CN215393472U - 轨道客车转向架天线吊座组对工装 - Google Patents

轨道客车转向架天线吊座组对工装 Download PDF

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白晶
朱丽丽
林雨廷
麻春辉
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白晶
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本实用新型公开了一种轨道客车转向架天线吊座组对工装,包括底板、定位机构、以及压持机构;所述压持机构包括顶部压持机构、多个侧顶紧机构;所述顶部压持机构压持天线吊座的上部,多个所述侧顶紧机构从所述天线吊座的侧面压持所述天线吊座的不同位置。本实用新型的工装根据天线吊座的不同部位设计了多组定位机构和多组压持机构,通过定位机构和对应的压持机构的联合作用将天线吊座的不同部位进行定位固定,操作简单的同时可以保持焊接作业工序时天线吊座的各个部位不会出现相对位移,从而提高生产质量和生产效率。

Description

轨道客车转向架天线吊座组对工装
技术领域
本实用新型涉及转向架天线吊座加工技术领域,尤其涉及一种适用于轨道客车A型车转向架的天线吊座组对用工装。
背景技术
现有技术中,轨道客车A型车的天线吊座组对方式一般是先通过划线找到预组对部件的位置,然后需要两名操作人员合作,手工固定部件后再进行点固焊,完成天线吊座组对的组对工序。
基于现有技术中的传统的天线吊座的组对方式,通常具有以下技术缺陷:
1、该种方式获得的组对尺寸精准度不稳定;
2、定位后,点固焊会产生焊接变形;
3、工作效率很低。
综上所述,基于上述技术问题,本领域的技术人员亟需研发一种适用于轨道客车A型车转向架的天线吊座组对工装。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构新颖、能够分别对转向架天线吊座各个部位进行定位固定、节约人力物力、提高生产效率和生产质量的轨道客车转向架天线吊座组对工装。
为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
本实用新型的轨道客车转向架天线吊座组对工装,该工装包括:
底板;
集成于所述底板的定位机构;以及
集成于所述底板的压持机构;
所述压持机构包括:
顶部压持机构、多个侧顶紧机构;
所述顶部压持机构压持天线吊座的上部,多个所述侧顶紧机构从所述天线吊座的侧面压持所述天线吊座的不同位置。
进一步的,所述天线吊座包括:
天线吊座上盖板;
位于所述天线吊座上盖板前侧的天线吊座立板;以及
位于所述天线吊座立板前侧、并位于所述天线吊座立板下部的天线吊座卡条;
所述天线吊座立板与所述天线吊座卡条配合的位置具有能够容纳所述天线吊座卡条的凹槽;
所述天线吊座立板的后端与所述天线吊座上盖板接触。
进一步的,所述定位机构包括:
与所述底板固连的两块第一定位板,两块所述第一定位板间隔布置;
位于所述第一定位板后侧、并与所述第一定位板之间预留空隙的端部定位块;以及
位于两块所述第一定位板之间的支撑体;
所述天线吊座上盖板嵌入所述第一定位板和所述端部定位块之间的空隙,并通过所述第一定位板和所述端部定位块保持位置;
所述天线吊座立板靠近所述天线吊座上盖板一端支撑于所述第一定位板上,所述天线吊座立板的前侧通过所述天线吊座卡条支撑;
两个所述天线吊座立板之间通过所述支撑体隔离。
进一步的,多个所述侧顶紧机构分别为:
位于所述天线吊座上盖板一侧的第一侧顶紧机构;
位于一侧的所述天线吊座立板侧面的第二侧顶紧机构;以及
位于所述天线吊座卡条一端的第三侧顶紧机构;
所述定位机构还包括:
