CN215980637U - 一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于拖拉机技术领域，特指一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，包括有的动力输入轴，动力输入轴的内端与双动力输出总成的中间轴或分动箱总成的分动输出轴传动连接，动力输入轴的内端设置有主动弧齿，中间轴或分动输出轴上设置有从动弧齿，主动弧齿位于双动力输出总成的动力输入轴的端部且为一体式结构；或从动弧齿位于分动输出轴的端部且为一体式结构。本实用新型将轴与齿轮设计成一体式结构，极大减小了齿轮装配在对应轴上时所产生的装配误差，从而确保对应轴与齿轮的承载能力；主动弧齿与从动弧齿均采用弧齿结构，其具有较大的重合度，承载能力高，传动平稳平顺，噪音小，工作可靠，结构紧凑，耐磨损且寿命长。

Description

一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构

技术领域：

本实用新型属于拖拉机技术领域，特指一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构。

背景技术：

拖拉机作为牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机，其由发动机、传动、行走、转向、液压悬挂、动力输出、电器仪表、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成，并且发动机所产生的动力由传动系统传给驱动轮、以使得拖拉机正常行走作业。而在传动系统中，由于拖拉机的工作性质，传动齿轮和传动轴应当具备较强的承载能力，尤其是分动箱总成与动力输出总成上的输入轴以及套装在输入轴上的传动齿轮，相对应的，目前因承载能力不足，传动系统中最容易磨损的也便是分动箱总成与动力输出总成上的输入轴以及套装在输入轴上的传动齿轮；同时，现有传动轴与传动齿轮靠花键连接，并通过轴承安装在轴承座上，其存在着定位精度差、容易出现齿轮啮合偏差、承载不均匀而导致打齿、断齿以及胶合等现象。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其采用重合度较大的弧齿、以提高传动承载能力，并且将对应的齿轮与轴设计为一体式结构，可极大减小定位误差、确保承载均匀。

本实用新型是这样实现的：

一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，包括有设置在双动力输出总成或分动箱总成上的动力输入轴，动力输入轴的内端与双动力输出总成的中间轴或分动箱总成的分动输出轴传动连接，所述动力输入轴的内端设置有主动弧齿，中间轴或分动输出轴上设置有与主动弧齿相啮合的从动弧齿，主动弧齿位于双动力输出总成的动力输入轴的端部且为一体式结构、主动弧齿与中间轴的从动弧齿的重合度为1.6-2.0；

或从动弧齿位于分动输出轴的端部且为一体式结构，主动弧齿与分动输出轴的从动弧齿的重合度为2.3-2.7。

在上述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构中，所述主动弧齿的齿数为z13-z16，中间轴上的从动弧齿的齿数为z26-z29。

在上述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构中，所述主动弧齿的齿数为z31-z34，分动输出轴上的从动弧齿的齿数为z26-z29。

在上述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构中，所述双动力输出总成包括有双动力输出箱体，所述动力输入轴以及中间轴均通过轴承转动连接在双动力输出箱体内，双动力输出箱体内通过轴承转动连接有动力输出轴，动力输出轴与中间轴之间设置有若干组速度挡位齿轮组、且动力输出轴与中间轴通过换挡组件与对应速度挡位齿轮组同步转动。

在上述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构中，所述速度挡位齿轮组包括有通过衬套转动套装在中间轴上的一挡主动齿轮与二挡主动齿轮，动力输出轴上固套有与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、以及与二挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮，所述换挡组件包括有固套在中间轴上的啮合齿座，啮合齿座上套装有能轴向滑动并与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮接合的啮合齿套。

在上述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构中，所述双动力输出箱体内固定有拨叉轴，拨叉轴上轴向滑动连接有与啮合齿套固定连接的挡位拨叉，拨叉轴上沿轴向间隔开设有若干个环形定位槽，挡位拨叉的内壁面上开设有定位孔，定位孔内放置有能抵靠在环形定位槽内的定位钢球，定位钢球与定位孔孔底之间设有压缩弹簧。

在上述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构中，所述双动力输出箱体上转动连接有摇臂，摇臂的摇摆端与挡位拨叉联动、外端与换挡拉杆连接，转动换挡拉杆通过摇臂带动换挡拨叉沿拨叉轴轴向移动、进而实现啮合齿套与对应齿轮的结合或分离。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

本实用新型将两相对应的轴与齿轮设计成一体式结构，极大减小了齿轮装配在对应轴上时所产生的装配误差，从而确保对应轴与齿轮的承载能力，有效提高零部件的使用寿命；与此同时，主动弧齿与从动弧齿均采用弧齿结构，其啮合具有较大的重合度，承载能力高，传动平稳平顺，噪音小，工作可靠，结构紧凑，耐磨损且寿命长。

