CN215634345U - 一种发动机连杆及其定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽配配件技术领域，尤其涉及一种发动机连杆，包括连杆体、连杆大头端、连杆轴承盖、连杆小头端，所述连杆体连接所述连杆大头端与所述连杆小头端，所述连杆轴承盖一体成型地设置于所述连杆大头端，所述连杆体的正反两面均开设有凹槽，各所述凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，所述连杆大头端上开设有第一通孔，所述连杆小头端上开设有第二通孔。解决现有连杆结构不稳固及其检测装置检测精度不高的技术问题。

Description

一种发动机连杆及其定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽配配件技术领域，尤其涉及一种发动机连杆及其定位装置。

背景技术

连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓(或螺钉)等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、气缸、轴承的曲柄销等的偏磨。

综上所述，连杆在发动机中起到至关重要的作用，所以对于该零件的自身品质及后续生产检测显得尤为重要。

中国专利申请号为201310569383.X的发明专利公开了一种连杆检测定位装置，能够简单地对连杆进行精确的定位，提高了零件的检测效率和检测质量，保证了零件的后续装配要求，其包括底座，所述底座上设置有支撑架，所述支撑架上设置有夹钳，所述支撑架下端设置有与工件配合的V形块，所述V形块通过导轨连接所述支撑架，所述支撑架上对应所述V形块下端两侧设置有弹簧。但在实际检测过程中，由于连杆为不规则形状且上述装置没有针对连杆的各个方向进行定位夹紧，故在检测过程中依然可能存在连杆发生偏移进而影响检测的精确度。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种发动机连杆及其定位装置，解决现有连杆结构不稳固及其检测装置检测精度不高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种发动机连杆，包括连杆体、连杆大头端、连杆轴承盖、连杆小头端，所述连杆体连接所述连杆大头端与所述连杆小头端，所述连杆轴承盖一体成型地设置于所述连杆大头端，所述连杆体的正反两面均开设有凹槽，各所述凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，所述连杆大头端上开设有第一通孔，所述连杆小头端上开设有第二通孔。

进一步的，所述第二通孔的孔径是所述第一通孔孔径的二分之一。

进一步的，所述连杆体长度为300mm至310mm。

本实用新型还提出一种定位装置，包括底座及设置于底座上的工作台，所述工作台上设置有支撑板，所述支撑板垂直于所述工作台的台面，所述支撑板底部设置有加强筋，所述支撑板上设置有V型定位块、圆环形凸起和压紧机构，所述压紧机构包括第一支撑柱、第二支撑柱及压板，所述压板活动架设于所述第一支撑柱及第二支撑柱上。

进一步的，所述圆环形凸起的高度为5cm至8cm。

进一步的，所述压板上靠近所述支撑板的一侧面上设置有橡胶层。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、通过在连杆体的正反两面上开设有凹槽，可以在不破坏发动机连杆整体稳定性的前提下精简材料，节约成本；凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，不至于对整体强度产生影响，通过设置有第一通孔及第二通孔，方面与活塞等其他零部件相配合连接。

2、第二通孔的孔径设置为第一通孔孔径的二分之一，能够更好的与其他零部件进行适配且整体结构相对均匀。

3、连杆体长度设置为300mm至310mm，避免过长容易断裂，过短容易造成工作效率低下的技术问题。

4、支撑板垂直与所述工作台的台面，能够保证竖直方向上的稳定性，支撑板底部设置有加强筋，能够增加支撑板的稳定性。

5、圆环形凸起的高度为5cm至8cm，保证了与发动机连杆配合的稳定性。

6、压板上靠近所述支撑板的一侧面上设置有橡胶层，能够避免压板在对连杆压紧的过程中损害连杆上表面。

附图说明

图1是本实用新型中发动机连杆结构示意图；

图2是本实用新型中定位装置结构示意图；

图3是本实用新型发动机连杆与定位装置配合结构示意图；

图4是本实用新型中定位装置侧视结构示意图；

图5是本实用新型定位装置中支撑板结构示意图；

图6是本实用新型压紧机构结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参考图1至图6，本实施例一提出一种发动机连杆及其定位装置，包括了一种发动机连杆和用于定位连杆的一种定位装置；一种发动机连杆，包括连杆体1、连杆大头端2、连杆轴承盖22、连杆小头端3，所述连杆体1连接所述连杆大头端2与所述连杆小头端3，所述连杆轴承盖22一体成型地设置于所述连杆大头端2，所述连杆体1的正反两面均开设有凹槽11，各所述凹槽11深度占所述连杆体1厚度的三分之一，所述连杆大头端2上开设有第一通孔21，所述连杆小头端3上开设有第二通孔31，所述第二通孔31的孔径是所述第一通孔21孔径的二分之一，所述连杆体1长度为300mm。

本实施例还提出一种用于定位上述发动机连杆的一种定位装置，包括底座4及设置于底座4上的工作台5，所述工作台5上设置有支撑板6，所述支撑板6垂直于所述工作台5的台面，所述支撑板6底部设置有加强筋61，所述支撑板6上设置有V型定位块9、圆环形凸起7和压紧机构8，所述压紧机构8包括第一支撑柱81、第二支撑柱82及压板83，所述压板83活动架设于所述第一支撑柱81及第二支撑柱82上，所述圆环形凸起7的高度为5cm，所述压板83上靠近所述支撑板6的一侧面上设置有橡胶层84。

上述连杆体1的长度还可以设置为300mm至310mm之间任一数值，如305mm或者310mm，均在合理范围，不对连杆体1的杆身强度产生影响，上述圆环形凸起的高度也可以设置为5cm至8cm之间任一数值，可根据连杆的厚度进行小范围调节以满足卡置作用，上述压紧机构8为压板83一端与第一支撑柱81旋转连接后，另一端可开合的与第二支撑柱82连接，进而通过螺母进行进一步稳固，实际应用中也可替换为卡扣连接或者插销连接，均可实现压紧作用。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种发动机连杆，包括连杆体、连杆大头端、连杆轴承盖、连杆小头端，其特征在于：所述连杆体连接所述连杆大头端与所述连杆小头端，所述连杆轴承盖一体成型地设置于所述连杆大头端，所述连杆体的正反两面均开设有凹槽，各所述凹槽深度占所述连杆体厚度的三分之一，所述连杆大头端上开设有第一通孔，所述连杆小头端上开设有第二通孔。

2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述第二通孔的孔径是所述第一通孔孔径的二分之一。

3.根据权利要求1所述的一种发动机连杆，其特征在于：所述连杆体长度为300mm至310mm。

4.用于定位如权利要求1-3中任一权利要求所述的一种发动机连杆的定位装置，其特征在于：包括底座及设置于底座上的工作台，所述工作台上设置有支撑板，所述支撑板垂直于所述工作台的台面，所述支撑板底部设置有加强筋，所述支撑板上设置有V型定位块、圆环形凸起和压紧机构，所述压紧机构包括第一支撑柱、第二支撑柱及压板，所述压板活动架设于所述第一支撑柱及第二支撑柱上。

5.根据权利要求4所述的一种定位装置，其特征在于：所述圆环形凸起的高度为5cm至8cm。

6.根据权利要求4所述的一种定位装置，其特征在于：所述压板上靠近所述支撑板的一侧面上设置有橡胶层。

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