与所述底板固连、并位于所述天线吊座上盖板相对于所述第一侧顶紧机构一侧的第一侧定位结构;
与所述第一定位板固连、并位于相对于所述第二侧顶紧机构一侧的所述天线吊座立板侧面的第二侧定位块;以及
与所述底板固连、并位于所述天线吊座卡条相对于所述第三侧顶紧机构一侧的第三定位块;
所述天线吊座上盖板通过两侧的所述第一侧顶紧机构和所述第一侧定位结构限制其横向位移;
两块所述天线吊座立板通过所述第二侧顶紧机构、支撑体、第二侧定位块限制其横向位移;
所述天线吊座卡条通过所述第三侧顶紧机构和所述第三侧定位块限制其横向位移。
进一步的,所述第一侧定位结构包括:
与所述底板固连的第二定位板;以及
一端与所述第二定位板连接、另一端沿竖直方向向上延伸的第一侧定位块;
所述第一侧定位块接触所述天线吊座上盖板的侧面。
进一步的,所述第一侧顶紧机构包括第一调节块、以及与所述第一调节块螺纹连接并沿水平方向延伸的第一调节螺杆,所述第一调节螺杆通过与所述第一调节块的螺纹连接以调节所述第一调节螺杆相对于所述天线吊座上盖板的距离;
所述第二侧顶紧机构包括第二调节块、以及与所述第二调节块螺纹连接并沿水平方向延伸的第二调节螺杆,所述第二调节螺杆通过与所述第二调节块的螺纹连接以调节所述第二调节螺杆相对于所述天线吊座立板的距离;
所述第三侧顶紧机构包括第三调节块、以及与所述第三调节块螺纹连接并延伸方向延伸的第三调节螺杆,所述第三调节螺杆通过与所述第三调节块的螺纹连接以调节所述第三调节螺杆相对于所述天线吊座卡条的距离。
进一步的,所述顶部压持机构具有向上延伸的顶部压持杆,所述顶部压持杆上端朝向所述天线吊座上盖板弯曲以形成为顶部压持螺杆安装部,所述顶部压持螺杆安装部螺纹连接有顶部压持螺杆;
所述顶部压持螺杆通过与所述顶部压持螺杆安装部的螺纹连接调节与所述天线吊座上盖板的距离。
在上述技术方案中,本实用新型提供的一种轨道客车转向架天线吊座组对工装,具有以下有益效果:
本实用新型的工装根据天线吊座的不同部位设计了多组定位机构和多组压持机构,通过定位机构和对应的压持机构的联合作用将天线吊座的不同部位进行定位固定,操作简单的同时可以保持焊接作业工序时天线吊座的各个部位不会出现相对位移,从而提高生产质量和生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见的,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的轨道客车转向架天线吊座组对工装的结构示意图一;
图2为本实用新型实施例提供的轨道客车转向架天线吊座组对工装的结构示意图二;
图3为本实用新型实施例提供的轨道客车转向架天线吊座组对工装的俯视图。
附图标记说明:
1、底板;2、第一定位板;3、支撑体;4、顶部压持机构;5、第一侧顶紧机构;6、第二侧顶紧机构;7、第三侧顶紧机构;8、端部定位块;10、天线吊座;
401、顶部压持杆;402、顶部压持螺杆安装部;403、顶部压持螺杆;
501、第一调节块;502、第一调节螺杆;
601、第二调节块;602、第二调节螺杆;
701、第三调节块;702、第三调节螺杆;
901、第二定位板;902、第一侧定位块;903、第二侧定位块;904、第三侧定位块;
1001、天线吊座上盖板;1002、天线吊座立板;1003、天线吊座卡条;1004、凹槽。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1~图3所示;
本实用新型的轨道客车转向架天线吊座组对工装,该工装包括:
底板1;
集成于底板1的定位机构;以及
集成于底板1的压持机构;
压持机构包括:
顶部压持机构4、多个侧顶紧机构;
顶部压持机构4压持天线吊座10的上部,多个侧顶紧机构从天线吊座10的侧面压持天线吊座10的不同位置。