附图说明：

图1是本实用新型的实施例一的整体剖视图一；

图2是本实用新型的实施例一的整体剖视图二；

图3是本实用新型的实施例一的整体图；

图4是本实用新型的实施例一的拨叉轴装配剖视图；

图5是本实用新型的实施例一的整体剖视图三；

图6是本实用新型的实施例二的整体剖视图。

图中：1、动力输入轴；2、中间轴；3、分动输出轴；4、主动弧齿；5、从动弧齿；6、双动力输出箱体；7、动力输出轴；8、一挡主动齿轮；9、二挡主动齿轮；10、一挡从动齿轮；11、二挡从动齿轮；12、啮合齿座；13、啮合齿套；14、拨叉轴；15、挡位拨叉；16、环形定位槽；17、定位钢球；18、压缩弹簧；19、摇臂；20、换挡拉杆。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—6：

实施例一：

本实施例将传动结构应用在双动力输出总成内，即一种用于双动力输出总成的传动结构，包括有设置在双动力输出总成上的动力输入轴1，动力输入轴1 的内端与双动力输出总成的中间轴2传动连接，所述动力输入轴1的内端设置有主动弧齿4，中间轴2上设置有与主动弧齿4相啮合的从动弧齿5，主动弧齿 4位于双动力输出总成的动力输入轴1的端部且为一体式结构、主动弧齿4与中间轴2的从动弧齿5的重合度为1.6-2.0；即将动力输入轴1与主动弧齿4设计成一体式结构，极大减小了主动弧齿4装配在动力输入轴1上时所产生的装配误差，从而确保动力输入轴1与主动弧齿4的承载能力，有效提高零部件的使用寿命；与此同时，主动弧齿4与从动弧齿5均采用弧齿结构，其啮合具有较大的重合度，承载能力高，传动平稳平顺，噪音小，工作可靠，结构紧凑，耐磨损且寿命长。

更进一步，在本实施例中，确保主动弧齿4与从动弧齿5之间的传动稳定，主动弧齿4与从动弧齿5的具体齿数结构为：所述主动弧齿4的齿数为z13-z16，中间轴2上的从动弧齿5的齿数为z26-z29。而在本实施例中，主动弧齿4的齿数为z14，中间轴2上的从动弧齿5的齿数为z27。

同时，在本实施例中，双动力输出总成内的具体传动结构为：所述双动力输出总成包括有双动力输出箱体6，所述动力输入轴1以及中间轴2均通过轴承转动连接在双动力输出箱体6内，双动力输出箱体6内通过轴承转动连接有动力输出轴7，动力输出轴7与中间轴2之间设置有若干组速度挡位齿轮组、且动力输出轴7与中间轴2通过换挡组件与对应速度挡位齿轮组同步转动。

更进一步，速度挡位齿轮组以及换挡组件的具体结构为；所述速度挡位齿轮组包括有通过衬套转动套装在中间轴2上的一挡主动齿轮8与二挡主动齿轮 9，动力输出轴7上固套有与一挡主动齿轮8啮合的一挡从动齿轮10、以及与二挡主动齿轮9啮合的二挡从动齿轮11，所述换挡组件包括有固套在中间轴2上的啮合齿座12，啮合齿座12上套装有能轴向滑动并与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮9接合的啮合齿套13。

而在现有技术中，驱动啮合齿套13轴向滑动以实现与对应齿轮的结合，其具体结构包括有拨叉轴14与挡位拨叉15，而通过推动拨叉轴14以带动挡位拨叉15一同进行轴向移动，以至于实现啮合齿套13的轴向移动，其在轴向移动过程中，拨叉轴14的两端会同箱体接触，进而造成挂挡阻力较大。因此，为了便于挂挡，在本实施例中，所述双动力输出箱体6内固定有拨叉轴14，拨叉轴 14上轴向滑动连接有与啮合齿套13固定连接的挡位拨叉15，拨叉轴14上沿轴向间隔开设有若干个环形定位槽16，挡位拨叉15的内壁面上开设有定位孔，定位孔内放置有能抵靠在环形定位槽16内的定位钢球17，定位钢球17与定位孔孔底之间设有压缩弹簧18。即将拨叉轴14直接固定在双动力输出总成箱体内，通过推动挡位拨叉15以带动啮合齿套13的轴向移动，同时，定位钢珠在压缩弹簧18的弹性力下能够稳定在环形定位槽16内，以实现挡位拨叉15的轴向定位。

