道孔孔壁，且该压紧力方向和曲轴箱体紧邻该压紧机构位置所受的支撑力位于同一直线上。也就是在曲轴箱体9所受的支撑力中，其中位于最外端的支撑力和该端对应压紧力位于同一直线上，以防止曲轴箱体9装夹时变形。本设计原理见图3所示，当曲轴箱体通过本工装支撑时，曲轴箱体左、右缸面各自通过V型支撑块6左、右侧壁上的工件支撑件4定位支撑，此时曲轴箱体9所受支撑力垂直V型支撑块6侧壁，也就是曲轴箱体9左端受到的支撑力垂直V型支撑块6左侧壁，曲轴箱体9右端受到的支撑力垂直V型支撑块6右侧壁，然后通过两个侧壁各自对应设置的两个压紧机构对曲轴箱体9前、后端的气道孔孔壁紧压，该四个压紧力分别垂直V型支撑块6对应的侧壁，也就是曲轴箱体9左侧气道孔孔壁受到的压力垂直支撑块6左侧壁，曲轴箱体9右侧气道孔孔壁受到的压力垂直支撑块6右侧壁，同时还要满足曲轴箱体9所受压紧力和其最外端的支撑力在同一直线上，既多个工件支撑件4对曲轴箱体9产生的多个支撑力中，最外侧的四个支撑力(曲轴箱体前端及后端各有两个支撑力)各自和一个压紧力对应，此时压紧力和支撑力方向相反且位于同一直线上，达到平衡状态，从而减小了切削过程的振动，减小变形量。

本实施例中，压紧机构如图4所示，其包括压板1、支撑螺柱2和压紧螺栓3，所述压板1前端垂直朝向V型支撑块6侧壁方向紧压V型发动机上曲轴箱体气道孔孔壁，该压板1中间位置处设有通孔12，所述压紧螺栓3和支撑螺柱2分别匹配安装至V型支撑块6侧壁开设的螺纹孔内，且压紧螺栓3头部穿出通孔12后紧压压板1，所述支撑螺柱2顶面和压板1后端底面抵接。本实施例中，压板1结构如图5所示，压板1上的通孔12为沿压板1自身长度方向设置的腰孔结构，所述压板1底面外端开设有和支撑螺柱2对应的导向槽11，所述支撑螺柱2顶部插装至该导向槽11内。该结构便于沿其自身长度方向调整压板1位置，也就是调整压紧点位置，保证压紧点的压紧力和支撑点的支撑力位于同一直线上，保证曲轴箱体9压装稳定性。

本实施例中，为进一步提高本支撑螺柱2支撑稳定性，所述支撑螺柱2顶面为向上凸出的半球面结构。

本实施例中，所述压板1底面前端凸出有压紧部13，所述压紧部13为向下凸出的、和所述气道孔孔壁对应的弧面结构。

本实施例中，所述气道孔孔壁压紧点和支撑螺柱2顶面平齐，或气道孔孔壁压紧点低于支撑螺柱2顶面1-3mm设置。该结构防止压板1向背离压紧点方向移动发生，有利于压板稳定紧压作业。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：包括V型支撑块(6)，及多个对称设置在该V型支撑块(6)左、右侧壁上的、用于支撑V型发动机上曲轴箱体的工件支撑件(4)，及V型支撑块(6)左、右侧壁的前、后端分别设置的一个压紧机构，且位于前端的压紧机构和所述曲轴箱体前端的气道孔对应设置，位于后端的压紧机构和该曲轴箱体后端的气道孔对应设置，所述压紧机构垂直朝向V型支撑块(6)侧壁方向紧压其对应气道孔孔壁，该压紧力方向和曲轴箱体紧邻该压紧机构位置的支撑力位于同一直线上。

2.根据权利要求1所述的V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：所述压紧机构包括压板(1)、支撑螺柱(2)和压紧螺栓(3)，所述压板(1)前端垂直朝向V型支撑块(6)侧壁方向紧压所述气道孔孔壁，该压板(1)中间位置处设有通孔(12)，所述压紧螺栓(3)和支撑螺柱(2)分别匹配安装至V型支撑块(6)侧壁开设的螺纹孔内，且压紧螺栓(3)头部穿出通孔(12)后紧压压板(1)，所述支撑螺柱(2)顶面和压板(1)底面后端抵接。

3.根据权利要求2所述的V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：所述通孔(12)为沿压板(1)自身长度方向设置的腰孔结构，所述压板(1)底面外端开设有和支撑螺柱(2)对应的导向槽(11)，所述支撑螺柱(2)顶部插装至该导向槽(11)内。

4.根据权利要求2所述的V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：所述支撑螺柱(2)顶面为向上凸出的半球面结构。

5.根据权利要求2所述的V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：所述压板(1)底面前端凸出有压紧部(13)，所述压紧部(13)底面为向下凸出的、和所述气道孔孔壁对应的弧面结构。

6.根据权利要求2所述的V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：所述支撑螺柱(2)顶面和气道孔孔壁压紧点平齐，或支撑螺柱(2)顶面高出气道孔孔壁压紧点1-3mm设置。

7.根据权利要求1所述的V型发动机上曲轴箱体油底壳结合面精加工工装，其特征在于：所述V型支撑块(6)后端位置处设有和V型发动机上曲轴箱体后端面对应的工件限位块(7)。

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