具体的,本实施例公开了一种适用于轨道客车A型车的天线吊座10生产加工用的组对工装;其包括作为基础的底板1,以及集成在底板1不同位置的定位机构和压持机构。为了能够与天线吊座10各个部位配合,本实施例的定位机构为多组,与之配合的压持机构也分为多个侧顶紧机构和一个顶部压持机构4。该工装结构新颖,完全适合轨道客车A型车体的天线吊座10的加工施工,能够节约人力物力,提高生产效率和生产质量。
优选的,首先详细介绍了天线吊座10的组成,以此来对应设计和说明定位机构和压持机构的组合和作用原理,具体的,本实施例的天线吊座10包括:
天线吊座上盖板1001;
位于天线吊座上盖板1001前侧的天线吊座立板1002;以及
位于天线吊座立板1002前侧、并位于天线吊座立板1002下部的天线吊座卡条1003;
天线吊座立板1002与天线吊座卡条1003配合的位置具有能够容纳天线吊座卡条1003的凹槽1004;
天线吊座立板1002的后端与天线吊座上盖板1001接触。
优选的,本实施例的定位机构包括:
与底板1固连的两块第一定位板2,两块第一定位板2间隔布置;
位于第一定位板2后侧、并与第一定位板2之间预留空隙的端部定位块8;以及
位于两块第一定位板2之间的支撑体3;
天线吊座上盖板1001嵌入第一定位板2和端部定位块8之间的空隙,并通过第一定位板2和端部定位块8保持位置;
天线吊座立板1002靠近天线吊座上盖板1001一端支撑于第一定位板2上,天线吊座立板1002的前侧通过天线吊座卡条1003支撑;
两个天线吊座立板1002之间通过支撑体3隔离。
首先是与底板1固连的两块第一定位板2,以及位于第一定位板2后侧的端部定位块8,本实施例的两块第一定位板2分别对应两侧的天线吊座立板1002,同时,第一定位板2和端部定位块8一起作用于天线吊座上盖板1001并限制天线吊座上盖板1001的移动从而实现天线吊座上盖板1001的定位。为了能够保持两块天线吊座立板1002的位置,在两块天线吊座立板1002之间夹持了一个支撑体3,该支撑体3呈长条结构,两端为了能够提高与天线吊座立板1002的接触面积支撑体3的端部具有截面尺寸大于本体的接触部,提高接触面积可以进一步保持天线吊座立板1002的位置。
多个侧顶紧机构分别为:
位于天线吊座上盖板1001一侧的第一侧顶紧机构5;
位于一侧的天线吊座立板1002侧面的第二侧顶紧机构6;以及
位于天线吊座卡条1003一端的第三侧顶紧机构7;
定位机构还包括:
与底板1固连、并位于天线吊座上盖板1001相对于第一侧顶紧机构5一侧的第一侧定位结构;
与第一定位板2固连、并位于相对于第二侧顶紧机构6一侧的天线吊座立板1002侧面的第二侧定位块903;以及
与底板1固连、并位于天线吊座卡条1003相对于第三侧顶紧机构7一侧的第三定位块904;
天线吊座上盖板1001通过两侧的第一侧顶紧机构5和第一侧定位结构限制其横向位移;
两块天线吊座立板1002通过第二侧顶紧机构6、支撑体3、第二侧定位块903限制其横向位移;
天线吊座卡条1003通过第三侧顶紧机构7和第三侧定位块904限制其横向位移。
为了分别对天线吊座10的不同部位进行定位固定,分别设计了三组从水平方向定位夹持的结构,分别为上述的第一侧顶紧机构5和第一侧定位结构、第二侧顶紧机构6和第二侧定位块903、以及第三侧顶紧机构7和第三侧定位块904。并结合上述的结构说明,以三组从水平方向定位夹持的结构分别定位天线吊座上盖板1001、天线吊座立板1002和天线吊座卡条1003。
其中,上述的第一侧定位结构包括:
与底板1固连的第二定位板901;以及
一端与第二定位板901连接、另一端沿竖直方向向上延伸的第一侧定位块902;
第一侧定位块902接触天线吊座上盖板1001的侧面。
第一侧顶紧机构5包括第一调节块501、以及与第一调节块501螺纹连接并沿水平方向延伸的第一调节螺杆502,第一调节螺杆502通过与第一调节块501的螺纹连接以调节第一调节螺杆502相对于天线吊座上盖板1001的距离;