更进一步，在本实施例中，驱动挡位拨叉15轴14向移动的具体传动结构为：所述双动力输出箱体6上转动连接有摇臂19，摇臂19的摇摆端与挡位拨叉 15联动、外端与换挡拉杆20连接，转动换挡拉杆20通过摇臂19带动换挡拨叉沿拨叉轴14轴向移动、进而实现啮合齿套13与对应齿轮的结合或分离。

实施例二：

本实施例将传动结构应用在分动箱总成内，即一种用于分动箱总成的传动结构，包括有设置在分动箱总成上的动力输入轴1，动力输入轴1的内端与分动箱总成的分动输出轴3传动连接，所述动力输入轴1的内端设置有主动弧齿4，分动输出轴3上设置有与主动弧齿4相啮合的从动弧齿5，或从动弧齿5位于分动输出轴3的端部且为一体式结构，主动弧齿4与分动输出轴3的从动弧齿5 的重合度为2.3-2.7。

更进一步，在本实施例中，确保主动弧齿4与从动弧齿5之间的传动稳定，主动弧齿4与从动弧齿5的具体齿数结构为：所述主动弧齿4的齿数为z31-z34，分动输出轴3上的从动弧齿5的齿数为z26-z29。而在本实施例中，所述主动弧齿4的齿数为z32，分动输出轴3上的从动弧齿5的齿数为z28。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，包括有设置在双动力输出总成或分动箱总成上的动力输入轴(1)，动力输入轴(1)的内端与双动力输出总成的中间轴(2)或分动箱总成的分动输出轴(3)传动连接，其特征在于：所述动力输入轴(1)的内端设置有主动弧齿(4)，中间轴(2)或分动输出轴(3)上设置有与主动弧齿(4)相啮合的从动弧齿(5)，主动弧齿(4)位于双动力输出总成的动力输入轴(1)的端部且为一体式结构、主动弧齿(4)与中间轴(2)的从动弧齿(5)的重合度为1.6-2.0；

或从动弧齿(5)位于分动输出轴(3)的端部且为一体式结构，主动弧齿(4)与分动输出轴(3)的从动弧齿(5)的重合度为2.3-2.7。

2.根据权利要求1所述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其特征在于：所述主动弧齿(4)的齿数为z13-z16，中间轴(2)上的从动弧齿(5)的齿数为z26-z29。

3.根据权利要求1所述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其特征在于：所述主动弧齿(4)的齿数为z31-z34，分动输出轴(3)上的从动弧齿(5)的齿数为z26-z29。

4.根据权利要求1所述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其特征在于：所述双动力输出总成包括有双动力输出箱体(6)，所述动力输入轴(1)以及中间轴(2)均通过轴承转动连接在双动力输出箱体(6)内，双动力输出箱体(6)内通过轴承转动连接有动力输出轴(7)，动力输出轴(7)与中间轴(2)之间设置有若干组速度挡位齿轮组、且动力输出轴(7)与中间轴(2)通过换挡组件与对应速度挡位齿轮组同步转动。

5.根据权利要求4所述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其特征在于：所述速度挡位齿轮组包括有通过衬套转动套装在中间轴(2)上的一挡主动齿轮(8)与二挡主动齿轮(9)，动力输出轴(7)上固套有与一挡主动齿轮(8)啮合的一挡从动齿轮(10)、以及与二挡主动齿轮(9)啮合的二挡从动齿轮(11)，所述换挡组件包括有固套在中间轴(2)上的啮合齿座(12)，啮合齿座(12)上套装有能轴向滑动并与一挡主动齿轮或二挡主动齿轮(9)接合的啮合齿套(13)。

6.根据权利要求5所述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其特征在于：所述双动力输出箱体(6)内固定有拨叉轴(14)，拨叉轴(14)上轴向滑动连接有与啮合齿套(13)固定连接的挡位拨叉(15)，拨叉轴(14)上沿轴向间隔开设有若干个环形定位槽(16)，挡位拨叉(15)的内壁面上开设有定位孔，定位孔内放置有能抵靠在环形定位槽(16)内的定位钢球(17)，定位钢球(17)与定位孔孔底之间设有压缩弹簧(18)。

7.根据权利要求6所述的一种用于双动力输出总成或分动箱总成的传动结构，其特征在于：所述双动力输出箱体(6)上转动连接有摇臂(19)，摇臂(19)的摇摆端与挡位拨叉(15)联动、外端与换挡拉杆(20)连接，转动换挡拉杆(20)通过摇臂(19)带动换挡拨叉沿拨叉轴(14)轴向移动、进而实现啮合齿套(13)与对应齿轮的结合或分离。

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