第二侧顶紧机构6包括第二调节块601、以及与第二调节块601螺纹连接并沿水平方向延伸的第二调节螺杆602,第二调节螺杆602通过与第二调节块601的螺纹连接以调节第二调节螺杆602相对于天线吊座立板1002的距离;
第三侧顶紧机构7包括第三调节块701、以及与第三调节块701螺纹连接并延伸方向延伸的第三调节螺杆702,第三调节螺杆702通过与第三调节块701的螺纹连接以调节第三调节螺杆702相对于天线吊座卡条1003的距离。
该处详细介绍了侧顶紧机构的结构组成和作用原理,通过能够调节位置的调节螺杆控制与对应部件的相对位置,同时螺纹连接的方式能够提高调节精度,确保调节后顶紧的质量。
优选的,本实施例的顶部压持机构4具有向上延伸的顶部压持杆401,顶部压持杆401上端朝向天线吊座上盖板1001弯曲以形成为顶部压持螺杆安装部402,顶部压持螺杆安装部402螺纹连接有顶部压持螺杆403;
顶部压持螺杆403通过与顶部压持螺杆安装部402的螺纹连接调节与天线吊座上盖板1001的距离。
对天线吊座10组对作业时,首先将天线吊座上盖板1001放置与底板1上,并且通过第一定位板2、端部定位块8限制前后方向的位移,再通过第一侧顶紧机构5和第一侧定位结构限制天线吊座上盖板1001左右方向的水平位移,以及利用上端的顶部压持机构4来限制竖直位移。其次,将天线吊座卡条1003放置在底板1上,利用第三侧顶紧机构7和第三侧定位块904限制水平位移以实现天线吊座卡条1003的定位固定。最后将两块天线吊座立板1002置于支撑体3的两侧,并利用第二侧顶紧机构6和第二侧定位块903定位固定。当定位前,需要保证尺寸检测满足图纸要求,最后按照工艺要求进行点固焊即可。
在上述技术方案中,本实用新型提供的一种轨道客车转向架天线吊座组对工装,具有以下有益效果:
本实用新型的工装根据天线吊座10的不同部位设计了多组定位机构和多组压持机构,通过定位机构和对应的压持机构的联合作用将天线吊座10的不同部位进行定位固定,操作简单的同时可以保持焊接作业工序时天线吊座的各个部位不会出现相对位移,从而提高生产质量和生产效率。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,该工装包括:
底板(1);
集成于所述底板(1)的定位机构;以及
集成于所述底板(1)的压持机构;
所述压持机构包括:
顶部压持机构(4)、多个侧顶紧机构;
所述顶部压持机构(4)压持天线吊座(10)的上部,多个所述侧顶紧机构从所述天线吊座(10)的侧面压持所述天线吊座(10)的不同位置。
2.根据权利要求1所述的轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,所述天线吊座(10)包括:
天线吊座上盖板(1001);
位于所述天线吊座上盖板(1001)前侧的天线吊座立板(1002);以及
位于所述天线吊座立板(1002)前侧、并位于所述天线吊座立板(1002)下部的天线吊座卡条(1003);
所述天线吊座立板(1002)与所述天线吊座卡条(1003)配合的位置具有能够容纳所述天线吊座卡条(1003)的凹槽(1004);
所述天线吊座立板(1002)的后端与所述天线吊座上盖板(1001)接触。
3.根据权利要求2所述的轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,所述定位机构包括:
与所述底板(1)固连的两块第一定位板(2),两块所述第一定位板(2)间隔布置;
位于所述第一定位板(2)后侧、并与所述第一定位板(2)之间预留空隙的端部定位块(8);以及
位于两块所述第一定位板(2)之间的支撑体(3);
所述天线吊座上盖板(1001)嵌入所述第一定位板(2)和所述端部定位块(8)之间的空隙,并通过所述第一定位板(2)和所述端部定位块(8)保持位置;
所述天线吊座立板(1002)靠近所述天线吊座上盖板(1001)一端支撑于所述第一定位板(2)上,所述天线吊座立板(1002)的前侧通过所述天线吊座卡条(1003)支撑;
两个所述天线吊座立板(1002)之间通过所述支撑体(3)隔离。
4.根据权利要求3所述的轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,多个所述侧顶紧机构分别为:
位于所述天线吊座上盖板(1001)一侧的第一侧顶紧机构(5);
位于一侧的所述天线吊座立板(1002)侧面的第二侧顶紧机构(6);以及
位于所述天线吊座卡条(1003)一端的第三侧顶紧机构(7);
所述定位机构还包括:
与所述底板(1)固连、并位于所述天线吊座上盖板(1001)相对于所述第一侧顶紧机构(5)一侧的第一侧定位结构;
与所述第一定位板(2)固连、并位于相对于所述第二侧顶紧机构(6)一侧的所述天线吊座立板(1002)侧面的第二侧定位块(903);以及
与所述底板(1)固连、并位于所述天线吊座卡条(1003)相对于所述第三侧顶紧机构(7)一侧的第三侧定位块(904);
所述天线吊座上盖板(1001)通过两侧的所述第一侧顶紧机构(5)和所述第一侧定位结构限制其横向位移;
两块所述天线吊座立板(1002)通过所述第二侧顶紧机构(6)、支撑体(3)、第二侧定位块(903)限制其横向位移;
所述天线吊座卡条(1003)通过所述第三侧顶紧机构(7)和所述第三侧定位块(904)限制其横向位移。
5.根据权利要求4所述的轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,所述第一侧定位结构包括:
与所述底板(1)固连的第二定位板(901);以及
一端与所述第二定位板(901)连接、另一端沿竖直方向向上延伸的第一侧定位块(902);
所述第一侧定位块(902)接触所述天线吊座上盖板(1001)的侧面。
6.根据权利要求4所述的轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,所述第一侧顶紧机构(5)包括第一调节块(501)、以及与所述第一调节块(501)螺纹连接并沿水平方向延伸的第一调节螺杆(502),所述第一调节螺杆(502)通过与所述第一调节块(501)的螺纹连接以调节所述第一调节螺杆(502)相对于所述天线吊座上盖板(1001)的距离;
所述第二侧顶紧机构(6)包括第二调节块(601)、以及与所述第二调节块(601)螺纹连接并沿水平方向延伸的第二调节螺杆(602),所述第二调节螺杆(602)通过与所述第二调节块(601)的螺纹连接以调节所述第二调节螺杆(602)相对于所述天线吊座立板(1002)的距离;
所述第三侧顶紧机构(7)包括第三调节块(701)、以及与所述第三调节块(701)螺纹连接并延伸方向延伸的第三调节螺杆(702),所述第三调节螺杆(702)通过与所述第三调节块(701)的螺纹连接以调节所述第三调节螺杆(702)相对于所述天线吊座卡条(1003)的距离。
7.根据权利要求2所述的轨道客车转向架天线吊座组对工装,其特征在于,所述顶部压持机构(4)具有向上延伸的顶部压持杆(401),所述顶部压持杆(401)上端朝向所述天线吊座上盖板(1001)弯曲以形成为顶部压持螺杆安装部(402),所述顶部压持螺杆安装部(402)螺纹连接有顶部压持螺杆(403);
所述顶部压持螺杆(403)通过与所述顶部压持螺杆安装部(402)的螺纹连接调节与所述天线吊座上盖板(1001)的距离。
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